中國積極發(fā)展電動(dòng)車(chē)的戰略思考

電動(dòng)車(chē)分為交流電動(dòng)車(chē)和直流電動(dòng)車(chē)。通常說(shuō)的電動(dòng)車(chē)是以電池作為能量來(lái)源，通過(guò)控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車(chē)子。動(dòng)車(chē)作為綠色朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在中國發(fā)展已有十年之久。在電動(dòng)自行車(chē)方面，2010年底，中國電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)達到1.2億輛，而且以每年30%的速度增長(cháng)。從能耗角度看，電動(dòng)自行車(chē)只有摩托車(chē)的八分之一、小轎車(chē)的十二分之一。那么，中國乃至全球大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)有何戰略意義呢？

全球積極發(fā)展電動(dòng)車(chē)的戰略意義

發(fā)達國家積極發(fā)展電動(dòng)車(chē)背后的戰略思考。2009年，美國政府撥款24億美元用于補貼新型電動(dòng)汽車(chē)及其電池、零部件的研發(fā)，希望2015年可以有100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)在路上。日本政府的戰略目標是到2020年P(guān)HEV和BEV的市場(chǎng)占比要達到15%-20%，到2030年達到20%-30%。而德國則把推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展看作是提升整個(gè)國民經(jīng)濟的戰略機會(huì )，計劃在2020年達到100萬(wàn)的PHEV及BEV保有量。為什么歐美等發(fā)達國家如此重視發(fā)展電動(dòng)車(chē)？

電動(dòng)車(chē)對降低能源消耗的戰略意義。發(fā)展電動(dòng)車(chē)可以減少對石油等能源的依賴(lài)。2013年底，國際能源署上調了2014年的全球石油消費預期，從之前的9120萬(wàn)桶/天提高至9240萬(wàn)桶/天。預計2035年石油價(jià)格將穩步攀升至每桶128美元，全球石油需求將增長(cháng)至10100萬(wàn)桶/日，而常規原油產(chǎn)量將下降至6500萬(wàn)桶/日，能源缺口巨大。

全球石油消費越來(lái)越高，很大因素是因為汽車(chē)保有量的節節攀升。以美國為例，輕型汽車(chē)的石油消費量便占去了石油總消費量的一半。而PHEV和BEV電動(dòng)車(chē)至少可以減少一半的石油消費。因此世界發(fā)達國家都把發(fā)展電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)作為國家戰略，以確?？梢阅茉垂┣箨P(guān)系日益緊張的現在和將來(lái)，占據有利的制高點(diǎn)。

電動(dòng)車(chē)對減少碳排放的戰略意義。電動(dòng)車(chē)對降低全球碳排放也有積極作用。據全球碳預算報告，2013年全球二氧化碳排放量達到了創(chuàng )紀錄的360億噸，其中石油所產(chǎn)生的排放約占33%。而國際能源署預測，到2050年，交通運輸業(yè)將占全球21%的碳排放量。在此背景下，發(fā)達國家紛紛在汽車(chē)行業(yè)制定更加嚴格的碳排放標準。歐盟在2014年設定了全球最嚴格的汽車(chē)碳排放控制目標，即從2020年1月1日期，歐盟范圍內所銷(xiāo)售的95%的新車(chē)二氧化碳排放平均水平必須達到每公里不超過(guò)95克。而2012年的數據顯示，戴姆勒集團車(chē)輛平均二氧化碳排放水平在每公里140克，奧迪稍低，但也超過(guò)了130克。從排放標準來(lái)看，汽車(chē)廠(chǎng)商僅僅依靠傳統車(chē)的技術(shù)進(jìn)步無(wú)法滿(mǎn)足排放標準，必須積極投資研發(fā)電動(dòng)車(chē)等新能源車(chē)。

歐盟同時(shí)規定，汽車(chē)制造商可以參與"超級積分"計劃。即允許生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)等排放極低車(chē)型來(lái)獲取更多的積分，并將其用于生產(chǎn)其他排放較高的車(chē)型。美國加州規定，在該州銷(xiāo)量超過(guò)一定數量汽車(chē)的企業(yè)必須使環(huán)保車(chē)的比例達到ZEV法案（Zero Emission Vehicle）的規定。未達到ZEV法案規定標準的企業(yè)必須支付每輛車(chē)5000美元罰款，或者向其他公司購買(mǎi)積分。如此高額罰款使得傳統汽車(chē)企業(yè)紛紛購買(mǎi)積分，而電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉在2012年便靠銷(xiāo)售碳排放積分獲得高達4000萬(wàn)美元的收入。

中國積極發(fā)展電動(dòng)車(chē)的戰略意義

第一，從能源消耗來(lái)說(shuō)，由于中國成為世界工廠(chǎng)，及汽車(chē)工業(yè)的大發(fā)展，石油需求量井噴式增長(cháng)，2012年中國進(jìn)口原油總量高達2.71億噸，對外依賴(lài)度接近60%。如果中國石油消耗繼續擴張，中國石油對外依賴(lài)度將在2020年達到70%以上，2035年達到80%。這意味著(zhù)中國在石油能源方面要受到越來(lái)越多的外部制約。另?yè)溈襄a預測，到2020年，中國石油消費的70%將來(lái)自于汽車(chē)，所以發(fā)展電動(dòng)車(chē)隊中國來(lái)說(shuō)非常迫切。

第二，從降低碳排放來(lái)說(shuō)，據全球碳預算顯示，2012年化石燃料排放量的最大排放源包括中國（27%）、美國（14%）、歐盟（10%）及印度（6%），增長(cháng)率依次為：中國（5.9%）和印度（7.7%）。與此同時(shí)，美國的排放量下降了3.7%，歐洲下降了1.8%。這導致中國在碳排放問(wèn)題上有非常巨大的壓力。

第三，在傳統汽車(chē)領(lǐng)域，歐美等發(fā)達國家已經(jīng)有多年的技術(shù)積累。中國本土廠(chǎng)商雖然近年在技術(shù)方面有了長(cháng)足的進(jìn)步，但和歐美廠(chǎng)商相比，無(wú)論是動(dòng)力總成，底盤(pán)或者內外飾，差距依然很大。所以中國政府提出彎道超車(chē)的想法，希望可以利用中國自己巨大的市場(chǎng)來(lái)幫助國內汽車(chē)制造商在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域達到世界領(lǐng)先，從而成為國家經(jīng)濟的一個(gè)新的增長(cháng)點(diǎn)。

中國&全球電動(dòng)車(chē)行業(yè)的前景

2012年底，國務(wù)院發(fā)布了《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃 （2012—2020年）》。規劃指出，到2020年P(guān)HEV及BEV生產(chǎn)能力達200萬(wàn)輛、累計產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。雖然現階段國家政策扶持的國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，從續航里程，充電時(shí)間，電池質(zhì)量，內外飾，價(jià)格等方面都讓消費者難以有特別想購買(mǎi)的沖動(dòng)，并且在安裝私人充電樁，城市充電樁基礎建設，保險等服務(wù)領(lǐng)域，也無(wú)法讓消費者非常滿(mǎn)意。我們依然有理由相信，中國的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將會(huì )有很大的增長(cháng)潛力。

此外，國際能源署在2013年預測，到2020年，全球市場(chǎng)將有2000萬(wàn)電動(dòng)車(chē)的保有量，占全球汽車(chē)保有量的2%。而在2012年，全球僅有18萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。在不到10年的時(shí)間,電動(dòng)車(chē)保有量增長(cháng)100倍。這么大膽的展望會(huì )有可能實(shí)現嗎？

在世界各國對購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)提供免稅或補貼等優(yōu)惠政策的刺激下，2013年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達到了創(chuàng )紀錄的21萬(wàn)輛，其中美國約10萬(wàn)輛，歐洲約7萬(wàn)輛。雖然這只占了全球汽車(chē)銷(xiāo)量（約8300萬(wàn)輛）的不到0.3%，但這意味著(zhù)2013年一年的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量便超過(guò)了過(guò)去5年的總和。如果電動(dòng)車(chē)繼續保持這樣的增長(cháng)趨勢，電動(dòng)車(chē)在2020年達到2000萬(wàn)輛的保有量是非常有可能的。