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“充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現的渠道，也是能源數據流量的導入端口。雖然現在這個(gè)行業(yè)還依然享受政府補貼并受制于商業(yè)模式的不成熟，但隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的上量和普及，充電樁發(fā)展前景可觀(guān)。在數據為王的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，率先對充電樁進(jìn)行布局，無(wú)疑具有極強的戰略意義。
充電樁對于電動(dòng)車(chē)的意義不言自明。與傳統燃油車(chē)具有較強的續駛里程不同，里程焦慮導致消費者在選購電動(dòng)車(chē)時(shí)顧慮重重，而充電樁恰恰是解決這一問(wèn)題最有力的利器。沒(méi)有充電樁，我國制定的轟轟烈烈的500萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)計劃也就無(wú)從談起。
一個(gè)充電樁就是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口，雖然現在這個(gè)行業(yè)還依靠政府補貼，并受制于商業(yè)模式的不成熟，但隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的上量和普及，充電樁發(fā)展前景可觀(guān)。
暫未盈利但前景頗好
毫無(wú)疑問(wèn)，充電基礎設施建設速度慢，已經(jīng)嚴重制約并限制了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。
據統計，目前我國新能源汽車(chē)大概有12萬(wàn)輛規模，但是充電樁只有3萬(wàn)個(gè)。按國際上通常所要求的電動(dòng)車(chē)與充電樁至少達到1:1比例或更高的配置標準，充電樁的數量遠遠不能滿(mǎn)足當前市場(chǎng)的需求。
由于整體運營(yíng)模式的不成熟，當前的充電樁市場(chǎng)與許多新興產(chǎn)業(yè)一樣陷入了“先有雞，還是先有蛋”的尷尬。
“現在我們需要做的就是先把充電設施建好。”專(zhuān)注于充電機制造和充電設施解決方案的江蘇萬(wàn)幫充電設備有限公司（星星充電）總經(jīng)理蘇浩向中國工業(yè)報記者表示，通過(guò)手機APP平臺的方式，城市的充電聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)是可以解決的。
其實(shí)，相對于較為傳統的單一充電模式，另一家從事充電事業(yè)的公司已經(jīng)開(kāi)始解決小區內群體的充電問(wèn)題了。青島特來(lái)電新能源有限公司副總裁郭永光告訴中國工業(yè)報記者，特來(lái)電重新定義了汽車(chē)充電，他們的技術(shù)可以在一個(gè)固定區域（如小區或停車(chē)場(chǎng)）內，在至少有10輛以上需要充電車(chē)群的狀態(tài)下，對汽車(chē)群進(jìn)行同期充電。
同樣從事充電行業(yè)研究的西安正麒電氣技術(shù)總監王超認為，雖然目前安裝充電樁的企業(yè)還遠未到盈利的時(shí)候，但充電樁資產(chǎn)具有資源屬性。由于變電容量需要配套改造，停車(chē)場(chǎng)、小區內充電樁建設比例不能過(guò)高，充電樁明顯具有“稀缺性”，先入者即占有了先發(fā)優(yōu)勢，這一點(diǎn)甚至可以類(lèi)比加油站與高速公路的建設?？梢钥隙?，充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現的渠道，也是能源數據流量的導入端口。在數據為王的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，率先對其進(jìn)行布局，無(wú)疑具有極強的戰略意義。
互動(dòng)起來(lái)才能把事業(yè)進(jìn)行下去
以當前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展比較理想的江蘇省常州市為例，在常州只有200多輛電動(dòng)汽車(chē)的背景下，其充電設施已經(jīng)達到2000個(gè)左右。在蘇浩看來(lái)，常州市充電事業(yè)的發(fā)展，雖然主要是他所在的星星充電所為，但從事情的整體發(fā)展來(lái)看，從政府到企業(yè)到個(gè)人，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的互動(dòng)是最為重要的。
“現在來(lái)看，常州市的整個(gè)社會(huì )群體都介入進(jìn)來(lái)了。我們做過(guò)一個(gè)預測，建充電樁有點(diǎn)像酒店的WiFi。在早期，中國電信給飯店做免費的安裝，大家都會(huì )拒絕。電動(dòng)汽車(chē)充電樁也會(huì )與WiFi相似，早晚會(huì )成為飯店必備的配置，今后客人來(lái)到酒店也會(huì )先找有沒(méi)有充電樁。我相信，充電樁遲早會(huì )有遍地開(kāi)花結果的那一天。”曾經(jīng)在上海世博會(huì )上做過(guò)電動(dòng)公交車(chē)換電站站長(cháng)的蘇浩，對未來(lái)充滿(mǎn)了憧憬和信心。
那么，就目前在常州所施行的免費建樁與免費充電，即所謂的“常州模式”而言，未來(lái)企業(yè)的盈利點(diǎn)在什么地方？蘇浩為中國工業(yè)報記者分析，目前免費建樁的資金一方面來(lái)自國家與當地政府的補貼，另一方面則是萬(wàn)幫公司自己的資金。
據了解，目前全國范圍內實(shí)施的建樁充電模式主要有三種，第一種是目的地充電，就是客人的車(chē)在酒店、超市等公共區域充電；第二種是居住地充電；第三種則是工作地充電。目前江蘇省的政策相對最為優(yōu)惠，即在工作地建充電樁地方政府也會(huì )給予補貼。
在這種政策的鼓勵下，蘇浩認為，作為江蘇省充電產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者，萬(wàn)幫完全有責任協(xié)助政府把這一事業(yè)做好。
談到萬(wàn)幫所要達到的目標，蘇浩表示：“萬(wàn)幫已經(jīng)承諾向所有其他充電樁企業(yè)開(kāi)放自己的APP平臺，萬(wàn)幫的目標不是做成行業(yè)老大，而是要把充電這一事業(yè)做成功。”
誠如有些業(yè)內人士所言，倘若上述APP客戶(hù)端打通了支付環(huán)節，無(wú)疑將使得此類(lèi)充電服務(wù)公司的APP成為電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的剛性需求，通過(guò)“線(xiàn)上APP+充電網(wǎng)絡(luò )+線(xiàn)下充電設備”的O2O閉環(huán)將人、車(chē)、樁串聯(lián)起來(lái)。而這，同樣需要多方面的智慧與力量。
