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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
繼電動(dòng)車(chē)、氫能汽車(chē)等新能源車(chē)概念被市場(chǎng)追捧后，甲醇汽車(chē)也加速駛入人們視野。
近日，生態(tài)環(huán)境部正式打開(kāi)甲醇汽車(chē)公告申報端口，甲醇汽車(chē)被納入國家汽車(chē)工業(yè)統一管理范疇。滿(mǎn)足國六排放標準的多款甲醇乘用車(chē)與商用車(chē)開(kāi)始投放市場(chǎng)，甲醇汽車(chē)正式進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段。
甲醇汽車(chē)再次出發(fā)
“甲醇是清潔的含氧液體燃料，儲運用便捷，資源豐富，用途廣泛，綠色甲醇是全球公認的碳中和必由之路。”吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福在2021年9月召開(kāi)的太原能源低碳發(fā)展論壇上大談甲醇汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。
李書(shū)福表示，目前，各大汽車(chē)集團紛紛制定了“碳中和”時(shí)間表，吉利將基于已經(jīng)建立的甲醇汽車(chē)生產(chǎn)基地，為綠色低碳發(fā)展貢獻力量。
近期，山西和貴州等地方政府也在加快推進(jìn)甲醇汽車(chē)。根據山西省工信廳的規劃，到2021年底，山西將形成年產(chǎn)15萬(wàn)輛甲醇汽車(chē)的產(chǎn)能，在太原等重點(diǎn)城市的出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等領(lǐng)域推廣M100甲醇汽車(chē)5000輛，建成甲醇加注站100座以上；力爭到2022年底，推廣應用M100甲醇汽車(chē)超過(guò)2萬(wàn)輛，建成甲醇加注站200座以上。
業(yè)內專(zhuān)家介紹，甲醇汽車(chē)的產(chǎn)生時(shí)間并不短。早在上世紀70年代，為了應對當時(shí)的“石油危機”，發(fā)達國家和國際車(chē)企開(kāi)始推動(dòng)醇燃料汽車(chē)的研究、試驗和示范推廣。
對于甲醇汽車(chē)的研發(fā)，曾參與新能源車(chē)研發(fā)的獨立汽車(chē)行業(yè)分析師張翔對上證報記者表示，不同于鋰電池電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等新能源汽車(chē)，甲醇汽車(chē)很多是在汽油車(chē)基礎上進(jìn)行改裝研發(fā)的，因此，開(kāi)發(fā)費用相對于電動(dòng)車(chē)和氫能汽車(chē)而言并不太高。
甲醇汽車(chē)具有成本優(yōu)勢
甲醇汽車(chē)研發(fā)人員介紹，在環(huán)保方面，甲醇相對于汽油的優(yōu)點(diǎn)是燃燒徹底、揮發(fā)性低，所排放的碳氫化合物、氧化氮和一氧化碳等有害氣體少。單CO2指標一項，同樣里程下甲醇汽車(chē)目前比傳統燃油車(chē)CO2排放量少近20%。但對于中國汽車(chē)業(yè)而言，甲醇汽車(chē)的意義則不止于車(chē)輛環(huán)保排放。
工信部甲醇汽車(chē)推廣應用專(zhuān)家指導委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)魏安力表示，甲醇汽車(chē)對于中國而言有保障國家能源安全、降低原油對外依存度、環(huán)境友好、可最大限度利用現有資源等四大優(yōu)勢。
中國具有甲醇資源優(yōu)勢也成為業(yè)內共識。中國科學(xué)院院士李燦指出，化石能源面臨枯竭的趨勢，可再生能源甲醇被譽(yù)為“液體太陽(yáng)燃料”，是實(shí)現綠色、低碳、生態(tài)環(huán)境文明的重要途徑之一。李燦提到，甲醇主要原料包括煤炭、天然氣、生物質(zhì)等，中國相對富煤，故中國生產(chǎn)甲醇具有優(yōu)勢。
另外，甲醇的原料供應端也非常充足。2020年，中國甲醇產(chǎn)能9343.0萬(wàn)噸，產(chǎn)量6877.5萬(wàn)噸，呈供過(guò)于求局面。同時(shí)，隨著(zhù)國際甲醇新建裝置陸續投產(chǎn)，國際甲醇產(chǎn)能過(guò)剩形勢加劇，國外低成本甲醇不斷沖擊中國市場(chǎng)，中國甲醇凈進(jìn)口量呈增長(cháng)趨勢，2020年達到1300.9萬(wàn)噸，刷新歷史紀錄。
業(yè)內專(zhuān)家介紹，以甲醇目前主要推廣市場(chǎng)貴州、陜西和山西地區為例，甲醇汽車(chē)百公里甲醇單耗按15L計算，傳統燃油車(chē)百公里92#汽油單耗按8.5L計算。2020年1月-2021年8月，貴州地區傳統燃油車(chē)每百公里平均成本比甲醇汽車(chē)高21.9元，陜西地區傳統燃油車(chē)每百公里平均成本比甲醇汽車(chē)高22.8元，山西地區傳統燃油車(chē)每百公里平均成本比甲醇汽車(chē)高23.8元。從整體成本計算看，甲醇汽車(chē)每百公里的成本明顯低于傳統燃油車(chē)。
發(fā)展甲醇經(jīng)濟，不僅有利于碳達峰、碳中和，還可以推進(jìn)能源結構變革，保障國家能源安全。我國是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國，甲醇資源豐富，生產(chǎn)技術(shù)成熟、成本低，具備大規模生產(chǎn)供應能力。
甲醇汽車(chē)的“探索之路”
我國甲醇汽車(chē)的探索由來(lái)已久。從上世紀八十年代開(kāi)始，我國就進(jìn)行了甲醇燃料與甲醇汽車(chē)的研究。
早在2012年，工信部就啟動(dòng)了甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作，先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市10個(gè)城市陸續開(kāi)展試點(diǎn)。
2018年試點(diǎn)工作全部結束，并通過(guò)了由工信部、發(fā)展改革委、科技部共同組織的驗收，取得了積極成效。
2019年，工信部等八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區開(kāi)展甲醇汽車(chē)應用的指導意見(jiàn)》，明確了加快甲醇汽車(chē)制造體系建設、推進(jìn)甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設、加快標準體系建設、鼓勵甲醇汽車(chē)應用、加強甲醇汽車(chē)監管等一系列工作，我國甲醇汽車(chē)開(kāi)始由探索、試點(diǎn)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。
車(chē)企方面，作為在甲醇汽車(chē)賽道投入最多的整車(chē)企業(yè)，吉利汽車(chē)的甲醇乘用車(chē)截至目前已規?；\行2.7萬(wàn)輛，總運行里程達到80億公里，最高單車(chē)運行里程120萬(wàn)公里。吉利先后開(kāi)發(fā)了包括乘用車(chē)、商用車(chē)在內近20款甲醇燃料車(chē)型，在工信部甲醇汽車(chē)試點(diǎn)項目中，吉利投入的甲醇汽車(chē)占試點(diǎn)總數近90%。
在甲醇發(fā)動(dòng)機方面，東莞傳動(dòng)和上海依項等為代表的甲醇發(fā)動(dòng)機控制技術(shù)型公司，正在提供自主解決方案，中國甲醇燃料發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品的功率目前已經(jīng)提升到4000千瓦左右。
目前，燃用醇醚燃料的乘用車(chē)已正式被納入新修訂的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》考核范圍。生態(tài)環(huán)境部也打開(kāi)了甲醇汽車(chē)公告申報端口，把甲醇汽車(chē)納入國家汽車(chē)工業(yè)統一管理范疇。這不僅體現出政策在引導車(chē)用燃料和節能方式多元化的取向，也標志著(zhù)甲醇汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展契機。
不過(guò)，甲醇汽車(chē)還面臨著(zhù)不少亟待解決的問(wèn)題。上汽集團有關(guān)人士對表示，甲醇汽車(chē)成為新能源車(chē)下一個(gè)風(fēng)口為時(shí)尚早。他分析稱(chēng)，當前汽油、天然氣的供應已經(jīng)在中國國內形成網(wǎng)絡(luò )，但甲醇的制備在很多地區并未普及。甲醇的制備主要在產(chǎn)煤區域，從環(huán)保角度看，其儲備和運輸的要求都比汽油高。另外，甲醇燃料儲備和輸配送體系建設審批部門(mén)及職責都不夠清晰和明確，甲醇加注站等基礎設施也不完善。
近日，生態(tài)環(huán)境部正式打開(kāi)甲醇汽車(chē)公告申報端口，甲醇汽車(chē)被納入國家汽車(chē)工業(yè)統一管理范疇。滿(mǎn)足國六排放標準的多款甲醇乘用車(chē)與商用車(chē)開(kāi)始投放市場(chǎng)，甲醇汽車(chē)正式進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段。
甲醇汽車(chē)再次出發(fā)
“甲醇是清潔的含氧液體燃料，儲運用便捷，資源豐富，用途廣泛，綠色甲醇是全球公認的碳中和必由之路。”吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福在2021年9月召開(kāi)的太原能源低碳發(fā)展論壇上大談甲醇汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。
李書(shū)福表示，目前，各大汽車(chē)集團紛紛制定了“碳中和”時(shí)間表，吉利將基于已經(jīng)建立的甲醇汽車(chē)生產(chǎn)基地，為綠色低碳發(fā)展貢獻力量。
近期，山西和貴州等地方政府也在加快推進(jìn)甲醇汽車(chē)。根據山西省工信廳的規劃，到2021年底，山西將形成年產(chǎn)15萬(wàn)輛甲醇汽車(chē)的產(chǎn)能，在太原等重點(diǎn)城市的出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等領(lǐng)域推廣M100甲醇汽車(chē)5000輛，建成甲醇加注站100座以上；力爭到2022年底，推廣應用M100甲醇汽車(chē)超過(guò)2萬(wàn)輛，建成甲醇加注站200座以上。
業(yè)內專(zhuān)家介紹，甲醇汽車(chē)的產(chǎn)生時(shí)間并不短。早在上世紀70年代，為了應對當時(shí)的“石油危機”，發(fā)達國家和國際車(chē)企開(kāi)始推動(dòng)醇燃料汽車(chē)的研究、試驗和示范推廣。
對于甲醇汽車(chē)的研發(fā)，曾參與新能源車(chē)研發(fā)的獨立汽車(chē)行業(yè)分析師張翔對上證報記者表示，不同于鋰電池電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等新能源汽車(chē)，甲醇汽車(chē)很多是在汽油車(chē)基礎上進(jìn)行改裝研發(fā)的，因此，開(kāi)發(fā)費用相對于電動(dòng)車(chē)和氫能汽車(chē)而言并不太高。
甲醇汽車(chē)具有成本優(yōu)勢
甲醇汽車(chē)研發(fā)人員介紹，在環(huán)保方面，甲醇相對于汽油的優(yōu)點(diǎn)是燃燒徹底、揮發(fā)性低，所排放的碳氫化合物、氧化氮和一氧化碳等有害氣體少。單CO2指標一項，同樣里程下甲醇汽車(chē)目前比傳統燃油車(chē)CO2排放量少近20%。但對于中國汽車(chē)業(yè)而言，甲醇汽車(chē)的意義則不止于車(chē)輛環(huán)保排放。
工信部甲醇汽車(chē)推廣應用專(zhuān)家指導委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)魏安力表示，甲醇汽車(chē)對于中國而言有保障國家能源安全、降低原油對外依存度、環(huán)境友好、可最大限度利用現有資源等四大優(yōu)勢。
中國具有甲醇資源優(yōu)勢也成為業(yè)內共識。中國科學(xué)院院士李燦指出，化石能源面臨枯竭的趨勢，可再生能源甲醇被譽(yù)為“液體太陽(yáng)燃料”，是實(shí)現綠色、低碳、生態(tài)環(huán)境文明的重要途徑之一。李燦提到，甲醇主要原料包括煤炭、天然氣、生物質(zhì)等，中國相對富煤，故中國生產(chǎn)甲醇具有優(yōu)勢。
另外，甲醇的原料供應端也非常充足。2020年，中國甲醇產(chǎn)能9343.0萬(wàn)噸，產(chǎn)量6877.5萬(wàn)噸，呈供過(guò)于求局面。同時(shí)，隨著(zhù)國際甲醇新建裝置陸續投產(chǎn)，國際甲醇產(chǎn)能過(guò)剩形勢加劇，國外低成本甲醇不斷沖擊中國市場(chǎng)，中國甲醇凈進(jìn)口量呈增長(cháng)趨勢，2020年達到1300.9萬(wàn)噸，刷新歷史紀錄。
業(yè)內專(zhuān)家介紹，以甲醇目前主要推廣市場(chǎng)貴州、陜西和山西地區為例，甲醇汽車(chē)百公里甲醇單耗按15L計算，傳統燃油車(chē)百公里92#汽油單耗按8.5L計算。2020年1月-2021年8月，貴州地區傳統燃油車(chē)每百公里平均成本比甲醇汽車(chē)高21.9元，陜西地區傳統燃油車(chē)每百公里平均成本比甲醇汽車(chē)高22.8元，山西地區傳統燃油車(chē)每百公里平均成本比甲醇汽車(chē)高23.8元。從整體成本計算看，甲醇汽車(chē)每百公里的成本明顯低于傳統燃油車(chē)。
發(fā)展甲醇經(jīng)濟，不僅有利于碳達峰、碳中和，還可以推進(jìn)能源結構變革，保障國家能源安全。我國是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國，甲醇資源豐富，生產(chǎn)技術(shù)成熟、成本低，具備大規模生產(chǎn)供應能力。
甲醇汽車(chē)的“探索之路”
我國甲醇汽車(chē)的探索由來(lái)已久。從上世紀八十年代開(kāi)始，我國就進(jìn)行了甲醇燃料與甲醇汽車(chē)的研究。
早在2012年，工信部就啟動(dòng)了甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作，先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市10個(gè)城市陸續開(kāi)展試點(diǎn)。
2018年試點(diǎn)工作全部結束，并通過(guò)了由工信部、發(fā)展改革委、科技部共同組織的驗收，取得了積極成效。
2019年，工信部等八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區開(kāi)展甲醇汽車(chē)應用的指導意見(jiàn)》，明確了加快甲醇汽車(chē)制造體系建設、推進(jìn)甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設、加快標準體系建設、鼓勵甲醇汽車(chē)應用、加強甲醇汽車(chē)監管等一系列工作，我國甲醇汽車(chē)開(kāi)始由探索、試點(diǎn)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。
車(chē)企方面，作為在甲醇汽車(chē)賽道投入最多的整車(chē)企業(yè)，吉利汽車(chē)的甲醇乘用車(chē)截至目前已規?；\行2.7萬(wàn)輛，總運行里程達到80億公里，最高單車(chē)運行里程120萬(wàn)公里。吉利先后開(kāi)發(fā)了包括乘用車(chē)、商用車(chē)在內近20款甲醇燃料車(chē)型，在工信部甲醇汽車(chē)試點(diǎn)項目中，吉利投入的甲醇汽車(chē)占試點(diǎn)總數近90%。
在甲醇發(fā)動(dòng)機方面，東莞傳動(dòng)和上海依項等為代表的甲醇發(fā)動(dòng)機控制技術(shù)型公司，正在提供自主解決方案，中國甲醇燃料發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品的功率目前已經(jīng)提升到4000千瓦左右。
目前，燃用醇醚燃料的乘用車(chē)已正式被納入新修訂的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》考核范圍。生態(tài)環(huán)境部也打開(kāi)了甲醇汽車(chē)公告申報端口，把甲醇汽車(chē)納入國家汽車(chē)工業(yè)統一管理范疇。這不僅體現出政策在引導車(chē)用燃料和節能方式多元化的取向，也標志著(zhù)甲醇汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展契機。
不過(guò)，甲醇汽車(chē)還面臨著(zhù)不少亟待解決的問(wèn)題。上汽集團有關(guān)人士對表示，甲醇汽車(chē)成為新能源車(chē)下一個(gè)風(fēng)口為時(shí)尚早。他分析稱(chēng)，當前汽油、天然氣的供應已經(jīng)在中國國內形成網(wǎng)絡(luò )，但甲醇的制備在很多地區并未普及。甲醇的制備主要在產(chǎn)煤區域，從環(huán)保角度看，其儲備和運輸的要求都比汽油高。另外，甲醇燃料儲備和輸配送體系建設審批部門(mén)及職責都不夠清晰和明確，甲醇加注站等基礎設施也不完善。
