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近日，大眾汽車(chē)集團公布了11月在全球的汽車(chē)銷(xiāo)量。由于芯片短缺，大眾汽車(chē)11月全球銷(xiāo)量為616,300輛，同比下降31.5%，已連續第五個(gè)月下跌；1-11月累計銷(xiāo)量為8,168,800輛，同比下滑1.7%。
其中，大眾汽車(chē)11月在中國市場(chǎng)跌幅達38%，1-11月累計銷(xiāo)量跌幅達11.6%，與全球多個(gè)市場(chǎng)形成鮮明對比。此外，大眾汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量也出現下滑。
大眾集團曾承諾到2050年全面實(shí)現碳中和，并提出到2035年在歐洲市場(chǎng)全面停售燃油車(chē)，國內市場(chǎng)到2030年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售比例達到50％。并計劃在2021年到2025年間撥款730億歐元，用于投資未來(lái)技術(shù)，占總投資的50％。
有媒體報道，大眾汽車(chē)將成立一家歐洲公司，以更好地發(fā)展其電池業(yè)務(wù)。大眾汽車(chē)表示，這家新公司的業(yè)務(wù)將涵蓋從原材料加工到管理歐洲超級工廠(chǎng)等各種事項。計劃在歐洲建立六個(gè)超級工廠(chǎng)，以滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的電芯需求，目前已撥出20億歐元（22.6億美元）用于在薩爾茨吉特的超級工廠(chǎng)投產(chǎn)前的建設和運營(yíng)，該廠(chǎng)預計2025年開(kāi)始生產(chǎn)。未來(lái)五年，將投資約520億歐元用于開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新型電動(dòng)汽車(chē)。
12月15日，國軒高科發(fā)布公告稱(chēng)，公司向特定對象大眾汽車(chē)(中國)投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“大眾中國”)非公開(kāi)發(fā)行A股股票3.84億股，于12月15日上市。大眾中國的持股數量由5646.76萬(wàn)股增至4.41億股，持股比例從4.41%增至26.47%，成為國軒高科第一大股東。
據悉，本次非公開(kāi)發(fā)行股票數量為3.84億股，發(fā)行價(jià)格為19.01元/股，募資總額為73.03億元，將用于主要用于新建國軒電池年產(chǎn)16GWh高比能動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目、新建國軒材料年產(chǎn)3萬(wàn)噸高鎳三元正極材料項目和補充流動(dòng)資金。
與此同時(shí)，短期內國軒高科的控制權并不會(huì )發(fā)生變更。至少在未來(lái)三年內，大眾中國投資將放棄其所擁有的部分國軒高科表決權，使得李縝及其一致行動(dòng)人仍為持有上市公司第一大表決權的股東。
大眾中國成為國軒高科第一大股東，意味著(zhù)大眾汽車(chē)集團進(jìn)一步拓展電動(dòng)化布局，在電池技術(shù)儲備、電池和原材料供應等方面獲得支撐。
早在今年7月，大眾汽車(chē)就與國軒高科達成戰略合作。國軒高科將作為技術(shù)支持方，協(xié)助大眾在德國薩爾茨吉特建設電池工廠(chǎng)，同時(shí)，國軒高科也將為大眾的常規量產(chǎn)車(chē)型開(kāi)發(fā)第一代標準電芯。
根據大眾汽車(chē)集團的規劃，標準電芯將在2023年進(jìn)入產(chǎn)品導入階段，至2030年覆蓋大眾汽車(chē)集團旗下80%的電動(dòng)車(chē)型。國軒高科成為首個(gè)獲得標準電芯研發(fā)合同的定點(diǎn)開(kāi)發(fā)商，旗下子公司位于合肥的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地已正式動(dòng)工，規劃年產(chǎn)能50GWh。
除標準電芯開(kāi)發(fā)項目外，大眾汽車(chē)集團還將攜手國軒高科在薩爾茨吉特建立全新電池生產(chǎn)中心，涵蓋電池技術(shù)中心、電芯測試實(shí)驗室、電芯試點(diǎn)生產(chǎn)線(xiàn)及電池回收試驗工廠(chǎng)，為2025年量產(chǎn)的電芯工廠(chǎng)打下基礎。國軒高科此前在德國收購的哥廷根工廠(chǎng)也很有可能會(huì )為大眾集團提供配套。簽約儀式上，大眾集團還公布了與國軒高科合作的一大宏偉目標：成為世界前三的電池制造商之一。
為了共同目標，國軒高科也在進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，同時(shí)還在加大產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)能投入。產(chǎn)能規模目標也從2020年年報提出的100GWh提升到300GWh。還先后投資了正極、正極前驅體、負極材料、隔膜、銅箔電解液等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節。國軒高科先后發(fā)布了210Wh/kg磷酸鐵鋰電芯及JTM技術(shù)產(chǎn)品，并成功將300Wh/kg三元高比能量電池、半固態(tài)電池實(shí)現裝車(chē)。
據報道，大眾汽車(chē)選擇聯(lián)手國軒高科也來(lái)自于成本壓力。為滿(mǎn)足歐盟綠色協(xié)議，大眾汽車(chē)集團電動(dòng)化車(chē)輛占比需從30%升至60%。這意味著(zhù)，大眾汽車(chē)集團需要更多的電池，同時(shí)為保證企業(yè)利潤，控制電池成本也成為關(guān)鍵，而標準化電芯能有效降低成本，入門(mén)級電芯成本可降低50%，主流級電芯成本可降低30%。
大眾中國成為國軒高科第一大股東，意味著(zhù)大眾汽車(chē)集團進(jìn)一步拓展電動(dòng)化布局，在電池技術(shù)儲備、電池和原材料供應等方面獲得支撐。在未來(lái)電動(dòng)化趨勢下，電池等關(guān)鍵零部件供應方面，大眾中國能擁有主導權并降低風(fēng)險。不難看出，大眾或想通過(guò)優(yōu)化管理、降低成本、加速電動(dòng)化進(jìn)程來(lái)一同補救持續下滑的銷(xiāo)量。
