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國家環(huán)境保護部日前公布了2015年“世界環(huán)境日”的中國主題——“踐行綠色生活”。對此，汽車(chē)業(yè)責無(wú)旁貸。不管是宏觀(guān)的汽車(chē)與社會(huì )互動(dòng)，中觀(guān)的汽車(chē)生產(chǎn)制造，還是微觀(guān)的消費使用，都關(guān)乎環(huán)境保護的方方面面。汽車(chē)業(yè)只有堅定綠色生產(chǎn)與消費的信念，才能真正實(shí)現可持續發(fā)展。
6月5日是第33個(gè)世界環(huán)境日。自1972年確定以來(lái)，聯(lián)合國和各國政府，每年都在6月5日這一天開(kāi)展各項活動(dòng)來(lái)宣傳與強調保護和改善人類(lèi)環(huán)境的重要性。
今年世界環(huán)境日的主題是“可持續消費與生產(chǎn)”。今年也是我國新《環(huán)保法》實(shí)施以來(lái)首個(gè)“世界環(huán)境日”，國家環(huán)境保護部日前公布了2015年“世界環(huán)境日”的中國主題——“踐行綠色生活”，旨在增強全民環(huán)境意識、節約意識、生態(tài)意識，選擇低碳、節儉的綠色生活方式和消費模式，形成人人、事事、時(shí)時(shí)崇尚生態(tài)文明的社會(huì )新風(fēng)尚，為生態(tài)文明建設奠定堅實(shí)的社會(huì )和群眾基礎。
這兩個(gè)主題投射到汽車(chē)行業(yè)，也可以分為兩大塊，一是關(guān)乎汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展的綠色生產(chǎn)制造，即如何在更低能耗、低排放、高廢物利用率的生產(chǎn)方式下實(shí)現汽車(chē)制造業(yè)的轉型升級；二是汽車(chē)產(chǎn)品的消費和使用，即汽車(chē)使用者如何選擇更節能環(huán)保的交通方式來(lái)踐行綠色生活，包括更多使用公交工具、選擇節能與新能源汽車(chē)、錯峰出行等個(gè)人行動(dòng)。
當然，不管是宏觀(guān)的汽車(chē)與社會(huì )互動(dòng)，中觀(guān)的汽車(chē)生產(chǎn)制造，還是微觀(guān)的消費使用，都關(guān)乎環(huán)境保護的方方面面，如再制造與循環(huán)經(jīng)濟、大氣污染的防治、城市交通效率的提升，以及能源消費結構的調整等，并關(guān)系到資源、能源、環(huán)境、交通的和諧發(fā)展。
未來(lái)汽車(chē)生產(chǎn)：綠色與智造
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續發(fā)展已作為重要議題在多個(gè)行業(yè)高規格會(huì )議上提出?？傮w來(lái)說(shuō)，這一概念限定在汽車(chē)與資源、能源、環(huán)境、交通的縱橫關(guān)系中。而提升汽車(chē)生產(chǎn)制造的效率，降低單位能耗，普及循環(huán)經(jīng)濟理念，做好汽車(chē)報廢、回收與再制造，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展的重要一環(huán)。
近日，在國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》的基本方針中，這一事關(guān)“綠色發(fā)展”的理念也被專(zhuān)門(mén)提出———堅持把可持續發(fā)展作為建設制造強國的重要著(zhù)力點(diǎn)，加強節能環(huán)保技術(shù)、工藝、裝備推廣應用，全面推行清潔生產(chǎn)。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，提高資源回收利用效率，構建綠色制造體系，走生態(tài)文明的發(fā)展道路。
工信部部長(cháng)苗圩在近日的署名文章中對此做出更詳細的解釋?zhuān)G色經(jīng)濟既是大勢所趨，也是破解資源、能源和環(huán)境約束的關(guān)鍵所在。無(wú)論是基于對全球資源的巨大依賴(lài)和提升未來(lái)制造核心競爭力的考慮，還是順應人民群眾對青山碧水的盼望和要求，推進(jìn)綠色制造都到了緊迫關(guān)口。
作為制造業(yè)的先導性行業(yè)，汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展既關(guān)系到裝備制造業(yè)、配套零部件業(yè)、原材料行業(yè)的發(fā)展，也牽扯到土地、水、電、石油等資源、能源的消耗與利用。因此，實(shí)現汽車(chē)制造業(yè)的節能減排和清潔生產(chǎn)，構建高效、清潔、低碳、循環(huán)的綠色制造體系，不僅關(guān)系到汽車(chē)強國夢(mèng)的實(shí)現，也關(guān)系到中國制造2025的走向。
根據《中國制造2025》，2025年綠色發(fā)展有明確量化目標，即重點(diǎn)行業(yè)單位工業(yè)增加值能耗2020年和2025年分別較“十二五”末降低18%和34%；單位工業(yè)增加值二氧化碳排放量分別下降22%和40%；單位工業(yè)增加值用水量分別降低23%和41%；工業(yè)固體廢物綜合利用率由“十二五”末的65%分別提高到73%和79%。
目前，我國汽車(chē)年產(chǎn)量已超過(guò)2000萬(wàn)輛，每年都有不少新工廠(chǎng)在全國各地建成投產(chǎn)。要達到或超過(guò)上述目標，須在這些工廠(chǎng)中引入“智造”這一概念，通過(guò)新材料、新技術(shù)和新生產(chǎn)方法的應用，在制造的每個(gè)環(huán)節中節能降耗，實(shí)現綠色發(fā)展。
汽車(chē)綠色消費：電動(dòng)出行時(shí)代
近日，沙特阿拉伯石油部部長(cháng)阿里納伊米表示，沙特到本世紀中葉可能逐漸淘汰化石燃料，未來(lái)計劃成為“世界太陽(yáng)能和風(fēng)能大國”，并可能在幾年后開(kāi)始出口電力，而非化石燃料。
作為全球最大原油出口國，沙特都已經(jīng)在石化能源的可見(jiàn)未來(lái)中覺(jué)醒；對于我國這樣的原油對外依存度近60%、煤炭作為主體能源的國家來(lái)說(shuō)，能源消費結構的調整更為迫切。為此，中國正大力調整能源結構，制定嚴格的節能減排目標，爭取到2020年非化石能源占一次能源消費比重達到15%左右，單位國內生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。
針對汽車(chē)行業(yè)，其主要表現為節能與新能源汽車(chē)的推廣和使用：傳統燃油汽車(chē)通過(guò)不斷革新技術(shù)，降低燃油消耗；大力普及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)，探索應用燃料電池汽車(chē)等。從綠色消費的角度出發(fā)，后者對低碳、節儉的環(huán)境貢獻更大。
顯然，決策者早已意識到這一點(diǎn)。在《中國制造2025》中，節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被特別提出，近日，工信部又披露了《中國制造2025》中節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的10年戰略目標。
純電動(dòng)和插電式混動(dòng)的目標是，到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，在國內市場(chǎng)占70%以上；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛，在國內市場(chǎng)占80%以上。燃料電池汽車(chē)的目標主要是，到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車(chē)并進(jìn)行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車(chē)實(shí)現區域小規模運行。節能汽車(chē)則要達到：2020年，乘用車(chē)（含新能源乘用車(chē)）新車(chē)整體油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。
宏大目標之下，現狀與差距不可忽視。以汽車(chē)節能為例，2014年乘用車(chē)新車(chē)整體平均油耗為7.22升/100公里，在傳統汽油機技術(shù)沒(méi)有質(zhì)變的情況下，要在6年以后達到5升/100公里，必須大力發(fā)展新能源汽車(chē)，通過(guò)新能源汽車(chē)的量變，實(shí)現節能降耗的目標。
好在我國新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)十分喜人，今年4月，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為8320輛，同比增速達到1.2倍，其中插電混合動(dòng)力占比38%，達到3165輛；純電動(dòng)車(chē)占比62%，銷(xiāo)量為5155輛；1~4月，新能源乘用車(chē)累計銷(xiāo)售2.74萬(wàn)臺?？梢钥吹?，在不遠的將來(lái)，人們交通出行的電動(dòng)時(shí)代即將來(lái)臨。
大氣污染防治：汽車(chē)業(yè)責無(wú)旁貸
隨著(zhù)中國經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，環(huán)境問(wèn)題尤其是大氣污染治理的壓力不斷增加。兩年前國務(wù)院就專(zhuān)門(mén)頒布了《大氣污染防治行動(dòng)計劃》，目標確立為到2017年，全國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上，優(yōu)良天數逐年提高；京津冀、長(cháng)三角、珠三角等區域細顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右，其中北京市細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。
要達成這一目標，控制汽車(chē)尾氣排放便是重要手段之一。今年年初，重型車(chē)國四排放標準的實(shí)施，京滬地區率先實(shí)施的重型車(chē)國五標準都是國家在應對大氣污染方面采取的重要行動(dòng)。
在環(huán)境保護部近日發(fā)布的2015年4月京津冀、長(cháng)三角、珠三角區域及直轄市、省會(huì )城市和計劃單列市等74個(gè)城市空氣質(zhì)量狀況中，74個(gè)城市達標天數比例在24.1%～100%之間。其中，深圳、廈門(mén)、?？?、昆明、貴陽(yáng)、南昌和拉薩等7個(gè)城市的達標天數比例為100%。
而北京市達標天數比例為56.7%，出現重度污染1天，未出現嚴重污染天氣。超標天數中以PM2.5為首要污染物的天數最多，其次是PM10。PM2.5月均濃度為72μg/m3，與上年同比下降19.1％，與上月環(huán)比下降17.2％。
當然，與能源消費相輔相成，節能與新能源汽車(chē)推廣使用也是治理大氣污染的必要措施。這方面，北上廣等大城市走在了全國的前列。以北京為例，自從確定了“首都藍天行動(dòng)”專(zhuān)項任務(wù)目標——到2017年，新能源和清潔能源汽車(chē)推廣應用達20萬(wàn)輛，其中私家電動(dòng)車(chē)將達到17萬(wàn)輛，北京市在搖號、停車(chē)收費、限號行駛等方面屢給新能源汽車(chē)“開(kāi)綠燈”。諸如從6月1日起，北京市核發(fā)號牌的純電動(dòng)小客車(chē)不受工作日高峰時(shí)段區域限行措施限制，無(wú)需執行每周一天的尾號限行政策，近1萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)可“自由”行駛；而且目前北京市已經(jīng)開(kāi)始編制《北京市電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施規劃規程》，明確今后新建的住宅、辦公樓、商場(chǎng)、醫院、酒店、旅游區等建筑都要為充電停車(chē)區（位）預留充電樁接口，從基礎設施建設方面為新能源汽車(chē)保駕護航。
汽車(chē)企業(yè)也在積極備戰即將到來(lái)的新能源汽車(chē)時(shí)代。在不久前的上海國際車(chē)展上，多數車(chē)企都展示了其在新能源汽車(chē)方面的技術(shù)和產(chǎn)品儲備，比亞迪、北汽等車(chē)企更是推出了多款新能源汽車(chē)新車(chē)型，在續駛里程，電機電控技術(shù)方面也更讓消費者放心。
“可持續消費與生產(chǎn)”、“踐行綠色生活”，這兩個(gè)主題，對汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，絕不僅僅是6月5日這一天的口號，更是未來(lái)的發(fā)展“新常態(tài)”、“恒理念”。只有真正將其落到實(shí)處，汽車(chē)業(yè)才能更坦然地面對與資源、能源、交通、環(huán)保之間的糾結關(guān)系。
