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多年來(lái)政策利好不斷的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，即將迎來(lái)階段性驗收。
3月29日，又一項利好新能源汽車(chē)普及的政策落地：醞釀已久的新一輪電改方案發(fā)布。隨即，比亞迪與戴姆勒合資的電動(dòng)車(chē)企業(yè)騰勢通過(guò)微信平臺表示，電改方案將為新能源車(chē)帶來(lái)又一利好信號。
作為國家戰略新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)在政策與市場(chǎng)層面關(guān)注度非常高。3月25日，國務(wù)院總理李克強提出部署加快推進(jìn)實(shí)施“中國制造2025”，實(shí)現制造業(yè)升級。其中，新能源汽車(chē)仍舊位列十大領(lǐng)域之一。
在又一輪利好政策的刺激下，新能源汽車(chē)被多個(gè)地方政府、汽車(chē)企業(yè)當做最有潛力的投資方向。3月25日，第二季中國新能源汽車(chē)政策學(xué)術(shù)沙龍中，一位與會(huì )嘉賓在會(huì )上公開(kāi)透露了一組令人訝異的數字，作為新能源汽車(chē)推廣政策落實(shí)情況的一個(gè)重要時(shí)間節點(diǎn)，88個(gè)試點(diǎn)城市中近一半推廣數量為零；新能源汽車(chē)發(fā)展規劃提出的2015年完成累計推廣50萬(wàn)輛的目標也顯得渺茫。
據沙龍主辦方統計，在2015年進(jìn)行新能源汽車(chē)驗收的關(guān)鍵時(shí)期，全國88個(gè)新能源汽車(chē)示范推廣城市中，目前僅有49個(gè)城市出臺了相關(guān)補貼政策，余下39個(gè)城市還沒(méi)有任何優(yōu)惠補貼出臺。
“完成情況很不好”
2015年，是新能源汽車(chē)推廣政策落實(shí)的一個(gè)重要時(shí)間節點(diǎn)。清華大學(xué)教授、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )電動(dòng)汽車(chē)分會(huì )理事長(cháng)陳全世向記者表示，2012年，財政部、工信部、科技部等聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新工程的通知》，中央財政從節能減排專(zhuān)項資金中安排部分資金，支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新。
據悉，各部委在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新工程上投入資金達到42億元，今年5月份即將開(kāi)始驗收。這項創(chuàng )新工程包括25個(gè)企業(yè)，每家企業(yè)撥款1.5億元以上。陳全世根據目前掌握的情況稱(chēng)，“完成情況很不好”。“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新工程與25個(gè)企業(yè)簽有目標合同，從現在的情況來(lái)看，完成一半就已不錯。”陳全世表示。
根據大智慧統計，入選新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新工程的單位包括純電動(dòng)乘用車(chē)項目中的江淮汽車(chē)(600418.SH)、東風(fēng)汽車(chē)(600006.SH)、北京汽車(chē)(01958.HK)、吉利汽車(chē)[微博](00175.HK)、長(cháng)安汽車(chē)(000625.SZ)；插電式乘用車(chē)項目中的比亞迪(002594.SZ)、一汽集團、奇瑞汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē) (601633.SH)、上汽集團(600104.SH)；純電動(dòng)商用車(chē)項目中的安凱客車(chē)(000868.SZ)、東風(fēng)汽車(chē)(襄陽(yáng))、深圳五洲龍等。
今年是“十二五”的最后一年，很多新能源汽車(chē)的推廣工作都到了要總結、結算和反思的時(shí)候了。陳全世認為：“中國的新能源汽車(chē)政策可以說(shuō)是全世界最好的，但是很多情況下執行不給力。”
部分城市的“小算盤(pán)”
不僅如此，在新能源汽車(chē)示范推廣城市的運行中，同樣出現了“補貼使用不到位”的情況。“地方政府補貼過(guò)程中，考慮問(wèn)題較多。”聞度研究總經(jīng)理王豐斌向記者介紹，在通行全國的“公共性”政策下面，事實(shí)上88個(gè)示范城市大部分都在打自己的“小算盤(pán)”。
王豐斌舉例稱(chēng)，青島的新能源汽車(chē)政策是生產(chǎn)在青島注冊，生態(tài)產(chǎn)業(yè)未在青島注冊的只能補給當地經(jīng)銷(xiāo)商；在新能源汽車(chē)推廣較好的西安市，外地的新能源汽車(chē)企業(yè)要想拿到購車(chē)補貼，就需要在其所在城市給比亞迪秦相應的補貼政策，“這是由于比亞迪秦在西安生產(chǎn)”。“大家帶著(zhù)這樣一種利益的心態(tài)，都是為了打自己的小算盤(pán)。”汽車(chē)分析師鐘師表示。
王豐斌說(shuō)，“以往做的公共政策管理集中在事前審批，在事中、事后監督監管很不夠，新能源汽車(chē)的推廣嘗試也是這樣。”
目前我國有88個(gè)新能源汽車(chē)示范城市，然而這些城市的標準模糊，當地新能源汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)難以清楚地摸底。“最大的問(wèn)題是產(chǎn)業(yè)鏈不具備，導致很多城市出現現實(shí)的問(wèn)題。”陳全世坦言，示范城市的數量過(guò)多、期望過(guò)高，這導致直接推廣目標設置并不合理。據新能源汽車(chē)發(fā)展規劃預期，2015年我國新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)售達到50萬(wàn)輛。很多業(yè)內人士認為這一目標難以達成。
“限”令下的機遇
而對于消費者層面，業(yè)內認為應在買(mǎi)車(chē)、用車(chē)、充電等多個(gè)環(huán)節給予補貼或其他優(yōu)惠政策。上海交通大學(xué)[微博]汽車(chē)工程研究院副院長(cháng)殷承良向記者表示，購車(chē)者在購車(chē)之前必然會(huì )比較“電車(chē)”與“油車(chē)”的使用成本，充電成本過(guò)高將影響消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)的積極性。但在25日參會(huì )的新能源車(chē)主看來(lái)，最關(guān)心的是“不限行”、“不限購”政策，一旦在政策層面快速實(shí)施，有望極大促進(jìn)新能源汽車(chē)消費。
一位電動(dòng)車(chē)車(chē)主表示，真正吸引消費者的是不限行、不限購，電費定多少沒(méi)關(guān)系，不補貼也沒(méi)關(guān)系。因為現在購買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費者，很多都是家里有慢充樁的，公共充電設施作為補充電源，其享受到的服務(wù)不一樣，價(jià)格也可以不一樣。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)流通研究室主任王青向記者表示：“如果把這兩個(gè)政策用數量化的方法體現出來(lái)，可能會(huì )極大促進(jìn)新能源汽車(chē)消費。”
為了讓市場(chǎng)快點(diǎn)“熱”起來(lái)，王青建議，在購買(mǎi)環(huán)節，通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢引導消費；在使用環(huán)節應建立更多針對新能源汽車(chē)的便利政策；同時(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)品應該更加多樣化或者功能更豐富，滿(mǎn)足不同層次的消費群體。
