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今年以來(lái)，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛入“快車(chē)道”，上半年產(chǎn)銷(xiāo)數據均突破120萬(wàn)輛。日前召開(kāi)的中共中央政治局會(huì )議要求，挖掘國內市場(chǎng)潛力，支持新能源汽車(chē)加快發(fā)展。業(yè)內人士認為，隨著(zhù)新能源汽車(chē)發(fā)展再獲支持，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)“最好的時(shí)代”。但記者調研發(fā)現，我國新能源汽車(chē)的核心技術(shù)仍有待突破，關(guān)鍵零部件還面臨“卡脖子”問(wèn)題。
今后十年是新能源汽車(chē)關(guān)鍵機遇期
近年來(lái)，全球各發(fā)達國家和汽車(chē)強國紛紛轉型電動(dòng)化，將其作為搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)的戰略性選擇。據不完全統計，全球已有12個(gè)國家、25個(gè)地區宣布或制定了禁售燃油車(chē)的時(shí)間表。我國也明確了以電動(dòng)化作為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要方向。
從發(fā)展條件來(lái)看，我國在供應鏈體系、資源儲備、市場(chǎng)份額等方面具有一定優(yōu)勢，有望通過(guò)新能源汽車(chē)實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“換道超車(chē)”。
首先，我國電動(dòng)汽車(chē)已形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，積累了許多運營(yíng)管理經(jīng)驗，具有“先發(fā)優(yōu)勢”。第二，我國有市場(chǎng)優(yōu)勢。2020年全球一共銷(xiāo)售了約324萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，中國市場(chǎng)約占41.27%，排名第二。第三，我國有自然資源優(yōu)勢，既是鋰資源儲備的世界第三大國，同時(shí)稀土儲備量居世界首位。“換道超車(chē)”的機會(huì )就在今后十年至二十年內，機遇期不可錯過(guò)，非常關(guān)鍵。
新能源車(chē)企仍面臨“卡脖子”問(wèn)題
調研發(fā)現，當前我國新能源汽車(chē)的核心技術(shù)仍有待突破，關(guān)鍵零部件還存在“卡脖子”問(wèn)題。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理兼技術(shù)部部長(cháng)王耀認為，與國外龍頭企業(yè)相比，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)有待突破。“動(dòng)力電池方面，我國在高比能量電池、高安全電池、長(cháng)壽命電池方面仍要加大研發(fā)力度；電機系統方面，我國的高效高密度驅動(dòng)電機系統等關(guān)鍵技術(shù)，相較國際先進(jìn)水平仍有差距。”王耀說(shuō)。
車(chē)企也反映了同樣的問(wèn)題。“新能源汽車(chē)的高品質(zhì)電機要求高效節能，目前電機效率達到97%的高品質(zhì)電機，主要還是由歐美日的供應商提供，國內大多數主機廠(chǎng)無(wú)法生產(chǎn)。電控系統中硬件的控制器方面，中高端車(chē)型對算力和電子架構的要求比較高，中國車(chē)企的技術(shù)和國外仍有差距。”一家大型乘用車(chē)企業(yè)相關(guān)負責人反映。
在業(yè)內專(zhuān)家看來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國際競爭力不僅體現在“三電”系統，其他核心零部件也存在“卡脖子”問(wèn)題，高端芯片是典型代表。
上汽、奇瑞、愛(ài)馳等車(chē)企反映，如今汽車(chē)核心芯片主要依賴(lài)進(jìn)口，由于國際局勢錯綜復雜、全球半導體原材料和產(chǎn)能日益緊張、新冠肺炎疫情影響供應鏈等，汽車(chē)芯片存在隨時(shí)斷供風(fēng)險。車(chē)企認為，芯片短缺已經(jīng)影響我國新能源汽車(chē)的產(chǎn)能，將作為階段性和結構性問(wèn)題長(cháng)期存在。
除了車(chē)用芯片，業(yè)內專(zhuān)家還提出了多個(gè)關(guān)鍵零部件的短板領(lǐng)域。專(zhuān)家表示，高速軸承、高端材料、智能汽車(chē)所需的毫米波雷達、軟件、傳感器，都是關(guān)鍵零部件，但我國目前與世界先進(jìn)水平相比仍有差距。而王耀也認為，智能汽車(chē)的操作系統、高端檢測設備同樣是短板。
應集中突破核心技術(shù)短板
專(zhuān)家表示，從傳統燃油車(chē)的發(fā)展歷史來(lái)看，我國習慣了從國外采購關(guān)鍵零部件，自己生產(chǎn)整車(chē)，這實(shí)際上是被別人“卡住”了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的脖子。新能源汽車(chē)不能再走這條老路，我們必須培育出自己強大的零部件產(chǎn)業(yè)鏈。因此，政府應該在新能源汽車(chē)的核心技術(shù)上有一個(gè)整體布局，關(guān)鍵零部件方面國家也要有整體部署和支持政策，建議國家在車(chē)用芯片、高速軸承、高端材料、智能汽車(chē)所需的毫米波雷達、軟件、傳感器等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域進(jìn)行扶持，出臺專(zhuān)門(mén)的支持政策。
上汽乘用車(chē)相關(guān)負責人也認為，軟件定義汽車(chē)是大趨勢。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的當下，中國車(chē)企不僅要堅持好自主研發(fā)、掌握核心三電技術(shù)，還應該把以功率半導體、芯片、軟件等為核心的電控技術(shù)作為重點(diǎn)發(fā)展方向，讓中國的新能源技術(shù)更加強大。
王耀則建議，集中力量突破新能源汽車(chē)核心技術(shù)短板，包括高端車(chē)用芯片、高比能、高安全、長(cháng)壽命動(dòng)力電池以及高效高密度驅動(dòng)電機系統等。
