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在馬來(lái)西亞疫情導致汽車(chē)芯片短缺加劇，給汽車(chē)供應鏈帶來(lái)巨大壓力影響下，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續下滑。
9月10日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（下稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布了8月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據。
今年8月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為172.5萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，同比下降18.7%和17.8%；前8月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1616.6萬(wàn)輛和1655.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.9%和13.7%。
乘用車(chē)市場(chǎng)，8月實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)149.7萬(wàn)輛和155.2萬(wàn)輛，同比下降11.9%和11.7%。前8月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1289.1萬(wàn)輛和1311.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.2%和16%。乘用車(chē)呈現供需錯配的發(fā)展態(tài)勢，其中市場(chǎng)需求相對穩定，但供給端由于芯片短缺問(wèn)題減少了一定生產(chǎn)量。
“一方面馬來(lái)西亞疫情加劇導致車(chē)規級芯片生產(chǎn)供應緊張，企業(yè)芯片短缺現象進(jìn)一步加劇，同時(shí)受同期基數較高影響，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比降幅比上月有所擴大；另一方面，國六排放法規切換造成的短期市場(chǎng)波動(dòng)繼續影響貨車(chē)需求，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)因而延續了快速下降趨勢。”中汽協(xié)表示。
自5月份以來(lái)，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)連續4個(gè)月下滑。此外去年9-12月市場(chǎng)基數較高，而目前供應鏈仍然面臨巨大壓力，前景不容樂(lè )觀(guān)。
展望四季度，中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示，供給端出現較大波動(dòng)，其中復雜多變的國內外形勢帶來(lái)諸多不確定性，海外疫情導致的芯片供應短缺問(wèn)題依舊存在，疊加四季度市場(chǎng)需求的提高也將加劇供應有限的問(wèn)題；同時(shí)，商用車(chē)市場(chǎng)需求的波動(dòng)以及原材料價(jià)格持續在高位都將進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，影響行業(yè)運行。
今年年初，中汽協(xié)曾預測，全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將較2020年增長(cháng)4%。不過(guò)，從目前的情況來(lái)看，陳士華認為，初步預判全年的市場(chǎng)或將弱于預期。
“全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)走勢如何，取決于芯片。如果汽車(chē)芯片供應緩解，銷(xiāo)量就會(huì )回暖。如果汽車(chē)芯片繼續緊張，就可能會(huì )繼續下滑。”中汽協(xié)副總工程師許海東表示。
中國品牌乘用車(chē)市占率大幅上升
盡管全行業(yè)都遭遇著(zhù)芯片短缺帶來(lái)的沖擊，但整體來(lái)看，中國品牌乘用車(chē)受到的影響要低于合資品牌及豪華品牌。8月份銷(xiāo)量逆勢上揚。
數據顯示，8月，中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量達到70.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.8%，市場(chǎng)份額達到45.3%，較上年同期上升7.8個(gè)百分點(diǎn)。中國品牌乘用車(chē)市占率突破了45%。
前8月，中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為561.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)36.7%，市場(chǎng)份額42.8%。而德系、日系車(chē)雖然暢銷(xiāo)，但由于供給不足市占率均有所下滑。
芯片短缺影響生產(chǎn)節奏，但自主品牌傳統車(chē)企和新能源車(chē)企通過(guò)強化供應鏈優(yōu)勢，更加有效地化解了芯片短缺壓力。
不過(guò)，需要警惕的是，當前中國品牌乘用車(chē)市占率提升，主要原因在于合資車(chē)供給不足導致的供需錯配，合資品牌在產(chǎn)品競爭力方面仍有優(yōu)勢，但庫存壓力非常緊張，日系、德系等品牌的大部分主力車(chē)型，現在的提車(chē)時(shí)間都需要一個(gè)月以上，有的甚至超過(guò)一個(gè)季度。一旦供應端壓力緩解，合資品牌市場(chǎng)表現就有機會(huì )強勢回暖。
新能源汽車(chē)和汽車(chē)出口持續刷新紀錄
供需失衡造成市場(chǎng)下行，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)依然跑贏(yíng)大市，產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比和同比繼續保持增長(cháng)。
8月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次超過(guò)30萬(wàn)輛，再創(chuàng )歷史新高，分別達到30.9萬(wàn)輛和32.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)8.8%和18.6%，同比增長(cháng)均為1.8倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成25.2萬(wàn)輛和26.5萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1.9倍。
值得一提的是，8月新能源汽車(chē)滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車(chē)滲透率更是接近20%。按照這樣的態(tài)勢發(fā)展，我國有望提前實(shí)現2025年新能源汽車(chē)20%市場(chǎng)份額的中長(cháng)期規劃目標。
前8月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到181.3萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)均為1.9倍。新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)提升至11%左右的水平，四季度，新能源汽車(chē)增長(cháng)的態(tài)勢有望延續，全年滲透率將進(jìn)一步提升。
汽車(chē)出口，同樣保持著(zhù)持續向好的態(tài)勢。
8月，汽車(chē)企業(yè)出口達18.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.6倍，再創(chuàng )新高。其中，乘用車(chē)出口 15.4 萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.9倍；商用車(chē)出口3.3 萬(wàn)輛，同比增長(cháng)85.7%。值得一提的是，8月新能源汽車(chē)出口達到4.6萬(wàn)輛，增長(cháng)貢獻度為35.2%。
前8月，汽車(chē)企業(yè)出口118.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.3倍。其中，新能源汽車(chē)出口17.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.5倍。
不過(guò)，特斯拉上海工廠(chǎng)今年出口汽車(chē)數量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)輛，占我國新能源汽車(chē)出口一半以上，本土新能源車(chē)企的海外之路，仍然有很長(cháng)的一段路要走。
