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昨晚，合肥鐵路樞紐內“大撥接”，圖為火車(chē)西站節點(diǎn)施工
4000多工人、近百臺大型機械，在10個(gè)鐵路撥接點(diǎn)同步施工。昨晚21:30開(kāi)始，在合肥鐵路樞紐內，一場(chǎng)我省鐵路建設史上前所未有的施工拉開(kāi)帷幕。這場(chǎng)深夜“大撥接”讓蚌福聯(lián)絡(luò )線(xiàn)并入鐵路網(wǎng)，使在建的合福高鐵和已經(jīng)通車(chē)的合蚌高鐵“接上頭”，為下一步合肥南站啟用、合福高鐵通車(chē)奠定路網(wǎng)基礎。
為合肥南站啟用奠定基礎
蚌福聯(lián)絡(luò )線(xiàn)連接合蚌高鐵和在建的合福高鐵，是京福高鐵的組成部分。線(xiàn)路北起合蚌高鐵合肥北城站，南接在建的合肥南站，將合肥北城站、合肥西站、合肥火車(chē)站、合肥南站串在一起。
目前，合肥鐵路樞紐中，桃花店至合肥西至合武繞行線(xiàn)下行20公里處為三線(xiàn)格局，分別是合武鐵路雙線(xiàn)和合九單線(xiàn)。由于要加入蚌福聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，這一區段在現有鐵路西側增建第四線(xiàn)，形成兩條蚌福聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、兩條合武繞行線(xiàn)的四線(xiàn)格局。另外，合九鐵路在合寧高速橋南側增設合九線(xiàn)路所，并改造相關(guān)線(xiàn)路接入合武繞行線(xiàn)。
這次蚌福聯(lián)絡(luò )線(xiàn)引入合肥樞紐線(xiàn)路施工中，對“自桃花店站起，經(jīng)合肥西站，至增設的合九線(xiàn)路所間線(xiàn)路”進(jìn)行撥接、改造，完工之后，為下一步合肥南站啟用、合福高鐵并入鐵路網(wǎng)奠定基礎。
完工只能提前不能延后
由于此次施工包括既有鐵路線(xiàn)改造、新建鐵路線(xiàn)并網(wǎng)等，因此需要封鎖合武線(xiàn)、合九線(xiàn)部分區段，并對接觸網(wǎng)停車(chē)等。 “這不僅影響這幾天的40多趟列車(chē)，而且施工時(shí)間必須在封鎖期間提前完成，不能延后。 ”據相關(guān)人士介紹。
我省鐵路史上前所未有
此次施工從18日21:30準點(diǎn)開(kāi)始，計劃在19日8:30完成。參加此次集中施工的人員有幾千人，僅中鐵四局就配備管理人員近400人、勞動(dòng)人員近4000人。
此次施工有10個(gè)撥接口、2組道岔插鋪及相關(guān)長(cháng)軌焊接、鎖定、開(kāi)通后線(xiàn)路養護等。“大機械設備近百臺，小型機具幾千件，工作量大、工序多、安全壓力大，施工場(chǎng)面之宏大，其規模在安徽省鐵路建設史上前所未有。 ”
名詞解釋
撥接
新修的鐵路線(xiàn)通過(guò)撥接，與現有的鐵路網(wǎng)連接起來(lái)。
