【評論】特斯拉本無(wú)核心技術(shù)談何專(zhuān)利共享（附圖）

6月12日，馬斯克在特斯拉汽車(chē)官網(wǎng)的Blog上宣布，將“與同行共享特斯拉所有的技術(shù)專(zhuān)利”。消息一出，立即引起媒體和汽車(chē)迷的廣泛討論，從門(mén)戶(hù)網(wǎng)站的新聞評論來(lái)看，似乎馬斯克已經(jīng)成了良心資本家的代名詞，“無(wú)私開(kāi)放”的“技術(shù)天才”。還有媒體評論認為，公開(kāi)技術(shù)專(zhuān)利將有助于特斯拉做大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，可謂四兩撥千斤。而這邊廂，特斯拉高調進(jìn)軍中國市場(chǎng)，大量的優(yōu)惠政策也讓中國媒體毫不吝惜溢美之詞?？雌饋?lái)似乎特斯拉汽車(chē)的全面勝利已經(jīng)勢不可擋。

但同樣”火”的，還有特斯拉汽車(chē)本身。

今年2月初，加拿大一輛特斯拉在車(chē)庫中莫名起火，而這已是2013年以來(lái)公開(kāi)報道的第五起特斯拉起火事件。盡管馬斯克在第一時(shí)間發(fā)表公開(kāi)信澄清電動(dòng)汽車(chē)的安全性，并以汽油車(chē)的起火做對比，但依然無(wú)法掩蓋特斯拉奢華背后的隱患。

“戰車(chē)起火了！快撲滅?。?！”

電動(dòng)汽車(chē)的核心是高能量密度的充電電池，傳統的鉛酸蓄電池根本無(wú)法滿(mǎn)足一次充電行走300公里以上的標準，而且電解液是危險的硫酸，因此在相當長(cháng)的時(shí)間內電動(dòng)汽車(chē)一直只能停留在實(shí)驗室里。定位為高端超跑的特斯拉采用的是松下的NCR18650鈷酸鋰電池，名字聽(tīng)起來(lái)高端大氣，但其實(shí)18650電池一般用于筆記本電腦和強光手電中。特斯拉將8000枚5號電池大小的18650電池通過(guò)串并聯(lián)關(guān)系整合到數個(gè)電池模塊中，并拼接成一整張電池板放置于底盤(pán)上。

這就是特斯拉采用的NCR18650B電池，是18mm×65mm的柱狀電池

在剛上市的時(shí)候，就有人說(shuō)特斯拉是“史上最貴的電動(dòng)玩具車(chē)”

盡管被揶揄為“最貴電動(dòng)玩具車(chē)”，但問(wèn)題遠遠不止如此。18650電池的優(yōu)勢在于能量密度高，但缺陷也非常明顯：該型電池依然采用電解液，稍有不慎就會(huì )造成電池內部壓力升高，進(jìn)而發(fā)生爆炸。而脆弱的電池外殼在受到外力撞擊時(shí)很容易破裂，導致電解液揮發(fā)起火，這成為特斯拉汽車(chē)最大的安全隱患，之前公開(kāi)報道的數起特斯拉起火事故也多與電池相關(guān)。如果說(shuō)汽油車(chē)因為長(cháng)期疏于保養在夏天可能發(fā)生汽油泄漏自燃，那么采用18650電池的特斯拉汽車(chē)可謂全年皆有起火隱患，在一般汽油車(chē)不會(huì )起火的交通事故中也會(huì )烈焰纏身。最關(guān)鍵的一點(diǎn)在于----這完全無(wú)法通過(guò)類(lèi)似汽油車(chē)的保養等途徑解決，而是先天的技術(shù)缺陷。

反觀(guān)比亞迪，豐田和寶馬等其他電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商，大多以研發(fā)新型鋰電池為核心。尤其是新一代鋰鐵電池，這種電池安全性強，高溫性能好，不必擔心起火爆炸，且能量密度接近18650電池，可謂“中國制造”中的又一項核心技術(shù)。

對核心技術(shù)的掌握使得中國廠(chǎng)商能夠制造出首屈一指的“電動(dòng)大巴”

可以說(shuō)，對于電動(dòng)汽車(chē)的核心----高效安全的電池而言，采用18650電池的特斯拉顯然說(shuō)不上“掌握核心科技”，其手中號稱(chēng)“共享”的技術(shù)專(zhuān)利不足300項，這與動(dòng)輒上千專(zhuān)利的國內外其他電動(dòng)汽車(chē)公司而言，實(shí)在算不上什么，更何況缺乏最關(guān)鍵的電池技術(shù)。說(shuō)到特斯拉真正的核心競爭力，那不能不說(shuō)其高大上的外觀(guān)設計，后現代的風(fēng)格加次時(shí)代的電驅動(dòng)，恍惚間真有美國大片中超級英雄座駕的感覺(jué)，只是……人家馬斯克說(shuō)的明白：我們只共享技術(shù)專(zhuān)利，對于設計專(zhuān)利嘛，“今天天氣真好啊哈哈哈”。

如今，特斯拉正在積極推動(dòng)開(kāi)發(fā)中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，此舉意在盡快分攤成本，壓低價(jià)格，然而特斯拉汽車(chē)一直以高端超跑形象示人，價(jià)格一直維持在70~80萬(wàn)人民幣，可以說(shuō)一點(diǎn)也不親民。另外，電動(dòng)汽車(chē)現階段還無(wú)法做到堪比加油速度的充電，采用快速充電模式至少也要1小時(shí)才能充至70%，而常規充電則至少7個(gè)小時(shí)，這也決定了特斯拉現階段只能作為城市代步車(chē)使用----如果開(kāi)上高速，且不說(shuō)能否找到充電站，耽誤在充電上的時(shí)間恐怕會(huì )令所有車(chē)主抓狂。

因此，結合特斯拉充電時(shí)間過(guò)長(cháng)，行駛距離較短等固有缺點(diǎn)，普通工薪階層恐怕是不會(huì )花這個(gè)價(jià)錢(qián)買(mǎi)一輛全年都有起火隱患的城市代步車(chē)。而事實(shí)也是如此，現階段特斯拉在中國的實(shí)際地位不過(guò)是“土豪”們車(chē)庫里的又一輛高端大氣上檔次的收藏品，為了讓土豪們掏錢(qián)，特斯拉還要倒貼進(jìn)去安裝充電設備的費用，以及后續的維護資金，如此模式想獲得實(shí)際利潤自然舉步維艱。

更為糟糕的是，馬斯克天才的公關(guān)能力讓媒體齊聲高唱”電動(dòng)汽車(chē)好，電動(dòng)汽車(chē)就是好”，一旦市場(chǎng)真的如馬斯克預料打開(kāi)，受益的可能反而是那些低調務(wù)實(shí)，掌握核心技術(shù)的中低端電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)家。倘若如此發(fā)展，那我們的鋼鐵俠馬斯克豈不成了冤大頭，為他人做嫁衣了么？筆者私以為，這種情況還是不會(huì )出現的，只要看看特斯拉高漲的股價(jià)和瘋狂的投資人就會(huì )清楚真正的冤大頭是誰(shuí)。至于馬斯克，則大可直接套現退場(chǎng)，就像他對Paypal所作的那樣，把大把的金錢(qián)投資于他的太空夢(mèng)中。只是真到了那一步，馬斯克還會(huì )是媒體眼中的“鋼鐵俠”嗎？

就在近日，標準普爾對特斯拉汽車(chē)的信用評級直接調整為“垃圾級”，原因是特斯拉過(guò)于小眾的市場(chǎng)定位和發(fā)展空間，這與幾年來(lái)特斯拉在股市中的高歌猛進(jìn)烈火烹油形成了鮮明的對比。馬斯克選擇在這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)拋出“分享技術(shù)專(zhuān)利”的消息，很難說(shuō)與標普的唱衰無(wú)關(guān)，盡管眼球賺足熱炒不斷，但缺乏核心技術(shù)的特斯拉又能分享什么令人眼饞的專(zhuān)利呢？筆者期待著(zhù)能夠制造宇宙飛船的“鋼鐵俠”給市場(chǎng)以強有力的回答。(石豪)