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“造汽車(chē)”的特斯拉也要造電池了。
近日，有消息稱(chēng)，特斯拉收購了加拿大電池制造設備和工程技術(shù)公司Hibar(海霸)。
實(shí)際上，特斯拉覬覦動(dòng)力電池市場(chǎng)已久，不少新能源車(chē)企也都開(kāi)始布局這一領(lǐng)域，以保證電池供應?！ ?/div>
特斯拉或將造電池
一份新的文件顯示，特斯拉將海霸列為下屬公司，而且是與特斯拉、加拿大政府合作成立直接相關(guān)的子公司。
從海霸中國分公司官網(wǎng)查詢(xún)到，該企業(yè)注冊于加拿大安大略省，創(chuàng )立于1970年，以精密計量泵和注液分配系統起家，目前主要從事電動(dòng)汽車(chē)、筆記本電腦等電動(dòng)產(chǎn)品的小型自動(dòng)電池生產(chǎn)設備的制造，并為相關(guān)企業(yè)提供滿(mǎn)足其生產(chǎn)自動(dòng)化要求的解決方案。
在自我介紹中，海霸公司還表示：“在過(guò)去的近40多年的時(shí)間里，海霸公司已經(jīng)成為電池行業(yè)中一次電池及二次電池生產(chǎn)線(xiàn)的首選供應商。”
但截至發(fā)稿，特斯拉和海霸均未公開(kāi)回應收購一事。
這已經(jīng)不是特斯拉第一次進(jìn)軍電池市場(chǎng)。
早在今年2月份，特斯拉以2.18億美元的價(jià)格收購了電池技術(shù)公司Maxwell，用以增強其在能源儲備和電力輸送方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，此舉被認為是特斯拉進(jìn)軍電池產(chǎn)業(yè)的強烈信號；6月份，有媒體報道稱(chēng)，特斯拉已經(jīng)組建秘密實(shí)驗室進(jìn)行電池生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)。
此外，特斯拉還和加拿大Jeff Dahn專(zhuān)家組達成一項研究協(xié)議，針對電池產(chǎn)能及密度的提升共同展開(kāi)研究，特斯拉還計劃在美國加利福尼亞州建設一條新的電池生產(chǎn)線(xiàn)，目前正在針對該生產(chǎn)線(xiàn)的設計人員、分析師、測試人員等核心崗位展開(kāi)招聘。
在今年6月份的投資者大會(huì )上，馬斯克稱(chēng)，“如果我是外部投資人，我會(huì )高度關(guān)注兩件事：自動(dòng)駕駛落地時(shí)間表，以及擴大電池生產(chǎn)規模、降低單位電池成本的規劃”。他還強調，特斯拉計劃在今年年底召開(kāi)電池和動(dòng)力總成投資者日，屆時(shí)特斯拉關(guān)于電池的更多規劃將浮出水面。
值得一提的是，10月7日，一輛Model 3電動(dòng)汽車(chē)出現在特斯拉上海工廠(chǎng)附近的一條新的測試跑道上，特斯拉上海工廠(chǎng)投產(chǎn)進(jìn)入倒計時(shí)。
有業(yè)內人士表示，隨著(zhù)特斯拉上海工廠(chǎng)的投產(chǎn)，對電池的需求也會(huì )更大。除了尋求電池合作伙伴，造電池正在成為特斯拉重要的戰略布局。
不少車(chē)企都有造電池計劃
對于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，電池作為最關(guān)鍵的一環(huán)，可以說(shuō)，只有造出好電池，才能造出好的新能源汽車(chē)。
但目前的現狀是，電池仍舊是新能源車(chē)企的短板。
以特斯拉為例，2014年7月份，特斯拉和松下簽署了超級工廠(chǎng)協(xié)議。根據協(xié)議，特斯拉將負責提供并管理工廠(chǎng)的土地、建筑和公用設施，松下負責生產(chǎn)并供應鋰電池，同時(shí)投資生產(chǎn)所需的設備等。但是，特斯拉與松下合作多年后，隨著(zhù)特斯拉上海工廠(chǎng)投產(chǎn)在即，松下已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足特斯拉。
馬斯克曾表示，松下每年只能達到24GWh的電池產(chǎn)能，無(wú)法全部完成特斯拉35GWh的電池需求。
這也意味著(zhù)特斯拉需要尋找新的電池供應商。
陷入電池困境的不僅僅是特斯拉，其他新能源車(chē)企也面臨同樣的問(wèn)題。所以，不少車(chē)企都有造電池的計劃。
據了解，奔馳、大眾、通用等國外車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始布局動(dòng)力電池市場(chǎng)。其中，大眾汽車(chē)計劃投資9億歐元，與瑞典電池企業(yè)Northvolt合資建立新電池工廠(chǎng)。該工廠(chǎng)將于2020年在德國薩爾茨吉特開(kāi)建，計劃2024年投產(chǎn)，初始產(chǎn)能為16GWh。
此外，國內的上汽、廣汽、東風(fēng)等車(chē)企也分別與寧德時(shí)代成立合資公司，通過(guò)與電池企業(yè)綁定來(lái)保證電池供應。
盡管新能源車(chē)企對動(dòng)力電池市場(chǎng)蠢蠢欲動(dòng)，但對于車(chē)企造電池這件事，也有業(yè)內人士持悲觀(guān)態(tài)度。
真鋰研究首席分析師墨柯不看好新能源車(chē)企在電池領(lǐng)域能夠有所作為，他表示，專(zhuān)業(yè)的事由專(zhuān)業(yè)的人做。做電池容易，做好電池不容易。與電池企業(yè)合作建廠(chǎng)，電池制造交由電池廠(chǎng)做，電池系統自己做，各有分工，各有責任，這是可以考慮的，但自己做會(huì )有不少問(wèn)題。
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