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據外媒報道，在上周的CES上，來(lái)自中國的拜騰概念車(chē)驚艷全場(chǎng)，只需要特斯拉ModelX60%的價(jià)格，就能換來(lái)同樣高端的體驗。這位中國競爭者不但在智能電動(dòng)車(chē)的爭奪戰中下了戰書(shū)，還意味著(zhù)中國制造已經(jīng)進(jìn)入了新階段。
現在的中國已經(jīng)不再是從前那個(gè)只出產(chǎn)低端產(chǎn)品的世界工廠(chǎng)了，在個(gè)人電腦、太陽(yáng)能電池板和集成電路等領(lǐng)域中國都已拿下世界第一。不久的將來(lái)中國可能還會(huì )成為航空航天、智能汽車(chē)和機器人領(lǐng)域的佼佼者。
高端中國制造暫未全面爆發(fā)主要還是因為西方用有色眼鏡看人，它們還一廂情愿的認為中國制造是低質(zhì)的代名詞。不過(guò)事實(shí)上，新創(chuàng )公司FutureMobility(由騰訊和富士康共同投資，拜騰就是該公司旗下產(chǎn)品)已經(jīng)完全有能力挑戰寶馬、谷歌甚至特斯拉等巨頭了。汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)向正在快速轉變，如果西方巨頭繼續洋洋得意，恐怕最后會(huì )吃大虧。
除了富士康和騰訊兩大巨頭鼎力支持，拜騰背后還有“中國制造2025”戰略，中國政府會(huì )不遺余力的幫助中國企業(yè)追趕美國、歐洲和日本的頂級制造商，如機器人、生物制藥、先進(jìn)醫療設備、航空航天、發(fā)電和鐵路等。
中國勁頭
不過(guò)，中國制造業(yè)在不斷蓄積的實(shí)力卻被美歐等國的工業(yè)巨頭們所忽視。誠然，中國電動(dòng)車(chē)現在還沒(méi)能躍出國門(mén)且有些已經(jīng)陷入困境，但通過(guò)拜騰(預計年產(chǎn)30萬(wàn)輛)，我們卻看到了中國企業(yè)的全球野心和堅定決心，它們要在2025年前實(shí)現自己的一部分目標。
本周，廣汽集團也將攜新款電動(dòng)車(chē)參加北美車(chē)展，傳聞稱(chēng)它們有興趣買(mǎi)下菲亞特克萊斯勒?？磥?lái)，不管有多大阻力，中國企業(yè)也會(huì )不斷向前了。
這就意味著(zhù)，如果西方巨頭們不趕緊加大研發(fā)投入，恐怕很難安睡了，畢竟身邊躺著(zhù)個(gè)“性?xún)r(jià)比”選手的滋味可不好受。對西方企業(yè)來(lái)說(shuō)，現在就該抓緊做準備了，等中國公司拿出能匹敵或超越西方對手的產(chǎn)品，一切就晚了。
上世紀70年代，傲慢的底特律三巨頭也選擇對日本廠(chǎng)商視而不見(jiàn)，但后來(lái)的結果大家都清楚，美國的油老虎車(chē)在日本車(chē)面前一敗涂地。
從以往經(jīng)驗來(lái)看，一旦公司得到國家或政府支持，能以非常低的成本拿到投資，它們就會(huì )像坐火箭一樣飛速發(fā)展。從2007年開(kāi)始，中國為光伏產(chǎn)業(yè)提供了超過(guò)180億美元的投資。五年過(guò)后，歐美巨頭們就開(kāi)始感覺(jué)到巨大的競爭壓力，到了2015年，全球太陽(yáng)能電池板制造商Top10中中國已獨占七席，中國直接控制了光伏市場(chǎng)的半壁江山。
并購腳步加快
在推動(dòng)“中國制造2025”戰略不斷前行中，中國企業(yè)加快了并購和引資的腳步，國外投資者對中國企業(yè)也越來(lái)越有信心。數據顯示，僅僅在歐洲，中國在航空航天、汽車(chē)、電子和機械領(lǐng)域的并購額就在不斷攀升(從2014年的38億美元升至2016年的220億美元)。美的對德國機器人制造商庫卡的并購就是最典型例子。
中國企業(yè)在歐洲的并購腳步不斷加快
除了私營(yíng)企業(yè)，中國國有企業(yè)也開(kāi)始借手中的關(guān)鍵技術(shù)在全球市場(chǎng)打響知名度。
新“中國制造”攻城略地只是時(shí)間問(wèn)題
背靠中國這個(gè)巨大的市場(chǎng)，中國企業(yè)完全能活的很滋潤，不過(guò)這可不是它們的終極目標。“中國制造2025”戰略有能力將中國企業(yè)推向世界，這已經(jīng)不是能不能的問(wèn)題，而是時(shí)間問(wèn)題?？傆幸惶?，中國制造會(huì )攻進(jìn)汽車(chē)、鐵路設備、航空航天制造或機器人領(lǐng)域，而拜騰的誕生給西方巨頭們敲響了警鐘，新“中國制造”的崛起可能不需幾十年，幾年時(shí)間它們就能迎頭趕上。
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