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當下，車(chē)市遇冷，但這股“冷風(fēng)”似乎沒(méi)有波及日系車(chē)，相反，日系車(chē)表現出一股強勁的增勢，再回來(lái)看看國內的自主品牌，哀鴻遍野，淘汰賽的號角已經(jīng)吹響，沒(méi)有誰(shuí)是注定的勝者，也沒(méi)有誰(shuí)持有未來(lái)的入場(chǎng)券。
“車(chē)市惡化汽車(chē)巨頭齊喊“活下來(lái)”，為何日系車(chē)一枝獨秀？ ”由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)機交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉載，請注明文章來(lái)源，更多關(guān)于機電行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息
“如果一個(gè)集團有100億利潤，年產(chǎn)100萬(wàn)臺，降價(jià)1萬(wàn)元，利潤就被打掉了，怎樣才能跳出簡(jiǎn)單的價(jià)格戰呢？”長(cháng)安汽車(chē)執行副總裁譚本宏形象的描述當下汽車(chē)市場(chǎng)競爭之慘烈。
根據中汽協(xié)數據，今年前4個(gè)月，乘用車(chē)累計銷(xiāo)量683.1萬(wàn)輛，同比累計下降14.7個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期相比，降幅明顯，降幅比1-3月累計又擴大了1.0個(gè)百分點(diǎn)。另?yè)寺?lián)會(huì )數據，近80余家乘用車(chē)企超過(guò)7成的企業(yè)4月銷(xiāo)量同比出現下滑，其中美系、韓系、法系降幅最大。
麥肯錫全球合伙人彭波表示，除了日系車(chē)企，行業(yè)十多年的穩定競爭局面第一次出現天翻地覆的變化：前三強梯隊首度被打破；幾家自主品牌的傳統強者和造車(chē)新勢力也是疲態(tài)盡顯，增長(cháng)乏力。
曾經(jīng)是汽車(chē)行業(yè)“四大”的長(cháng)安汽車(chē)行業(yè)地位已經(jīng)下降到第六名，要知道，長(cháng)安汽車(chē)最為輝煌的時(shí)刻曾一度躋身汽車(chē)行業(yè)前三、自主品牌乘用車(chē)第一。拿什么拯救長(cháng)安汽車(chē)？譚本宏用四個(gè)轉型來(lái)幫助長(cháng)安自主業(yè)務(wù)脫困：“從服務(wù)客戶(hù)向經(jīng)營(yíng)客戶(hù)轉型，從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌轉型，從傳統產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉型，從提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉型。”
轉型正在幫助長(cháng)安自主業(yè)務(wù)逐步回升，從去年11月份開(kāi)始長(cháng)安自主業(yè)務(wù)每個(gè)月都在回升?？珊腺Y板塊依然“深不見(jiàn)底”，多年來(lái)作為長(cháng)安汽車(chē)利潤“奶牛”的長(cháng)安福特自從2016年銷(xiāo)量達957495輛后，從2017年起就一直處于下滑狀況，目前仍看不到止跌的希望。譚本宏對《證券日報》記者表示，福特已經(jīng)意識到中國市場(chǎng)的危機，林肯國產(chǎn)項目已經(jīng)確定落戶(hù)長(cháng)安福特，產(chǎn)品迭代速度也在加快。
曾經(jīng)是合資品牌標桿的長(cháng)安福特尚且如此，更不用說(shuō)那些成立時(shí)間不長(cháng)的三線(xiàn)合資品牌。“東風(fēng)雷諾有200多家經(jīng)銷(xiāo)商，可現在僅有110家經(jīng)營(yíng)良好的經(jīng)銷(xiāo)商還在賣(mài)車(chē)，現在經(jīng)銷(xiāo)商提車(chē)也是越提越少，”東風(fēng)雷諾副總裁兼市場(chǎng)銷(xiāo)售部部長(cháng)洪浩直言，成立僅5年多的東風(fēng)雷諾從2016年第一款國產(chǎn)車(chē)開(kāi)賣(mài)后也就因為趕上SUV的紅利期，過(guò)了兩年好日子。
可再差的市場(chǎng)也有“竊喜”的廠(chǎng)商。前四個(gè)月，唯有日系品牌保持銷(xiāo)量增長(cháng)，其中本田在四月份就實(shí)現了南北雙收，全系車(chē)型逆勢增長(cháng)，同比增長(cháng)率創(chuàng )下了有史以來(lái)最高記錄，達到了24.1%。為什么日系車(chē)能獨善其身呢？彭波對《證券日報》記者表示，日系一直很重視經(jīng)銷(xiāo)商的盈利情況，壓庫少使得經(jīng)銷(xiāo)商終端優(yōu)惠一直不多，當中國汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入換購消費時(shí)代，較高的二手車(chē)保值率使得日系新車(chē)成為眾多人的選擇。
汽車(chē)庫存高企車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商利潤巨降
《證券日報》記者拿到一份中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布的4月份“中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數調查”報告，當月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數為61.0%，環(huán)比上升5.7百分點(diǎn)，同比上升6.47個(gè)百分點(diǎn)，庫存預警指數位于警戒線(xiàn)之上。
從中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )每月公布的庫存深度在2個(gè)月以上品牌數據，很少看到豐田、本田、日產(chǎn)三大日系品牌的身影，長(cháng)期居于庫存深度的多為自主品牌、韓系品牌與美系品牌。這也從一定程度上印證了彭波所說(shuō)的話(huà)。
去年10月份從東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷(xiāo)售總部專(zhuān)職副總部長(cháng)職務(wù)調往東風(fēng)雷諾的洪浩非常重視經(jīng)銷(xiāo)商的庫存情況。“為了減少清庫存，雷諾今年目標比去年經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)際賣(mài)的車(chē)還少，不強求經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)車(chē)，所以大部分經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)的都是庫存車(chē)。”他告訴記者，目前雷諾經(jīng)銷(xiāo)商平均庫存在1.5個(gè)月，比行業(yè)好多了，大多數品牌在2.5個(gè)月、甚至到4個(gè)月，近三個(gè)月，東風(fēng)雷諾終端實(shí)際交車(chē)數據持續提升。
對于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數上升，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)兼產(chǎn)業(yè)協(xié)調部主任郎學(xué)紅曾表示，這并非完全由廠(chǎng)家主動(dòng)壓庫造成。“北方地區進(jìn)入農忙，農村消費者到店量減少；4月有清明節，南方部分地區消費者受傳統習俗影響不在4月購車(chē)；西安維權事件影響消費者對4S店信任度，4S店集客量下降；部分地區消費者觀(guān)望國六車(chē)型切換政策，持幣待購；部分消費者觀(guān)望五一促銷(xiāo)。”
庫存高企、銷(xiāo)量不暢已經(jīng)造成汽車(chē)廠(chǎng)商與汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商業(yè)務(wù)惡化。根據東方財富金融終端數據統計，一季度，A股13家及港股1家上市車(chē)企當中，過(guò)半企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入出現了不同程度的下滑，且11家車(chē)企凈利潤出現下滑，連長(cháng)安汽車(chē)這樣大央企也出現20.96億元的虧損；已經(jīng)公布一季報的廣匯汽車(chē)、國機汽車(chē)、龐大集團凈利潤同比都出現下滑，其中龐大集團一季度凈利潤虧損4.89億元，同比下滑1168.05%。
車(chē)企高管都喊“活下來(lái)”
4月銷(xiāo)量下滑加劇，5月份銷(xiāo)量下滑的情況還會(huì )惡化嗎？中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理許海東對《證券日報》記者表示，“首先上半年銷(xiāo)量難以轉暖；其次發(fā)改委關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)消費的征求意見(jiàn)稿仍沒(méi)有確定具體時(shí)間表，“懸空”的補貼政策和政策助力一定程度上延緩了消費者的購買(mǎi)需求；再次今年7月1日，全國多地就要正式實(shí)施國六排放標準，使得國五車(chē)型銷(xiāo)量受到明顯抑制。”
市場(chǎng)情況不容樂(lè )觀(guān)，汽車(chē)企業(yè)如何面對呢？
“長(cháng)安汽車(chē)在過(guò)去三年的時(shí)間淘汰140萬(wàn)臺/車(chē)，這個(gè)產(chǎn)能淘汰，對我們的收益，對我們的財政狀況是非常有影響的。”譚本宏對《證券日報》記者表示，當下，長(cháng)安汽車(chē)不追求規模，保利潤遠比規模重要，必須走向可持續發(fā)展的方向，全口徑能活下來(lái)。
同樣談“活下來(lái)”的還有上汽集團副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋。為了能活下來(lái)，一直定位為自主中高端的上汽榮威品牌也在走低價(jià)路線(xiàn)，從6萬(wàn)元的榮威i5到前段時(shí)間上市直降兩萬(wàn)元的全新榮威i6PLUS，再到4月27日上汽乘用車(chē)以30億元現金紅包補貼自主品牌挑起“價(jià)格戰”。
“上汽集團2018年凈利潤360億人民幣，有幾個(gè)車(chē)企玩得起這樣的價(jià)格戰，”不具名汽車(chē)行業(yè)分析師對記者表示。
彭波撰文表示，毫無(wú)疑問(wèn)，淘汰賽的號角已經(jīng)吹響，沒(méi)有誰(shuí)是注定的勝者，也沒(méi)有誰(shuí)持有未來(lái)的入場(chǎng)券。“車(chē)企要走出困境，一是要有迎接挑戰贏(yíng)得競爭的信心，二是要有銳意進(jìn)取果斷變革的決心，三是要有聚焦基礎苦練內功的恒心，四是要有時(shí)不我待狠抓執行的苦心，五是要有超越自我?jiàn)^勇前進(jìn)的雄心”。
對于車(chē)企高管團隊來(lái)說(shuō)，在非常時(shí)期必須常葆“五心”，還應力求三個(gè)“避免”：避免平庸、避免價(jià)值鏈失衡、避免損害中長(cháng)期競爭。
日系車(chē)“一枝獨秀”的啟示
彭波后兩個(gè)“避免”無(wú)疑就是當下日系車(chē)能夠“橫行中國”的教科書(shū)。
《證券日報》記者注意到，即使當下汽車(chē)市場(chǎng)頗為艱難之際，日系車(chē)終端優(yōu)惠依然少于競爭車(chē)型，以售價(jià)并不便宜的廣汽本田冠道為例，目前市場(chǎng)最高優(yōu)惠僅為1.3萬(wàn)元。競爭車(chē)型別克昂科威終端優(yōu)惠則達到5萬(wàn)元，福特銳界出現最高優(yōu)惠高達6萬(wàn)元。就在各家車(chē)企上市新車(chē)增配降價(jià)之時(shí)，剛剛上市不久的改款本田思域依然保持價(jià)格巍然不動(dòng)，老款思域上市兩年多不僅依然進(jìn)入轎車(chē)銷(xiāo)量前10名單，還是銷(xiāo)量前十轎車(chē)當中售價(jià)最高的車(chē)型。
一枝獨秀的日系車(chē)還有哪些方面值得其他品牌學(xué)習呢？奧托立夫中國技術(shù)中心總工程師曾磊認為，日系車(chē)不管性能怎么樣，但質(zhì)量比較穩定，消費者反饋問(wèn)題少，“主要是日系車(chē)非常注重開(kāi)發(fā)過(guò)程中的驗證，另外產(chǎn)品生產(chǎn)一致性做得好。”
“當大家開(kāi)始購買(mǎi)第二輛車(chē)，并注意二手車(chē)保值率時(shí)，日系車(chē)開(kāi)始彰顯質(zhì)量的價(jià)值了。”彭波對《證券日報》記者如此解釋日系車(chē)弱市下賣(mài)好的原因。許海東也認為，長(cháng)期以來(lái)，日系車(chē)憑借優(yōu)良產(chǎn)品質(zhì)量，形成了良好口碑和忠實(shí)客戶(hù)群體。
“當年的戈恩和馬爾喬內，無(wú)不是帶領(lǐng)企業(yè)絕境求生，一仗成名。中國車(chē)市近三十年順風(fēng)順水，企業(yè)做得再好，多半會(huì )歸功于順勢而為?，F在的嚴峻挑戰，正是汽車(chē)行業(yè)企業(yè)家博得聲名、書(shū)寫(xiě)歷史的難得機遇，”彭波表示，逆市而上非常艱難，沒(méi)有雄心大動(dòng)作，企業(yè)難以突破自我。
“車(chē)市惡化汽車(chē)巨頭齊喊“活下來(lái)”，為何日系車(chē)一枝獨秀？ ”由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)機交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉載，請注明文章來(lái)源，更多關(guān)于機電行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息
