??
客服熱線(xiàn)：0551-69106578 業(yè)務(wù)咨詢(xún)：0551-69106578 郵箱：2268263116@qq.com
媒體合作： ??在線(xiàn)客服：
Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
歐盟希望促進(jìn)本土公司與中國和韓國同行競爭，并將電池生產(chǎn)掌握在自己手中，德國顯然是其中心。德國政府希望減少其汽車(chē)制造商對亞洲電動(dòng)汽車(chē)(EV)電池供應商的依賴(lài)，并保護本國汽車(chē)業(yè)的就業(yè)機會(huì )。因此，它現在正試圖進(jìn)一步朝著(zhù)歐盟企業(yè)大規模生產(chǎn)電池方向發(fā)展。然而，它的EV電池推進(jìn)可能為時(shí)已晚。
歐盟意欲在電動(dòng)汽車(chē)電池制造計劃方面取得進(jìn)展
在電池制造能力建設方面，歐盟遠遠落后于其他經(jīng)濟體。盡管對電動(dòng)汽車(chē)有著(zhù)世界上最大的激勵措施，但支持這些政策的電池卻是中國和韓國制造的。盡管歐盟有各種各樣的制造業(yè)舉措，但大多數都是由韓國企業(yè)發(fā)起的。然而，歐盟目前即將在電池制造計劃方面取得進(jìn)展，根據國家補貼規定，該計劃將與這些進(jìn)口電池展開(kāi)競爭。歐盟委員會(huì )一直在制定歐盟電池聯(lián)盟(EBA)和歐盟可充電電池行動(dòng)計劃。這些舉措包括為電動(dòng)汽車(chē)電池研究提供國家援助，以及為歐盟企業(yè)建設大型電池工廠(chǎng)提供數十億歐元資金。
EBA由能源聯(lián)盟副總裁Maroš Šef?ovi?于2017年10月與成員國和行業(yè)參與者共同發(fā)起。它旨在激勵企業(yè)家制造“歐洲制造”電池，并在歐洲建立具有競爭力和可持續性的供應鏈。因此，瑞典電池供應商Northvolt在2018年中期分別與斯堪尼亞和寶馬公司合作，開(kāi)始建設計劃中的電池超級工廠(chǎng)的第一階段。
EBA的主要成果是2018年5月通過(guò)的電池戰略行動(dòng)計劃。它建立在與主要行業(yè)利益相關(guān)者，感興趣的成員國和歐洲投資銀行的討論基礎之上。根據這一行動(dòng)計劃，歐盟正積極采取措施，爭取電池的主要原材料，以確保其戰略獨立性。它不僅是通過(guò)回收電池來(lái)規劃和開(kāi)發(fā)歐盟的二次原材料資源，還試圖建立歐盟以外原材料的自由貿易協(xié)定。
德國將在電池生產(chǎn)發(fā)展中發(fā)揮核心作用
在過(guò)去十年中，德國已投入約5億歐元用于電池研究，但到目前為止還沒(méi)有任何進(jìn)展。德國總理安格拉·默克爾一直支持電池電池的開(kāi)發(fā)，但主要的德國制造商一直不愿意繼續前進(jìn)，而且對亞洲供應商的依賴(lài)程度甚至更高。然而，最近德國政府強烈強調該項目的緊迫性，并表示愿意在德國建立龐大的電池生產(chǎn)線(xiàn)，預算為10億歐元。
在柏林舉行的2018年電氣化大會(huì )上，德國經(jīng)濟部長(cháng)Peter Altmaier宣布投資10億歐元用于支持本地電池生產(chǎn)。然后強調，目標是到2030年全球對德國和歐洲生產(chǎn)的電池需求達到30%。
這筆資金旨在減少該國對亞洲EV電池的依賴(lài)，并保護德國制造業(yè)的就業(yè)機會(huì )。德國面臨汽油燃料汽車(chē)需求下降的潛在威脅。預算將分配給為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)鋰離子電池的聯(lián)合體和研發(fā)設施，以開(kāi)發(fā)具有更高能量密度，更長(cháng)行駛里程和更高安全標準的固態(tài)電池技術(shù)。
最重要的任務(wù)是在德國建造千兆瓦級鋰離子電池生產(chǎn)線(xiàn)。德國政府希望第一條生產(chǎn)線(xiàn)可以從2021年開(kāi)始供貨，這些電池必須是智能的，能量密度高，且易于回收利用。預計到2030年，30%的此類(lèi)產(chǎn)品將來(lái)自德國和歐洲，預計2030年的電池市場(chǎng)將擁有600-800億歐元的全球銷(xiāo)量。
結論
在過(guò)去十年中，中國和韓國行業(yè)領(lǐng)導者已經(jīng)開(kāi)始大規模生產(chǎn)鋰離子電池。它們獲得了具有成本競爭力的優(yōu)勢，計劃相應地增加額外的巨大產(chǎn)能。因此，對于歐盟來(lái)說(shuō)，花費大量精力建立目前商用鋰離子技術(shù)的新生產(chǎn)線(xiàn)似乎并不合適。相反，我們建議歐盟目前通過(guò)回收電池來(lái)集中精力加強其原材料供應鏈。與此同時(shí)，德國需要專(zhuān)注于實(shí)驗室規模的研究和固態(tài)電池試驗線(xiàn)，而不是進(jìn)入鋰離子電池市場(chǎng)。只有這樣，它才能抓住機會(huì )，在為下一代汽車(chē)長(cháng)期優(yōu)化的先進(jìn)電池市場(chǎng)占據主導地位。
