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隨著(zhù)2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量累計突破50萬(wàn)輛，作為電動(dòng)汽車(chē)的重要組成部分，結構性產(chǎn)能過(guò)剩令動(dòng)力鋰電池上市公司去年實(shí)現利潤大增。
據統計數據顯示，截至2月23日，122家公布2016年年報業(yè)績(jì)預告的鋰電池公司中，按照預告凈利潤最大變動(dòng)幅度來(lái)看，近八成企業(yè)實(shí)現了凈利潤增長(cháng)。其中，預告凈利潤最大增幅度同比超過(guò)100%的企業(yè)達到48家；預告凈利潤上限超1億元的企業(yè)高達68家。
其中，比亞迪預計2016年凈利潤高達52億元。而憑借傳統氟化鹽市場(chǎng)企穩回升，使多氟多受益顯著(zhù)，公司預計2016年實(shí)現凈利潤5.29億元，增幅高達1250%
然而，隨著(zhù)2017年新能源汽車(chē)補貼的出臺，動(dòng)力電池企業(yè)降成本壓力將激增。有鋰電行業(yè)專(zhuān)家對記者表示，部分電動(dòng)乘用車(chē)整車(chē)廠(chǎng)2017年對于電池廠(chǎng)家的價(jià)格要求是要比2016年要降低35%-40%。2017年新能源汽車(chē)廠(chǎng)商為了保證自身品牌的市場(chǎng)和利潤，將嚴格控制配套動(dòng)力鋰電池的成本，壓低動(dòng)力電池廠(chǎng)商的價(jià)格。
近八成鋰電企業(yè)凈利增長(cháng)
60家凈利潤超1億元
事實(shí)上，從提高行業(yè)產(chǎn)能門(mén)檻的《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規范條件（2017年）》到建立完善廢舊動(dòng)力電池資源化利用標準體系的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見(jiàn)稿），再到今年1月份涉及電池比能量及成本的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》，相關(guān)部門(mén)針對動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)出臺的一系列政策讓動(dòng)力鋰電池行業(yè)全面開(kāi)花。
在122家公布2016年年報業(yè)績(jì)預告的鋰電池公司中，52億元的凈利潤收益使得比亞迪穩居首位；位居次席的中天科技預告凈利潤17.78億元，同比增長(cháng)80%；天齊鋰業(yè)以16.89億元經(jīng)歷收益排名第三位，同比勁增581%。凈利潤增幅方面，猛獅科技預計2016年實(shí)現凈利潤1.6億元，增幅高達5647.95%；
值得注意的是，以當升科技、天賜材料、滄州明珠和科恒股份和等為代表的鋰電正極材料、電解液、設備、鋰電池等細分領(lǐng)域企業(yè)，其2016年業(yè)績(jì)均同比大幅攀升，凈利潤同比增長(cháng)分別達到652%、310%、150%和148%。相比之下，即便是凈利潤同比增幅不高的億緯鋰能，其2016年凈利潤也達到2.42億元至2.84億元。
此外，記者發(fā)現多數動(dòng)力鋰電池企業(yè)公告中均表示，盡管主營(yíng)業(yè)務(wù)進(jìn)入快速增長(cháng)期，但由于市場(chǎng)需求旺盛，產(chǎn)品供不應求，致使訂單積壓、產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格出現大幅度提高，推動(dòng)公司營(yíng)業(yè)收入和利潤規?？焖僭鲩L(cháng)。
電池類(lèi)企業(yè)重在投資
原材料及設備類(lèi)企業(yè)多并購
2017年，新的《動(dòng)力電池企業(yè)規范條件》即將出臺，其對產(chǎn)能要求的更改，使動(dòng)力電池企業(yè)加大對產(chǎn)線(xiàn)的資金投入。
記者了解到，當前國內動(dòng)力電池已形成了以比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒和力神五家企業(yè)組成的第一梯隊，其產(chǎn)能均在位于第二梯隊電池企業(yè)一倍以上。數據顯示，2016年這五家動(dòng)力電池企業(yè)出貨量合計超過(guò)20GWH，占據中國動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的75%以上。
“動(dòng)力電池門(mén)檻的進(jìn)一步提高，將在很大程度上影響整個(gè)行業(yè)。一些中小企業(yè)勢必會(huì )被更具實(shí)力的公司兼并重組。”民族證券汽車(chē)行業(yè)分析師曹鶴表示。
據統計，2016年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)際投資金額超過(guò)600億元。其中，動(dòng)力電池、正極材料、隔膜投資額最多。動(dòng)力電池和正極材料投資規模較大，受市場(chǎng)需求和單體項目資金需求影響，對資金擁有較強的依賴(lài)性。以動(dòng)力電池1GWH為例，其所需的資金投入在8億元以上（國產(chǎn)設備產(chǎn)線(xiàn)），體量之大非動(dòng)力電池企業(yè)自身能夠完成。
與投資并行的是頻繁的并購。2016年國內鋰電產(chǎn)業(yè)并購項目近60起，并購案例類(lèi)型主要圍繞產(chǎn)業(yè)上下游整合和跨界收購展開(kāi)。由于鋰電池原材料和設備企業(yè)均具有較高的收益率，更易成為并購標的。
值得一提的是，第二梯隊中也不乏在價(jià)格、技術(shù)、安全等方面具有綜合競爭優(yōu)勢的企業(yè)，這些企業(yè)今后仍有望通過(guò)各種方式擴充自身實(shí)力，縮小與第一梯隊的差距。
事實(shí)上，已有多家動(dòng)力電池開(kāi)始了產(chǎn)能擴充的規劃。億緯鋰能預計在2017年初產(chǎn)能實(shí)現5GWh-6GWh，2017年底有望達成9GWh；天能集團2017年初將實(shí)現鋰電池8GWH生產(chǎn)能力；孚能科技2017年將擁有5GWh的年生產(chǎn)能力。
對此，國家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新工程專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛認為，整合并購將加速三、四線(xiàn)動(dòng)力電池企業(yè)的淘汰進(jìn)程，特別是工藝落后、定位低端的企業(yè)。“現在都說(shuō)產(chǎn)能過(guò)剩，實(shí)際上，好的產(chǎn)能并不過(guò)剩，這從一些上市企業(yè)的業(yè)績(jì)快報中就可以看出，龍頭企業(yè)的產(chǎn)品并不愁銷(xiāo)路。”
“八成鋰電企業(yè)凈利增長(cháng) 車(chē)企降成本壓力激增”由機電網(wǎng)整理發(fā)布，如需轉載，請注明文章來(lái)源，更多行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：機電行業(yè)
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