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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
近期，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布了2017年1月份新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數據，從數據來(lái)看，新能源汽車(chē)的同比和環(huán)比銷(xiāo)量都呈嚴重下滑趨勢。業(yè)內人士指出，除了新能源汽車(chē)推廣目錄需要重新核定之外，補貼退坡因素也是影響產(chǎn)銷(xiāo)量的一大因素。
在推廣目錄重新核定、補貼退坡的雙重壓力下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑在意料之中。面對嚴峻的形勢，新能源車(chē)企可謂“鴨梨山大”。據悉，目前，在焦急等待推廣目錄的同時(shí)，為了彌補補貼退坡的缺口，各大車(chē)企正在與電池供應商進(jìn)行激烈的價(jià)格談判，對動(dòng)力電池廠(chǎng)商壓價(jià)。
補貼大幅下降 動(dòng)力電池企業(yè)降價(jià)壓力大
從2017年起，新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了新的補貼標準：補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過(guò)中央單車(chē)補貼額的50%。據推算，按照新的補貼標準，新能源汽車(chē)單車(chē)產(chǎn)生了最高4萬(wàn)多元的價(jià)格差。
受到補貼政策變更的影響，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑有點(diǎn)慘不忍睹。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )2月14日公布的數據，1月份，國內新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。在35款新能源車(chē)型銷(xiāo)量中，15款新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為0，其中，純電動(dòng)車(chē)型占據了12款，占比高達80%。
由于動(dòng)力電池占到新能源汽車(chē)整車(chē)成本的三分之一到一半左右，為了提高利潤率，填補補貼退坡的缺口，據悉，各大車(chē)企正在與電池供應商進(jìn)行激烈的價(jià)格談判。
業(yè)內專(zhuān)家分析，按照目前新能源汽車(chē)被市場(chǎng)接納的程度，整車(chē)廠(chǎng)很難將上漲的成本轉嫁給消費者。只有動(dòng)力電池價(jià)格下降，新能源汽車(chē)的性?xún)r(jià)比得以提升之后，新能源汽車(chē)才可能挺過(guò)補貼退坡的嚴峻考驗期。媒體預測，2017年，國內動(dòng)力電池的價(jià)格將大幅下降，動(dòng)力電池降價(jià)將會(huì )成為業(yè)界整年的“主旋律”。
材料價(jià)格瘋漲 動(dòng)力電池企業(yè)受“夾擊”
據電池中國網(wǎng)分析，整體來(lái)看，在新一輪補貼政策的指揮棒下，比起整車(chē)企業(yè)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上游的動(dòng)力電池企業(yè)將承受著(zhù)更大的壓力。
另一方面，自2016年10月下旬起，銅箔、鋁箔、電解鎳、電解錳、鈷酸鋰及三元材料等電池原材料的價(jià)格均大幅上漲。據電池中國網(wǎng)最新數據，截至上周五，鈷酸鋰價(jià)格已漲至29-29.5萬(wàn)元/噸，均價(jià)較兩周前大幅上漲3.3萬(wàn)元/噸，較春節前漲幅超過(guò)30%。同期，動(dòng)力型三元材料523價(jià)格漲至16.8-17.5萬(wàn)元/噸，均價(jià)較兩周前上漲1.22萬(wàn)元/噸，較2016年底漲幅超5%；三元前驅體市場(chǎng)報價(jià)為9.6-9.9萬(wàn)元/噸，均價(jià)較兩周前上漲0.84萬(wàn)元/噸。
另?yè)饷綀蟮?，自特朗?016年11月勝選以來(lái)，大宗商品總體上行。特朗普計劃擴大基礎設施開(kāi)支，將引發(fā)鉛、鈀、銅、鎳、鈷等工業(yè)大宗商品價(jià)格在2017年進(jìn)一步上揚。
原材料價(jià)格的上漲必將增加電池生產(chǎn)成本。在生產(chǎn)成本增加和降價(jià)的雙重“夾擊”下，動(dòng)力電池企業(yè)的利潤空間必將被大幅壓縮。專(zhuān)家預測，2017年動(dòng)力電池企業(yè)的利潤將會(huì )降至10%左右，這對于動(dòng)力電池企業(yè)而言是一個(gè)重大考驗。
動(dòng)力電池企業(yè)該如何應對目前這種上下游雙重“夾擊”的形勢呢？專(zhuān)家表示，動(dòng)力電池企業(yè)需要以更大的投入進(jìn)行正極材料、隔膜、電池管理系統（BMS）等產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)工藝技術(shù)的攻關(guān)，不斷提高電池的比能量和循環(huán)壽命（變相降低電池的價(jià)格）；另外，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)要打破電池原材料等某些上游產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節的壟斷，構建開(kāi)放、共贏(yíng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)調穩定向前發(fā)展。
“車(chē)企壓價(jià) 原材料價(jià)格上漲 動(dòng)力電池如何抵御雙重“夾擊”？”由機電網(wǎng)整理發(fā)布，如需轉載，請注明文章來(lái)源，更多行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：機電行業(yè)
在推廣目錄重新核定、補貼退坡的雙重壓力下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑在意料之中。面對嚴峻的形勢，新能源車(chē)企可謂“鴨梨山大”。據悉，目前，在焦急等待推廣目錄的同時(shí)，為了彌補補貼退坡的缺口，各大車(chē)企正在與電池供應商進(jìn)行激烈的價(jià)格談判，對動(dòng)力電池廠(chǎng)商壓價(jià)。
補貼大幅下降 動(dòng)力電池企業(yè)降價(jià)壓力大
從2017年起，新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了新的補貼標準：補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過(guò)中央單車(chē)補貼額的50%。據推算，按照新的補貼標準，新能源汽車(chē)單車(chē)產(chǎn)生了最高4萬(wàn)多元的價(jià)格差。
受到補貼政策變更的影響，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑有點(diǎn)慘不忍睹。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )2月14日公布的數據，1月份，國內新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。在35款新能源車(chē)型銷(xiāo)量中，15款新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為0，其中，純電動(dòng)車(chē)型占據了12款，占比高達80%。
由于動(dòng)力電池占到新能源汽車(chē)整車(chē)成本的三分之一到一半左右，為了提高利潤率，填補補貼退坡的缺口，據悉，各大車(chē)企正在與電池供應商進(jìn)行激烈的價(jià)格談判。
業(yè)內專(zhuān)家分析，按照目前新能源汽車(chē)被市場(chǎng)接納的程度，整車(chē)廠(chǎng)很難將上漲的成本轉嫁給消費者。只有動(dòng)力電池價(jià)格下降，新能源汽車(chē)的性?xún)r(jià)比得以提升之后，新能源汽車(chē)才可能挺過(guò)補貼退坡的嚴峻考驗期。媒體預測，2017年，國內動(dòng)力電池的價(jià)格將大幅下降，動(dòng)力電池降價(jià)將會(huì )成為業(yè)界整年的“主旋律”。
材料價(jià)格瘋漲 動(dòng)力電池企業(yè)受“夾擊”
據電池中國網(wǎng)分析，整體來(lái)看，在新一輪補貼政策的指揮棒下，比起整車(chē)企業(yè)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上游的動(dòng)力電池企業(yè)將承受著(zhù)更大的壓力。
另一方面，自2016年10月下旬起，銅箔、鋁箔、電解鎳、電解錳、鈷酸鋰及三元材料等電池原材料的價(jià)格均大幅上漲。據電池中國網(wǎng)最新數據，截至上周五，鈷酸鋰價(jià)格已漲至29-29.5萬(wàn)元/噸，均價(jià)較兩周前大幅上漲3.3萬(wàn)元/噸，較春節前漲幅超過(guò)30%。同期，動(dòng)力型三元材料523價(jià)格漲至16.8-17.5萬(wàn)元/噸，均價(jià)較兩周前上漲1.22萬(wàn)元/噸，較2016年底漲幅超5%；三元前驅體市場(chǎng)報價(jià)為9.6-9.9萬(wàn)元/噸，均價(jià)較兩周前上漲0.84萬(wàn)元/噸。
另?yè)饷綀蟮?，自特朗?016年11月勝選以來(lái)，大宗商品總體上行。特朗普計劃擴大基礎設施開(kāi)支，將引發(fā)鉛、鈀、銅、鎳、鈷等工業(yè)大宗商品價(jià)格在2017年進(jìn)一步上揚。
原材料價(jià)格的上漲必將增加電池生產(chǎn)成本。在生產(chǎn)成本增加和降價(jià)的雙重“夾擊”下，動(dòng)力電池企業(yè)的利潤空間必將被大幅壓縮。專(zhuān)家預測，2017年動(dòng)力電池企業(yè)的利潤將會(huì )降至10%左右，這對于動(dòng)力電池企業(yè)而言是一個(gè)重大考驗。
動(dòng)力電池企業(yè)該如何應對目前這種上下游雙重“夾擊”的形勢呢？專(zhuān)家表示，動(dòng)力電池企業(yè)需要以更大的投入進(jìn)行正極材料、隔膜、電池管理系統（BMS）等產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)工藝技術(shù)的攻關(guān)，不斷提高電池的比能量和循環(huán)壽命（變相降低電池的價(jià)格）；另外，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)要打破電池原材料等某些上游產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節的壟斷，構建開(kāi)放、共贏(yíng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)調穩定向前發(fā)展。
“車(chē)企壓價(jià) 原材料價(jià)格上漲 動(dòng)力電池如何抵御雙重“夾擊”？”由機電網(wǎng)整理發(fā)布，如需轉載，請注明文章來(lái)源，更多行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：機電行業(yè)
