傳奇瑞有望和塔塔建立合資公司 或借結盟進(jìn)軍印度

奇瑞塔塔或結盟

接近塔塔汽車(chē)的知情人士告訴印度媒體：“奇瑞和塔塔在過(guò)去幾年里一直展開(kāi)對話(huà)。”兩家公司尋求建立可能的聯(lián)盟伙伴關(guān)系，包括共享車(chē)型平臺，乃至幫助塔塔進(jìn)入中國市場(chǎng)，以及幫助奇瑞進(jìn)軍印度等，“對話(huà)涉及范圍很廣，目前還沒(méi)有確定具體的內容。”

大約12至18個(gè)月前，塔塔正在制定2020年戰略規劃，考慮從奇瑞收購一些車(chē)型平臺。國內媒體披露，包括奇瑞A1、瑞麒M1、舊款奇瑞QQ等小型車(chē)，奇瑞A3緊湊車(chē)，以及部分新上市的車(chē)型。

而該人士稱(chēng)，奇瑞在執行多品牌戰略年代開(kāi)發(fā)了大量平臺和車(chē)型，2013年重新回歸“一個(gè)奇瑞”，刪減了大量車(chē)型和平臺;奇瑞擬“變廢為寶”，通過(guò)出售平臺籌資，減輕債務(wù)壓力;將來(lái)塔塔可能在印度和周邊生產(chǎn)基于奇瑞平臺開(kāi)發(fā)的車(chē)輛。

另一位了解塔塔汽車(chē)研發(fā)業(yè)務(wù)的知情者透露：“雙方團隊已經(jīng)互訪(fǎng)，不過(guò)由于目前協(xié)同效應益處不大，尚未確定方向。”

奇瑞方面未回應印度《經(jīng)濟時(shí)報》等媒體的詢(xún)問(wèn)。一名塔塔汽車(chē)發(fā)言人表示：“作為塔塔在關(guān)鍵市場(chǎng)的持續性探索，我們繼續同包括中國車(chē)企在內的多家制造商對話(huà)，尋求潛在的合作機會(huì )。”

塔塔汽車(chē)已經(jīng)通過(guò)旗下捷豹路虎和奇瑞建立了關(guān)系。去年捷豹路虎在華獲得政府批準，將同奇瑞建立合資公司，在中國建廠(chǎng)投產(chǎn)。

仍存不確定因素

印度媒體認為，收購經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗的成熟平臺具有明顯好處——開(kāi)發(fā)全新平臺代價(jià)高昂，時(shí)間漫長(cháng)——塔塔汽車(chē)在收購老平臺方面已有先例，之前從雷諾購買(mǎi)了Traffic Van面包車(chē)平臺，在其基礎上建造塔塔首款面包車(chē)Winger。塔塔還有意購買(mǎi)雷諾最新Traffic 平臺，研發(fā)下一代Winger，不過(guò)尚未敲定。

此次披露的平臺中，塔塔收購的大部分為奇瑞小型和微型車(chē)平臺。對于塔塔汽車(chē)而言，發(fā)布一款新小車(chē)來(lái)對抗競爭者瑪魯蒂鈴木奧拓，顯得非常必要，能夠幫助塔塔迅速、低成本進(jìn)入微型車(chē)細分市場(chǎng)。塔塔近年來(lái)在印度市場(chǎng)表現不佳，銷(xiāo)量連續兩年下滑，處于印度本土車(chē)企中最糟糕之列，主要依靠旗下豪華品牌捷豹路虎獲得利潤。

按照前面一位知情人士的說(shuō)法，雖然奇瑞可能借道塔塔進(jìn)入印度市場(chǎng)，但由于市場(chǎng)需求的關(guān)系，需要對車(chē)輛進(jìn)行大幅修改，因此不太可能直接將奇瑞現有產(chǎn)品帶到印度。另一點(diǎn)不足在于，奇瑞沒(méi)有提供柴油車(chē)產(chǎn)品，如今印度消費者越發(fā)趨向柴油動(dòng)力車(chē)，因柴油成本較低。

塔塔在考慮購買(mǎi)奇瑞小型車(chē)平臺的同時(shí)，也在著(zhù)手研發(fā)新一代平臺，最新先進(jìn)模塊化平臺代號X4。知情人士表示，塔塔“兩條腿走路”，購買(mǎi)平臺能夠迅速見(jiàn)效，而自行開(kāi)發(fā)平臺雖然時(shí)間金錢(qián)代價(jià)不菲，從長(cháng)期角度卻更有利。