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“凱迪拉克ATS-L 28T技術(shù)型，指導價(jià)273800元，現售15.69萬(wàn)！5月30日止，4S店自提全國聯(lián)保。”“吉利為了清國5的庫存，現在要求有行政職務(wù)的，8崗的，每人一輛領(lǐng)克01……”“路虎攬勝極光2.0T 240PS SE智耀版，市場(chǎng)指導價(jià)281800元，折扣價(jià)163444元。“上汽集團員工內購方案”、“一汽集團員工內購方案”、“長(cháng)城汽車(chē)配套商購車(chē)福利”、“比亞迪億元福利派送員工及親友特惠購車(chē)詳細版”、“上汽大眾員工國五車(chē)型一次性購車(chē)方案”……
3月至今，互聯(lián)網(wǎng)和微信群里流傳的各類(lèi)車(chē)企超低折扣、員工內購信息越來(lái)越多，與媒體報道、行業(yè)協(xié)會(huì )公開(kāi)呼吁延遲實(shí)施漸漸都指向同一個(gè)主題——國五國六排放標準切換。
其背景是：全國約一半省市（而且是經(jīng)濟發(fā)達、汽車(chē)銷(xiāo)量大的一半）將在今年7月1日執行“國家第六階段機動(dòng)車(chē)污染物排放標準”（簡(jiǎn)稱(chēng)國六標準、國六）。而這些信息給人的感覺(jué)是：不少廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商還有大量國五車(chē)型，需要在國五車(chē)型停止上牌之前清庫存，所以出現了普遍性的超低折扣、內購。
如果屬實(shí)，這件事發(fā)生在周期性和計劃性非常強的汽車(chē)行業(yè)有些不可思議。因為國六標準不是臨時(shí)起意，2016年就已公開(kāi)征求意見(jiàn)并完成國家標準，當時(shí)的計劃是2020年開(kāi)始實(shí)施。即便現在一半省市提前一年實(shí)施，也不至于造成措手不及的局面。
5月下旬，汽車(chē)商業(yè)評論采訪(fǎng)了多家經(jīng)銷(xiāo)商和主機廠(chǎng)，了解到了一些不太一樣的情況：確實(shí)有個(gè)別經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)家存在國五車(chē)庫存過(guò)高的情況，但大多數經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)家都在按部就班執行既定計劃，國五國六的切換基本不存在任何問(wèn)題。
是什么原因，讓早有時(shí)間表的國五國六切換遇到如此多的意外狀況？
1、數據說(shuō)話(huà)
根據中汽協(xié)發(fā)布的數據顯示，今年1-4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為838.9萬(wàn)輛和835.3萬(wàn)輛，比上年同期分別下降11%和12.1%，降幅比今年一季度整體分別擴大1.2%和0.8%。
而在4月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成166萬(wàn)輛和157.5萬(wàn)輛，相比3月分別下降20.5%和22%，比去年同期分別下降17%和17.7%，持續下行的銷(xiāo)量表明行業(yè)寒潮還在繼續，已然是產(chǎn)大于銷(xiāo)。
其中下降的原因有很多，有人分析，一個(gè)重要原因是由于7月1日全國多地就要正式實(shí)施國六排放標準，使得國五車(chē)型銷(xiāo)量受到明顯抑制。
被稱(chēng)為史上最嚴格的國六標準相比國五要嚴苛得多，尤其是國六b要求一氧化碳排放量、總碳氫化合物、氮氧化物、非甲烷總烴排放都要在國五的基礎上降低近50%，在全球來(lái)看都是相對嚴苛的標準。
而車(chē)企需要增加三元催化器中催化劑（貴金屬等）的用量，同時(shí)還要改進(jìn)燃料噴射方式、ECU電控單元、發(fā)動(dòng)機燃燒室構造（包括進(jìn)氣控制等）、燃油系統密封性、增大活性炭罐容積以及升級OBD系統等。
按照國家公布的方案，設置了國六a和國六b兩個(gè)限值方案，并且分別為2020年和2023年實(shí)施，國六a相當于過(guò)渡階段。
目前深圳、北京、上海、天津、重慶、廣東省、海南省、四川省、河南省、河北省、山東省、山西省、陜西省、浙江省、安徽省等省市已經(jīng)明確提出，準備提前到今年7月1日實(shí)施國六排放標準。
其中深圳、上海、天津、廣東宣布跳過(guò)國六a，直接在今年7月1日實(shí)施國六b，比國家規定時(shí)間線(xiàn)整整提前了四年。
據機動(dòng)車(chē)排污監控中心統計數據顯示，截至2019年5月17日，共有84家企業(yè)1856個(gè)車(chē)型的318.6萬(wàn)輛車(chē)完成了輕型車(chē)國六環(huán)保信息公開(kāi)。
其中，自主品牌、合資企業(yè)共67家，完成1496個(gè)車(chē)型的285.7萬(wàn)輛國六車(chē)信息公開(kāi)工作；進(jìn)口企業(yè)17家，完成360個(gè)車(chē)型的32.9萬(wàn)輛國六車(chē)信息公開(kāi)工作。
在公開(kāi)的國六車(chē)中，輕型汽油車(chē)企業(yè)84家，涵蓋1751個(gè)車(chē)型，共計309.5萬(wàn)輛車(chē)；輕型混合動(dòng)力車(chē)企業(yè)28家，涵蓋105個(gè)車(chē)型，共計9.1萬(wàn)輛車(chē)，而公開(kāi)車(chē)型除6款車(chē)型為國六a之外，其余均為國六b。
從數量上看，目前可以提供市場(chǎng)銷(xiāo)售的國六車(chē)數量已經(jīng)遠遠大于汽車(chē)市場(chǎng)的實(shí)際銷(xiāo)量，對車(chē)企而言，升級國六輕型汽油車(chē)的成本在1200元/輛左右，輕型柴油車(chē)約4000元/輛。由此產(chǎn)生的成本完全可以消化在銷(xiāo)售環(huán)節的優(yōu)惠幅度里，不值一提。
2、影響不大與苦不堪言
網(wǎng)絡(luò )上對于經(jīng)銷(xiāo)商的處境多有唱衰，但從我們接觸到的經(jīng)銷(xiāo)商反饋來(lái)看，整體情況沒(méi)有那么嚴重。
“一些信息可能是為了博眼球，真實(shí)情況遠沒(méi)有那么嚴峻。”一位不愿透露姓名的經(jīng)銷(xiāo)商集團CEO告訴記者，個(gè)別車(chē)企內部?jì)?yōu)惠賣(mài)車(chē)給員工以消除庫存的方式是行業(yè)慣用的手段，以前國三切換國四時(shí)大部分也這樣做，主要目的是避免把庫存壓力完全下放到經(jīng)銷(xiāo)商。
這家經(jīng)銷(xiāo)商集團在全國擁有100多家4S店，無(wú)論是品牌分布還是地區分布都具有很強的代表性，綜合旗下各品牌4S店反饋的信息，CEO的結論是：主流品牌國五車(chē)型的數量都是可控的，廠(chǎng)家沒(méi)有亂向下壓庫存的舉措，這些品牌早已做好了應對國六的準備。
比如上汽大眾這樣的車(chē)企早在今年3、4月份就已經(jīng)在執行國五、國六產(chǎn)品并行的政策。但也存在經(jīng)銷(xiāo)商對切換的反應有快有慢的差別，“反應快的經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )只向車(chē)企拿國六車(chē)型，而有些反應慢的經(jīng)銷(xiāo)商提了更多的國五車(chē)型，導致現在出現壓庫的情況，所以意見(jiàn)才會(huì )比較大。”CEO說(shuō)。
這一說(shuō)法在位于杭州的某長(cháng)安福特4S店銷(xiāo)售經(jīng)理的口中得到了證實(shí)，面對切換期帶來(lái)的影響，這位銷(xiāo)售經(jīng)理回答：“其實(shí)也還好，目前店內車(chē)輛全部為國六車(chē)型，實(shí)際上對銷(xiāo)售狀況沒(méi)有任何影響。”
一位河南鄭州的一汽紅旗經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)，國五國六切換對店內銷(xiāo)售幾乎沒(méi)有影響，廠(chǎng)家早在3月份就已經(jīng)上了國六車(chē)型，國五車(chē)型目前已基本清空，而客戶(hù)對國五國六切換并沒(méi)有感覺(jué)，也沒(méi)有客戶(hù)在買(mǎi)車(chē)時(shí)提出特別要求。
雖然距離北京實(shí)行國六標準還有較長(cháng)的一段緩沖期，但不少經(jīng)銷(xiāo)商早已做好了充足的準備。“現在基本上沒(méi)有什么庫存，等到6、7月份就會(huì )開(kāi)始國六車(chē)型的銷(xiāo)售。”一位北京廣汽本田4S店的銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴記者，由于沒(méi)有庫存壓力，也就沒(méi)有任何針對清國五庫存車(chē)的優(yōu)惠活動(dòng)。
而位于北京亦莊的一汽豐田4S店也給出了類(lèi)似的答復，稱(chēng)僅是剩余個(gè)別國五車(chē)型會(huì )比國六有3000-6000元的優(yōu)惠。
相比之下，部分自主品牌的準備并沒(méi)有合資與豪華品牌那么充分，但也沒(méi)有表達出過(guò)多擔心。北京一家寶駿4S店表示沒(méi)有因此受到太大影響，連詢(xún)問(wèn)國六車(chē)型的客戶(hù)都不是很多，由于北京實(shí)施時(shí)間較晚，甚至目前手里都沒(méi)有國六的車(chē)型可以提供。
“目前各家經(jīng)銷(xiāo)商正在對切換期的影響進(jìn)行觀(guān)望，不過(guò)對于懂車(chē)的人來(lái)說(shuō)，現在是買(mǎi)國五車(chē)的好時(shí)機，對于不懂車(chē)的人而言就是銷(xiāo)售國六的好時(shí)機”。北京一家吉利經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)。
另一家擁有眾多品牌的全國性經(jīng)銷(xiāo)商集團負責人接受汽車(chē)商業(yè)評論采訪(fǎng)時(shí)直接把他們的庫存表發(fā)了過(guò)來(lái)，“我這都是我們的真實(shí)數據，你自己看，有的店到月底國五車(chē)就沒(méi)了，有的剩零星幾臺，沒(méi)有壓力。”如上表，應采訪(fǎng)對象要求隱去品牌名。
該負責人坦言，主流品牌的出貨量都是可控的，上汽大眾4、5月份已經(jīng)有大量國六在放了，東本、廣本、廣豐這些廠(chǎng)商兩、三年前就已經(jīng)做好技術(shù)和供應鏈的準備，“它們從6月1日開(kāi)始就沒(méi)有國五了，都是國六了”。
他認為因為今年車(chē)市不好，所以國五才被拿出來(lái)炒作。在他看來(lái)，比較糟糕的是技術(shù)更新相對滯后的部分自主品牌。而大部分經(jīng)銷(xiāo)商在4月份就已經(jīng)在安排國五清庫的計劃，并且謹慎提車(chē)，“這邊的節奏在5月底只能剩下一個(gè)月銷(xiāo)量的30%左右，這樣6月份上半月差不多就能賣(mài)完了。”
但不是所有的情況都這么樂(lè )觀(guān)。在采訪(fǎng)江西一家自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)4S店負責人時(shí)他告訴記者，目前店內國五國六車(chē)型的庫存比例為8:2，并且優(yōu)惠力度很大，幾乎虧本在賣(mài)，“對經(jīng)營(yíng)情況影響巨大，量和利雙降”。
山東某自主品牌連鎖經(jīng)銷(xiāo)商則更為沮喪。“還有一個(gè)月的時(shí)間，消化掉國五庫存根本不可能。”他表示，目前下屬兩家店內的國五車(chē)型有近200輛，按照以往銷(xiāo)量速度，即便到7月1日還會(huì )有100多輛的剩余。
“現在已經(jīng)虧本在賣(mài)了，但是國六即將實(shí)施，消費者的態(tài)度也愈發(fā)謹慎了。”他無(wú)奈地說(shuō)，現在消化庫存已經(jīng)是難上加難，正在想其他的解決方案。
記者采訪(fǎng)了吉利汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理陳洪生，他表示：“吉利已經(jīng)提做好在實(shí)施國六標準的省市的市場(chǎng)切換的部署工作，同時(shí)也在加速部分地區國五車(chē)型的清庫速度，確保切換工作順利推進(jìn)。”
在問(wèn)及國五車(chē)型的庫存情況以及占比時(shí)，陳洪生并沒(méi)有給出明確答復，僅表示吉利是中國品牌中率先全系推出國六車(chē)型的車(chē)企，會(huì )積極響應國家節能減排的政策要求。目前國六車(chē)型的市場(chǎng)切換工作正按照既定的部署和節奏有序推進(jìn)，經(jīng)銷(xiāo)商的庫存處于健康水平。
3、早起的鳥(niǎo)兒有蟲(chóng)吃
實(shí)際上，車(chē)企每年都會(huì )提前制定下一年的產(chǎn)銷(xiāo)量計劃，如果產(chǎn)量計劃做得比較高，那么相應的國五車(chē)型的占比也就會(huì )相對較高，有可能造成的庫存積壓以及經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法消化的問(wèn)題。
但車(chē)企需要對外界有一個(gè)合理的說(shuō)法，“切換期”也就成了最好的理由。某頭部合資車(chē)企內部人士告訴汽車(chē)商業(yè)評論：“部分車(chē)企之所以把問(wèn)題歸咎于是國五國六切換的問(wèn)題，完全是在為車(chē)賣(mài)不出去找一個(gè)借口。”
“因為2018年底制定的銷(xiāo)量計劃以及供應商供應排產(chǎn)等諸多因素，導致目前國五庫存情況并不樂(lè )觀(guān)。”另一家市場(chǎng)形勢不太好的自主品牌負責人表示，對他們而言，大量切換國六車(chē)型是有一定的困難的。而且，有著(zhù)相同境遇的自主品牌并不是只有他們一家，甚至有些非主流的合資品牌也面臨著(zhù)同樣的困境。
以上兩種截然不同的廠(chǎng)家表態(tài)基本能說(shuō)明真實(shí)情況——不同車(chē)企境遇不同，從我們采訪(fǎng)到的來(lái)看，前者占比較大，后者屬于少數。
東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、一汽紅旗、上汽大通等這樣的企業(yè)在兩、三個(gè)月前甚至更早就已經(jīng)開(kāi)始了切換期的部署。
目前，東風(fēng)日產(chǎn)已100%的完成了切換工作，3月起就已經(jīng)全面開(kāi)始產(chǎn)銷(xiāo)國六b車(chē)型。在工信部首批通過(guò)國六b審核的車(chē)型名單中，東風(fēng)日產(chǎn)旗下車(chē)型占比約50%。包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、樓蘭等主銷(xiāo)車(chē)型均已得到國六b認證，在所有合資品牌的國六b車(chē)型中，東風(fēng)日產(chǎn)的車(chē)型數量占14.3%。
自主品牌也有行動(dòng)非常早的。采訪(fǎng)中，一位一汽紅旗區域銷(xiāo)售負責人表示，4月批發(fā)的紅旗車(chē)型就已經(jīng)是國六標準，而且廠(chǎng)家備貨充足，經(jīng)銷(xiāo)商手里的國五庫存不多，壓力不大。而他所負責的區域將在今年7月1日開(kāi)始限制國五車(chē)型的銷(xiāo)售。為此，河南、天津、山西地區正在積極應對，但沒(méi)有出現大幅降價(jià)清庫的情況，可以順利完成過(guò)渡。
“目前國五車(chē)型的庫存只有一個(gè)月左右的銷(xiāo)量。G50從3月份就開(kāi)始銷(xiāo)售國六產(chǎn)品了。”上汽大通內部人士表示，上汽大通沒(méi)有網(wǎng)傳的大幅降價(jià)清國五的現象，到7月1日，上汽大通所有產(chǎn)品線(xiàn)都會(huì )有國六車(chē)型在售。
4、冷靜看待，不以偏概全
雖然西南地區沒(méi)有明確表示國六具體的實(shí)施日期，但不代表消費者沒(méi)有買(mǎi)國六車(chē)的需求。
來(lái)自昆明的斯柯達明銳車(chē)主黃先生5月28日剛剛完成新車(chē)上牌，他從車(chē)管所獲悉，當地將于2020年7月1日停止對國五車(chē)型的銷(xiāo)售以及上牌。
此前，黃先生原本想直接購買(mǎi)國六標準的車(chē)型，但當地斯柯達4S店給他的答復是大眾不給西南偏遠地區供國六車(chē)，只有一線(xiàn)城市才供。他表示：“店里的現車(chē)都是國五的，銷(xiāo)售的意思是即便現在他們訂車(chē)，來(lái)什么車(chē)是不受他們控制的，他們只能提要求，不一定會(huì )被采納。”
再加上國五和國六車(chē)型的價(jià)格相差5000到6000元，“而且國六性能還下降了，百公里加速慢1秒，銷(xiāo)售顧問(wèn)也說(shuō)不如買(mǎi)國五。”黃先生認為，如此算來(lái)買(mǎi)國六車(chē)型就更不劃算了。
不難看出，一些銷(xiāo)量較差或升級動(dòng)作遲緩的車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商才是這次切換期的主要受害者，如果沒(méi)有國五國六切換，這些廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商也是市場(chǎng)競爭的弱勢方，近幾個(gè)月的“切換期陣痛”與切換其實(shí)沒(méi)有太直接的關(guān)系。
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