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大陸集團首席執行官ElmarDegenhart博士近期在柏林參加VDA主辦的“未來(lái)駕乘”圓桌會(huì )議時(shí)介紹說(shuō)：“自動(dòng)化駕駛讓交通變得更安全且更高效。此外，它還能讓我們在駕乘的這段寶貴時(shí)間內做其他更重要的事情。”與學(xué)者RafaelCa鄄purro教授所探討的問(wèn)題涉及自動(dòng)化駕駛與無(wú)人駕駛的機遇與風(fēng)險、替代性驅動(dòng)系統以及駕乘新理念等多個(gè)領(lǐng)域。
Degenhart表示：“現在全世界每年因交通事故死亡有130萬(wàn)人之多。我們對此不能也絕不會(huì )置之不理。借助輔助駕駛和自動(dòng)化駕駛技術(shù)，道路零事故的愿景現在已不再是遙不可及的烏托邦式幻想了。”Degenhart呼吁為從事開(kāi)發(fā)項目的工程師確立國際公認的社會(huì )性指導原則，并應在其中將道德倫理因素納入考慮范疇，如數據保護與安全、可靠性問(wèn)題、社會(huì )需求以及高級駕駛員輔助系統和自動(dòng)化駕駛能夠從道路事故中所挽救的生命數量等。
Degenhart的觀(guān)點(diǎn)是：“輔助駕駛與自動(dòng)化駕駛的應用和進(jìn)一步開(kāi)發(fā)一定要確保在最為極端的情況下自動(dòng)駕駛汽車(chē)不能出現失誤。我們必須對事故無(wú)法避免的小概率情況加以規范。今天當駕駛員面臨此種情況時(shí)，必須做出閃電般的反應。保護誰(shuí)，不保護誰(shuí)？駕駛員一般都是做出下意識的反應，根本不會(huì )多想。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的設計宗旨在于在第一時(shí)間防范此類(lèi)情況發(fā)生。然而，在緊急情況下預編程計算機是如何做出反應的呢？我們的工程師有必要幫助人們解答這一問(wèn)題。”
Degenhart對聯(lián)邦交通與數字化基礎設施部成立倫理委員會(huì )的舉措表示贊賞，該委員會(huì )主要關(guān)注的就是上述問(wèn)題。Degenhart指出：“然而，僅是德國有此類(lèi)專(zhuān)有解決方案還遠遠不夠。德國汽車(chē)行業(yè)是全球自動(dòng)化駕駛技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，將相關(guān)法規在全球范圍內加以推廣對未來(lái)開(kāi)發(fā)非常重要?，F階段的目標就是逐步讓這些問(wèn)題的解決方案符合技術(shù)發(fā)展的各種可能性，進(jìn)而實(shí)現完全融合。”Degenhart隨后對政治家和各協(xié)會(huì )對諸如試車(chē)領(lǐng)域所給予的大力支持表達了贊許之情。
Degenhart在討論會(huì )上強調了安全技術(shù)的應用給道路交通所帶來(lái)的機遇。“駕駛員輔助系統與自動(dòng)化駕駛技術(shù)在提高道路安全性方面有很大貢獻。隨著(zhù)此類(lèi)技術(shù)的應用，道路交通事故將最終成為歷史名詞。”
Degenhart表示：“每天全世界因交通事故死亡的人數足以坐滿(mǎn)7架寬體客機。如果每天墜毀7架這樣的飛機，任何人都無(wú)法接受。”全球科技公司大陸集團首席執行官將駕駛員輔助系統與自動(dòng)化駕駛技術(shù)比作“道路救生系統，和疫苗同等重要。疫苗可能無(wú)法挽救每一個(gè)個(gè)體生命，但卻可以防止疾病大規模的擴散。我們的技術(shù)與之相似，也能防范致命交通事故和擁堵?tīng)顩r的發(fā)生。”
Degenhart在會(huì )上重點(diǎn)強調了自動(dòng)化駕駛帶來(lái)的全新機遇，他指出：“從統計數據看，德國每名駕駛員一生處于交通堵塞狀態(tài)的時(shí)間達一年半之多，這不管對人還是經(jīng)濟發(fā)展來(lái)說(shuō)都是巨大的時(shí)間浪費。”如今越來(lái)越多的車(chē)輛已邁出了實(shí)現全面自動(dòng)化駕駛的第一階段，具備了部分自動(dòng)化駕駛功能。目前已經(jīng)可以在真實(shí)的駕駛環(huán)境中體驗自動(dòng)化駕駛的優(yōu)勢。大陸集團約有32000名工程師以及軟件專(zhuān)家正致力于此項技術(shù)的研發(fā)，并且預計將于2025年在高速公路上實(shí)現全面自動(dòng)化駕駛。
