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汽車(chē)智能時(shí)代開(kāi)啟眾巨頭押寶無(wú)人駕駛
專(zhuān)家建議在法律框架內明確標準或門(mén)檻
當“互聯(lián)網(wǎng)＋”風(fēng)潮席卷諸多傳統產(chǎn)業(yè)時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也站上了“風(fēng)口”。隨著(zhù)電子信息領(lǐng)域智能化新技術(shù)不斷涌現，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據等技術(shù)紛紛向汽車(chē)業(yè)滲透，驅動(dòng)實(shí)現跨越式發(fā)展。無(wú)人駕駛無(wú)疑是汽車(chē)行業(yè)最熱門(mén)的話(huà)題和最值得期待的領(lǐng)域，成為當下市場(chǎng)競逐的焦點(diǎn)。全球無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展正迎來(lái)新一輪熱潮，而中國企業(yè)也在積極布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向智能時(shí)代
隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)、超級計算等一系列技術(shù)的加速突破和廣泛應用，人工智能正在邁入歷史新階段，這一階段呈現出跨界融合、自主超控等一系列新特征。汽車(chē)是人工智能發(fā)力的重要領(lǐng)域之一，被認為很可能成為繼智能手機之后，智能應用的又一個(gè)集大成平臺。
科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼此前出席在天津舉辦的首屆世界智能大會(huì )時(shí)表示，新一代人工智能技術(shù)將會(huì )帶來(lái)重大顛覆性、替代性影響，成為引領(lǐng)新一代產(chǎn)業(yè)革命的驅動(dòng)力量。它催生了新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式，推動(dòng)經(jīng)濟社會(huì )從數字化、網(wǎng)絡(luò )化向智能化加速躍升，對生活方式、思維方式等產(chǎn)生前所未有的深刻影響。
其實(shí)，這幾年我國汽車(chē)業(yè)陷入“微增長(cháng)”焦慮，一直在探索新的行業(yè)動(dòng)能。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據，今年1至6月，我國新車(chē)銷(xiāo)售1335萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.8%，增速遠低于去年同期的8.1%，更無(wú)法與過(guò)往動(dòng)輒兩位數的增長(cháng)相提并論。為緩解銷(xiāo)售壓力，上半年，長(cháng)安、哈弗、寶駿等主流自主品牌及國外品牌有不少選擇降價(jià)或其他優(yōu)惠措施以提振市場(chǎng)?？上驳氖?，智能科技開(kāi)始為困頓中的汽車(chē)業(yè)開(kāi)辟出一條發(fā)展的新路徑。
中國智能交通協(xié)會(huì )理事長(cháng)吳忠澤說(shuō)，為提高汽車(chē)的智能化及安全性能，汽車(chē)制造廠(chǎng)商正在為汽車(chē)零部件加裝越來(lái)越多的傳感器。從輪胎氣壓監測，到車(chē)身穩定控制技術(shù)、自適應巡航技術(shù)、車(chē)道偏離預警系統等，每輛汽車(chē)每小時(shí)基于各類(lèi)傳感器的監測數據達到5G到250G。
新型概念車(chē)產(chǎn)生的數據則更多，如谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)每秒就產(chǎn)生約1G的數據，汽車(chē)幾乎已經(jīng)變成了一個(gè)數據工廠(chǎng)。同時(shí)，有關(guān)汽車(chē)安全以及位置信息服務(wù)的數據感知與交互也越來(lái)越受到重視，并成為汽車(chē)服務(wù)的重要內容。
中國智能交通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)關(guān)積珍、吳忠澤等專(zhuān)家認為，隨著(zhù)智能化、信息化步伐不斷加快，我國汽車(chē)大數據、智能化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)?？焖僭鲩L(cháng)的汽車(chē)在途狀態(tài)數據，一旦與現有的制造和研發(fā)數據結合起來(lái)，將為汽車(chē)生態(tài)系統內的所有公司提供巨大的價(jià)值拓展空間。
大數據時(shí)代的來(lái)臨將帶來(lái)汽車(chē)的電動(dòng)化、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò )化相互融合。此前，北京市交通信息中心就和日本日產(chǎn)汽車(chē)公司共同實(shí)施了動(dòng)態(tài)路徑誘導和汽車(chē)節能駕駛輔助服務(wù)項目，探索智能交通和汽車(chē)節能的可能，已經(jīng)取得了初步成效。
在智能化、大數據背景下的汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)品本身甚至將不再是車(chē)企的主要盈利點(diǎn)，汽車(chē)產(chǎn)品上所搭載的定制化服務(wù)和用戶(hù)在使用服務(wù)時(shí)所產(chǎn)生的行為信息將成為未來(lái)汽車(chē)生態(tài)鏈中最大的盈利因素。大數據正在推動(dòng)制造產(chǎn)業(yè)轉型升級為服務(wù)產(chǎn)業(yè)，將形成巨大的市場(chǎng)。
無(wú)人駕駛乘風(fēng)而起備受期待
在智能時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)最令人期待的應用莫過(guò)于無(wú)人駕駛。它的出現不但可以為駕駛提供更多可靠的安全保障，而且在貨物配送等領(lǐng)域有更大發(fā)揮空間。這一領(lǐng)域也成為當下市場(chǎng)競逐的焦點(diǎn)。
百度將無(wú)人駕駛視為公司的未來(lái)，投入了巨大的精力和財力。在首屆世界智能大會(huì )上，百度董事長(cháng)兼首席執行官李彥宏就透露，百度將發(fā)布一個(gè)重大的整體戰略計劃，主要方向就是無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛。
就在8月底，江淮汽車(chē)向百度交付了數十輛瑞風(fēng)S3汽車(chē)，助力百度高精地圖采集。在交付活動(dòng)中，百度和江淮汽車(chē)對外透露了清晰的合作規劃：雙方將于2019年推出自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)型，這也成為百度發(fā)布Apollo開(kāi)放平臺以來(lái)，其自動(dòng)駕駛解決方案首批量產(chǎn)落地的里程碑式事件。
高精地圖是自動(dòng)駕駛實(shí)現規劃決策與保證安全性的關(guān)鍵所在。據百度高精地圖負責人介紹，高精地圖在自動(dòng)駕駛過(guò)程中主要有三大功能：自動(dòng)駕駛的“千里眼”——提前知曉位置信息，精確規劃行駛路線(xiàn)；自動(dòng)駕駛的“透視鏡”——在攝像頭看不清或雷達檢測不到的地方，及時(shí)反饋數據；充當自動(dòng)駕駛過(guò)程中的“安全員”——精確識別交通標志、標線(xiàn)等上百種目標，提前做出準確判斷和決策。百度高精地圖的研發(fā)工作早在2013年就啟動(dòng)，這也為其后期自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)提供支撐。
在“排放門(mén)”事件中遭受挫折的大眾集團也將無(wú)人駕駛和新能源車(chē)作為翻盤(pán)的關(guān)鍵一步。不久前，大眾汽車(chē)投資參股了德國人工智能研究中心，以進(jìn)一步強化其在面向未來(lái)無(wú)人駕駛與數字化技術(shù)領(lǐng)域的競爭力。
此外，廣汽集團也已介入無(wú)人駕駛研發(fā)中。據廣汽集團相關(guān)負責人說(shuō)，廣汽集團新能源無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)采取分階段推進(jìn)方式：第一階段，進(jìn)行自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)，完成自動(dòng)駕駛樣車(chē)的高速、低速初步路試；第二階段，將車(chē)聯(lián)網(wǎng)和車(chē)網(wǎng)充電引入智能汽車(chē)中，實(shí)現信息化智能駕駛；第三階段，整合相關(guān)資源建立“信息云”、“能量云”平臺，實(shí)現新能源智能汽車(chē)的示范運營(yíng)和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。
目前，廣汽已完成第一階段，即無(wú)人駕駛關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)。由其設計的無(wú)人駕駛增程式純電動(dòng)概念車(chē)已在國內各大車(chē)展以及底特律車(chē)展上亮相。下一步，廣汽集團為支撐未來(lái)車(chē)輛的無(wú)人、清潔行駛，正在探索搭建新能源無(wú)人駕駛汽車(chē)“能量云”平臺。新能源無(wú)人駕駛汽車(chē)將成為“能量云”的組成部分，作為分布式儲能器，幫助電網(wǎng)“削峰填谷”。
相關(guān)配套制度尚未跟上
不過(guò)，與無(wú)人駕駛參與各方的亢奮不同，來(lái)自政策上的限制很可能會(huì )潑上一盆冷水。目前，我國有關(guān)部門(mén)尚未制定和公布無(wú)人駕駛的相關(guān)法律法規。從國際范圍看，無(wú)人駕駛由于是太過(guò)前沿的新生事物，普遍存在立法缺失。
今年7月5日，百度在舉辦的“百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì )”上，正式發(fā)布了其Apollo無(wú)人駕駛平臺計劃，李彥宏更是為Apollo親自站臺，坐著(zhù)Apollo無(wú)人駕駛平臺開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛車(chē)抵達會(huì )場(chǎng)。
不過(guò)，事后北京市交管部門(mén)表示，公安交管部門(mén)支持無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng )新，但應當依法、安全、科學(xué)進(jìn)行。對于百度無(wú)人駕駛車(chē)上路違反《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規的行為，公安交管部門(mén)將依法予以查處。
早在2016年李彥宏參加全國“兩會(huì )”時(shí)，其提案就聚焦加快制定無(wú)人駕駛車(chē)政策法規。在他看來(lái)，無(wú)人駕駛車(chē)具有巨大的節能潛力，在減少交通事故、改善擁堵、提高道路及車(chē)輛利用率等方面意義深遠。針對現有汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)行業(yè)標準、技術(shù)標準、法律法規及保險等都不適用于無(wú)人駕駛車(chē)的問(wèn)題，他建議盡快修訂和完善無(wú)人駕駛相關(guān)的法律法規，為無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)、測試和商業(yè)化應用提供制度保障。
目前，我國有關(guān)部門(mén)尚未制定和公布無(wú)人駕駛的相關(guān)法律法規，這給百度等一批正在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的企業(yè)造成了一定困難。有業(yè)內人士表示，更尷尬的是，不僅研發(fā)公司進(jìn)入開(kāi)放道路測試無(wú)人駕駛汽車(chē)不合法，交通管理部門(mén)對這樣的行為進(jìn)行處罰其實(shí)也缺乏法律依據。
從國際范圍看，無(wú)人駕駛由于是太過(guò)前沿的新生事物，普遍存在立法缺失。只有聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(huì )及美國等少數國際組織、國家以條約、準則等形式規范無(wú)人駕駛的上路行駛，但這并不意味著(zhù)無(wú)人駕駛完成專(zhuān)業(yè)立法。
特斯拉是無(wú)人駕駛領(lǐng)域的先行者，年初，有關(guān)特斯拉在國內一起事故中開(kāi)啟自動(dòng)駕駛后導致4車(chē)連環(huán)相撞的消息在網(wǎng)絡(luò )上發(fā)酵。記者向特斯拉中國公司求證，對方表示，經(jīng)核實(shí)，特斯拉駕駛員在事故發(fā)生時(shí)并未開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛功能。
2016年5月，在美國也曾發(fā)生一起特斯拉駕駛員在使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)發(fā)生事故死亡的案例。美國國家公路交通安全管理局在今年初公布的調查結果稱(chēng)，未檢測到特斯拉自動(dòng)緊急制動(dòng)系統與自動(dòng)輔助駕駛系統存在設計與表現缺陷。
這些事故為無(wú)人駕駛技術(shù)的普及推廣蒙上了一層陰影。美國權威IT研究與顧問(wèn)咨詢(xún)公司高德納的一項最新調查發(fā)現，民眾對于乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)仍然持謹慎態(tài)度。這項調查針對美國和德國近1500人進(jìn)行了訪(fǎng)問(wèn)。結果顯示，55%的人不愿搭乘全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)主要出于兩大憂(yōu)慮：擔心汽車(chē)可能在發(fā)生意外時(shí)出現系統故障，并且擔心系統故障可能會(huì )危及他們的生命安全。
大數據共享引發(fā)“暴露”擔憂(yōu)
除了無(wú)人駕駛的安全性，智能化時(shí)代的汽車(chē)行業(yè)還引發(fā)了人們的更多擔憂(yōu)，比如數據共享存壁壘、數據安全缺保障以及市場(chǎng)化應用難推廣等。
——汽車(chē)廠(chǎng)商眾多數據共享存在難題。目前，國內外汽車(chē)廠(chǎng)商數量眾多，相關(guān)數據檢測方式多樣，信息模式復雜，造成數據種類(lèi)繁多，且缺乏統一的標準，各廠(chǎng)商的數據資源缺乏互通與共享。長(cháng)遠看，這將成為汽車(chē)大數據使用的瓶頸與障礙。
——數據資源安全性面臨挑戰。事實(shí)上，在數據開(kāi)放的同時(shí)，需要探討如何從法律和行政法規上確保和加強數據的安全監管，提高數據資源的安全性，尊重和保護相關(guān)政府部門(mén)、汽車(chē)制造商以及個(gè)人的機密和隱私不受侵犯。
——數據利用率不高。吳忠澤稱(chēng)，數據的類(lèi)型多種多樣，海量數據中可能有很多并不見(jiàn)得能發(fā)揮多大作用。如何提升汽車(chē)數據資源的綜合利用效率，將汽車(chē)相關(guān)數據信息進(jìn)行有效地聯(lián)系、匯聚和發(fā)掘，改善汽車(chē)使用者的服務(wù)水平是擺在面前的主要問(wèn)題。
——大數據市場(chǎng)化應用尚缺乏相應機制。目前汽車(chē)行業(yè)尚缺乏有效的市場(chǎng)化推進(jìn)機制，基于汽車(chē)大數據的信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈尚未真正形成。
——汽車(chē)行業(yè)大數據缺乏頂層設計。大數據使用的各個(gè)環(huán)節均需要加強統籌協(xié)調，不過(guò)，目前汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的數據壁壘沒(méi)有打通，豐富且分散的數據資源不能有效協(xié)調利用。
打破瓶頸加快行業(yè)轉型
智能時(shí)代是難以阻擋的歷史潮流，更是汽車(chē)等傳統產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難得機遇。與其抗拒變革，不如擁抱變革，如此，才能成為弄潮兒，不被時(shí)代所拋棄。
行業(yè)專(zhuān)家表示，迎接大數據、智能化時(shí)代對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的機遇與挑戰，應立足國情、運用新技術(shù)手段，結合智能交通系統建設發(fā)展，加快汽車(chē)大數據分析技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)汽車(chē)制造商服務(wù)轉型，這將是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展方向。
首先，無(wú)人駕駛應在法律法規框架內明確標準或門(mén)檻，為行業(yè)創(chuàng )新留下空間。
專(zhuān)家表示，無(wú)人駕駛技術(shù)可以直接帶動(dòng)智能汽車(chē)后市場(chǎng)等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。當前，全球無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展正迎來(lái)新一輪熱潮，而中國企業(yè)也在積極布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用。在這種背景下，政策制定在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間觀(guān)察后，應盡快出手，為無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展規劃好路徑。如果認為其安全性存疑，就應在無(wú)人駕駛上路準入上制定高標準門(mén)檻，而不是放任行業(yè)無(wú)序發(fā)展。
同時(shí)，要加快發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同、智能汽車(chē)等關(guān)鍵技術(shù)，推廣汽車(chē)融合技術(shù)的應用。車(chē)聯(lián)網(wǎng)將有可能實(shí)現汽車(chē)大數據的產(chǎn)業(yè)化?？商剿鹘⒔y一的車(chē)車(chē)、車(chē)路通信協(xié)議，加強海量異質(zhì)車(chē)輛數據的采集、傳輸、存儲與發(fā)布技術(shù)研發(fā)。在車(chē)輛動(dòng)態(tài)組網(wǎng)、狀態(tài)實(shí)時(shí)獲取、環(huán)境智能感知、車(chē)路信息交互等前沿技術(shù)領(lǐng)域取得突破。綜合交通出行大數據，完善汽車(chē)相關(guān)大數據采集與交互技術(shù)體系，持續提升車(chē)輛感知智能化水平。
吳忠澤建議，推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的數據標準化建設，建立和完善接口規范和數據標準體系，為跨部門(mén)、跨區域、跨廠(chǎng)商的汽車(chē)及交通信息系統的互聯(lián)互通奠定基礎。
與此同時(shí)，加強數據安全防范措施，提升數據監管和保護能力，維護數據的安全使用。整合汽車(chē)結構化與非結構化的數據資源，形成汽車(chē)大數據資源的共享與服務(wù)平臺，提升汽車(chē)相關(guān)數據資源的整體服務(wù)能力。
此外，要創(chuàng )新汽車(chē)大數據分析應用，實(shí)現基于大數據技術(shù)的智能化輔助設計與制造、維修、銷(xiāo)售新模式。整合汽車(chē)車(chē)輛及零部件生產(chǎn)制造的相關(guān)數據，指導車(chē)輛的設計、制造過(guò)程，優(yōu)化汽車(chē)各種性能，提升汽車(chē)的行駛安全性，減少排放?？梢灶A見(jiàn)的是，通過(guò)大數據分析能改善原有的維修模式，由定期檢修向實(shí)時(shí)狀態(tài)檢修轉變，由被動(dòng)安全向主動(dòng)安全轉變，及早發(fā)現隱患，并采取措施，提高汽車(chē)安全性的同時(shí)節約維修費用。
專(zhuān)家還表示，基于移動(dòng)互聯(lián)，可構建新一代智能出行信息服務(wù)系統，改善和提高公眾出行的服務(wù)水平。為解決大城市“打車(chē)難”等出行難題，可綜合應用大數據、云計算、移動(dòng)互聯(lián)、移動(dòng)智能終端等新技術(shù)，推進(jìn)個(gè)性化的移動(dòng)服務(wù)發(fā)展，鼓勵汽車(chē)制造商、交通管理部門(mén)、信息通信產(chǎn)業(yè)、金融保險業(yè)等多方組成聯(lián)盟，共同推進(jìn)新一代智能化交通信息服務(wù)系統的建立。創(chuàng )造新型商業(yè)模式，探索“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車(chē)＋交通”的商業(yè)模式，發(fā)掘類(lèi)似滴滴打車(chē)、百度導航等智能出行信息服務(wù)系統，讓民眾真正享受到交通信息智能服務(wù)帶來(lái)的便利，緩解城市交通擁堵。
