??
客服熱線(xiàn)：0551-69106578 業(yè)務(wù)咨詢(xún)：0551-69106578 郵箱：2268263116@qq.com
媒體合作： ??在線(xiàn)客服：
Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
當前，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展過(guò)渡期，國內汽車(chē)動(dòng)力電動(dòng)化發(fā)展幾經(jīng)波折，正逐漸走入佳境。而不久前發(fā)布的《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》，重新將混合動(dòng)力汽車(chē)劃入未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向之一，再度引起了一直以來(lái)關(guān)于“押寶”純電驅動(dòng)為核心技術(shù)路線(xiàn)的討論———更直接地說(shuō)，即具有顯而易見(jiàn)的成本優(yōu)勢和成熟度的，以豐田為代表的混合動(dòng)力技術(shù)，是否適合國內的新能源汽車(chē)推廣。
“中國如果走豐田模式我認為是沒(méi)有出路的，因為我們不是一個(gè)數量級。”對于這一問(wèn)題，清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授歐陽(yáng)明高在論壇發(fā)表演講時(shí)明確表示，我國新能源汽車(chē)應該堅持走純電驅動(dòng)的發(fā)展路線(xiàn)。在他看來(lái)，中國的模式是率先做純電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)純電動(dòng)的規模擴張帶動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)做到了世界最大，“現在我們已經(jīng)做到電池產(chǎn)業(yè)世界最大，我不說(shuō)最強，在前三強”，在此基礎上，再以純電動(dòng)為平臺來(lái)做插電式混合動(dòng)力，剛好與豐田為代表的先推廣混合動(dòng)力是相反的路徑，好處是“在這個(gè)期間可以利用國家補貼逐步增強競爭力，利用電池的優(yōu)勢大幅度地降成本，提高壽命”。
對于《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》，歐陽(yáng)明高也給出了自己的解讀，認為新能源汽車(chē)的核心是“三化”：動(dòng)力電動(dòng)化、車(chē)身輕量化、整車(chē)智能化。而這“三化”又要分別與另外三個(gè)技術(shù)趨勢進(jìn)行整合———動(dòng)力電動(dòng)化整合能源低碳化、車(chē)身輕量化整合制造生態(tài)化、整車(chē)智能化整合交通網(wǎng)聯(lián)化，以實(shí)現動(dòng)力深度電氣化、車(chē)身底盤(pán)輕量化和整車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)升級。
“目前都說(shuō)電動(dòng)化和智能化，但車(chē)身輕量化也是跟那兩化同等重大的技術(shù)變革，跟它相連的是制造生態(tài)化，就是工業(yè)4.0所有的內容都跟車(chē)身輕量化相關(guān)。”動(dòng)力電動(dòng)化和整車(chē)智能化現在關(guān)注很多，而歐陽(yáng)明高特別強調，車(chē)身輕量化沒(méi)有受到相應的重視。對于車(chē)身輕量化的趨勢，歐陽(yáng)明高指出，這一技術(shù)創(chuàng )新不僅是車(chē)身材料的變化，而底盤(pán)結構、制造工藝均會(huì )有所顛覆。與此同時(shí)，個(gè)性化的車(chē)身定制，以及人工智能制造等概念也逐漸出現，這使得車(chē)身輕量化技術(shù)發(fā)展緊緊結合汽車(chē)制造的整個(gè)生態(tài)。他以輕量化、碳纖維的寶馬i3為例，指出“傳統的承載式車(chē)身是沒(méi)有底盤(pán)的，現在底盤(pán)出現了，車(chē)身重新制作，不一定完全是承載式車(chē)身，車(chē)身的材料、制作工藝全部變化，車(chē)廠(chǎng)的所有工藝在今后二三十年會(huì )發(fā)生革命性的變化”。
對于汽車(chē)的智能化，歐陽(yáng)明高談道，自動(dòng)駕駛汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)是兩個(gè)維度的技術(shù)方向，但二者應結合發(fā)展。在他看來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最大目的是實(shí)現主動(dòng)安全，預計到2020年實(shí)現有條件的自動(dòng)駕駛，2025年實(shí)現高度自動(dòng)駕駛。
三大效果顯著(zhù) 洼地效應形成
當發(fā)展路線(xiàn)先行時(shí)，產(chǎn)業(yè)政策必然緊隨其后。時(shí)下，我國新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策幾經(jīng)動(dòng)蕩，無(wú)論是整車(chē)、電池、還是充電樁等領(lǐng)域均為此苦惱。針對當前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況，中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)、自主汽車(chē)行業(yè)分會(huì )會(huì )長(cháng)李慶文認為：“目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然需要強有力的政策，正確的、有效的、真正能解決問(wèn)題的、系統性穩定性預見(jiàn)性的政策，現階段如果離開(kāi)這些政策，之前作出的努力將有可能半途而廢，也有可能喪失掉現在很好的局面。”
在李慶文看來(lái)，新能源汽車(chē)的技術(shù)是生產(chǎn)力，而產(chǎn)業(yè)政策是支撐條件，“有了生產(chǎn)力所需要的支撐條件，才能讓生產(chǎn)力變成現實(shí)的生產(chǎn)能力，才能變成中國新能源汽車(chē)行業(yè)的競爭力”。對于目前坊間和業(yè)界一些對現行新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的負面評價(jià)，李慶文認為一味地批評和質(zhì)疑有失偏頗，因為現在能看到的產(chǎn)業(yè)政策取得的成果至少已經(jīng)有三個(gè)。
第一，新能源產(chǎn)業(yè)政策使我國的電動(dòng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量和傳統汽車(chē)一樣，在世界上占據了第一的位置，這樣的客觀(guān)現實(shí)是否定不了的，“無(wú)論如何也不能一句話(huà)或者一個(gè)簡(jiǎn)單的否定就把全行業(yè)的奮斗、努力否定掉”。李慶文指出，汽車(chē)工業(yè)起點(diǎn)較低的歷史原因，加上技術(shù)積累、產(chǎn)品積累都需要時(shí)間，新能源汽車(chē)行業(yè)不可能一開(kāi)始就成為世界最強，先大后強才是現實(shí)的發(fā)展路徑。
第二，新能源產(chǎn)業(yè)政策促使中國出現了一批有生命力和活力的新能源汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的新型企業(yè)，在十幾年過(guò)程中他們已經(jīng)成長(cháng)到在全球市場(chǎng)都有一席之地。比如在市場(chǎng)決定資源配置的前提下、通過(guò)自我創(chuàng )新發(fā)展到了今天的比亞迪，如果沒(méi)有政策構建的中國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境，比亞迪不可能成為在世界汽車(chē)行業(yè)特別是新能源汽車(chē)行業(yè)中具有戰略地位和重要性的企業(yè)；如果沒(méi)有中國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，也不可能產(chǎn)生明德時(shí)代為代表的在電池領(lǐng)域可以和世界一流電池企業(yè)進(jìn)行競爭的中國電池企業(yè)。
第三，新能源產(chǎn)業(yè)政策使得中國成為了全世界新能源汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)的資源洼地。全世界各種各樣的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源開(kāi)始向中國集聚，無(wú)論是歐洲還是北美，圍繞著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)新能源汽車(chē)的技術(shù)、人才、資本向中國流動(dòng)，對資源集聚的洼地效應已經(jīng)產(chǎn)生。李慶文直言，包括德國大眾在內的許多發(fā)達國家汽車(chē)企業(yè)正在激烈地戰略轉型，其特點(diǎn)之一就是加大在中國的布局，“目前我看到世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的資源，各種要素向中國流動(dòng)的速度正在加快。”
政策缺乏系統性 產(chǎn)業(yè)發(fā)展需前瞻規劃
“今天我們有了這樣的基礎，我們應該欣慰，這一輪的世界產(chǎn)業(yè)革命中國沒(méi)有落后，我們在技術(shù)上有了大量的投入，有大量的積累，也有大量的成就和產(chǎn)出。我們不能否定中國的工程技術(shù)人員、科技人員，按照國家產(chǎn)業(yè)政策、國家戰略的引導做出的這些努力和獲得的這些成就。”但在肯定新能源產(chǎn)業(yè)政策的重要性和必要性的同時(shí)，李慶文也指出，過(guò)去產(chǎn)業(yè)政策的引導性和操作性之間的關(guān)系沒(méi)有梳理好，政策的系統性是有缺陷的。
他認為，產(chǎn)業(yè)的引導性前期做得很好，但是產(chǎn)業(yè)政策在操作層面有太多的隨意性、臨時(shí)性和碎片化現象，許多非產(chǎn)業(yè)需求的因素產(chǎn)生了強烈的干擾，比如中央政策和地方政策的錯位。補貼政策就是典型的例子，中央政府的補貼政策很明確，但是地方政府出臺相應細則時(shí)沒(méi)有規劃、沒(méi)有時(shí)間表，導致企業(yè)糾結焦躁又無(wú)可奈何。
這一觀(guān)點(diǎn)得到了新能源汽車(chē)整車(chē)領(lǐng)域的代表———深圳騰勢新能源汽車(chē)有限公司CEO嚴琛的贊同。今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)受到“騙補案”的影響，產(chǎn)業(yè)發(fā)展從最初的“井噴”轉為“穩定”，而隨著(zhù)騙補結果的公布，國家也表示將對市場(chǎng)重新進(jìn)行規劃，其中最重要的就是對新能源汽車(chē)補貼政策的調整。嚴琛表示，新能源汽車(chē)政策遲遲未落地，企業(yè)品牌市場(chǎng)發(fā)展遇阻。“產(chǎn)品銷(xiāo)量不佳，究竟是產(chǎn)品本身問(wèn)題還是品牌、或是營(yíng)銷(xiāo)有問(wèn)題？”她在反思的同時(shí)坦言，騙補“殺菌”時(shí)間過(guò)長(cháng)，對騰勢新車(chē)計劃也帶來(lái)了一定的影響。
“產(chǎn)業(yè)政策一定要有預見(jiàn)性、系統性、連續性，有些政策該出臺的時(shí)候不出臺，等到出臺的時(shí)候又特別急躁，使整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈紊亂。在紊亂的過(guò)程中難免出現重大失誤，出現重大失誤的時(shí)候個(gè)別企業(yè)就會(huì )犯錯誤。”李慶文強調，錯誤雖然表現在企業(yè)身上，但是政策的制定者要反思，“新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量從2015年迅速上來(lái)了，這個(gè)時(shí)候出現了被人詬病的重大失誤，恰恰是這個(gè)時(shí)候我們迅速成長(cháng)起來(lái)了，這就是個(gè)矛盾。”
他就此建議，出臺產(chǎn)業(yè)政策第一要增加系統性，第二要做好政策預期，比如最近的技術(shù)路線(xiàn)圖就做到了導向性、引領(lǐng)性、前瞻性的規劃和信息引導，“而且新能源汽車(chē)行業(yè)是民營(yíng)企業(yè)、新興企業(yè)率先進(jìn)入的，而非國有大型企業(yè)，現在走在前面的是這些企業(yè)，無(wú)論是電池還是電機、電控、充電樁都是一樣，所以從這個(gè)層面來(lái)看產(chǎn)業(yè)政策也是非常重要的”。
充電樁分散布局 風(fēng)險與機遇并存
對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)來(lái)說(shuō)，2016年無(wú)疑也是動(dòng)蕩的一年，無(wú)論是補貼政策搖擺、電池及整車(chē)準入門(mén)檻調整等直接影響著(zhù)企業(yè)的戰略布局。
在新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈中具備重要地位的充電領(lǐng)域，如今市面上已有多達百家充電設施企業(yè)競爭。對于未來(lái)充電樁發(fā)展趨勢，大規模建立充電樁是否可以有效緩解充電難題？對此，國家電網(wǎng)研究院、電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所副所長(cháng)李立理明確提出：“不能按照加油站的方式發(fā)展充電設施。”他認為，加油站及時(shí)性的服務(wù)能力是充電設施不具有的，反之，電力安全、靈活的特性，也使得充電樁能夠分散地布局在各個(gè)停車(chē)場(chǎng)。
而針對當前新能源汽車(chē)所面臨的風(fēng)口與風(fēng)險，中信證券研究部電力設備新能源行業(yè)副總裁、高級分析師胡表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這個(gè)風(fēng)口中，飛得最好的是門(mén)檻相對較低的電池行業(yè)，“據統計，今年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的投資已經(jīng)超過(guò)1千億元，可隨著(zhù)政策搖擺不定，這種情況下風(fēng)險則變得非常大”。
中國電子科技集團公司第十八研究所副所長(cháng)肖成偉則認為，國家多次修改電池行業(yè)規范條件以及電池目錄，最終目的是為了推動(dòng)電池行業(yè)的良性發(fā)展。當下，電池行業(yè)各相關(guān)政策頻發(fā)，究竟電池目錄與補貼是否掛鉤，需要根據整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢而定。
作為一線(xiàn)整車(chē)企業(yè)的代表，豐田汽車(chē)（中國）投資有限公司執行副總經(jīng)理董長(cháng)征表示，對于新能源汽車(chē)，豐田一直堅持混合動(dòng)力是核心的共通技術(shù)，在此基礎上發(fā)展PHEV、EV和FCV產(chǎn)品，并致力于節能技術(shù)的普及化。
值得一提的是，“新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈年度盛典”也在當天舉辦。此前，《新能源汽車(chē)新聞》舉辦了針對整車(chē)、動(dòng)力電池、充電樁及微型電動(dòng)車(chē)的“新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈評選”活動(dòng)，通過(guò)舉辦多輪企業(yè)答辯會(huì )以及整車(chē)試駕會(huì )后，最終評選出了年度電池供應商、十佳充電設施生產(chǎn)及服務(wù)商、充電設施生產(chǎn)及服務(wù)商行業(yè)貢獻獎、年度純電動(dòng)汽車(chē)、年度插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、年度技術(shù)貢獻獎以及2016中國新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈年度人物七類(lèi)獎項，其中騰勢400被評為年度純電動(dòng)汽車(chē)，比亞迪·唐當選年度插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，豐田雙擎HYBRID獲得年度技術(shù)貢獻獎。
“堅持純電驅動(dòng)路線(xiàn) 新能源“三化”發(fā)展 ”由機電網(wǎng)整理發(fā)布，如需轉載，請注明文章來(lái)源，更多行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：機電行業(yè)
“堅持純電驅動(dòng)路線(xiàn) 新能源“三化”發(fā)展 ”由機電網(wǎng)整理發(fā)布，如需轉載，請注明文章來(lái)源，更多行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：機電行業(yè)
