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11月17日，在福州召開(kāi)的第五屆“中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)區域經(jīng)濟峰會(huì )”上，不僅汽車(chē)區域經(jīng)濟成為討論的重點(diǎn)，“一帶一路”國家戰略中的新能源汽車(chē)商機同樣也引起了極大的關(guān)注。
今年前10個(gè)月，我國新能源汽車(chē)的總體產(chǎn)量是32萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量大約24萬(wàn)輛，占75%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)量7.7萬(wàn)輛左右，占25%。這是當前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)概況。
前6家國產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)配套量過(guò)半
中國汽車(chē)技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成介紹，從數據來(lái)看，我國新能源汽車(chē)以純電動(dòng)為主的車(chē)型進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，同時(shí)用戶(hù)也越來(lái)越多地接受純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)型。今年和去年同期比較，由于政策的不確定性，1~10月總體新能源汽車(chē)產(chǎn)量有所下降，下降了15%。但是在總體數據的基礎上，純電動(dòng)汽車(chē)的同比還是有所增長(cháng)，增長(cháng)23%。其中，增長(cháng)幅度最大的是在乘用車(chē)環(huán)節，下降幅度最大的是純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)。一個(gè)相當不好的情況是：純電動(dòng)客車(chē)同比下降41%，插電式混合動(dòng)力客車(chē)也下降接近54%。各地補貼政策遲遲不能出臺造成的不確定性和“騙補”事件之后形成的后遺癥，也許是新能源客車(chē)受影響最大的原因。
動(dòng)力電池方面，今年1~10月，我國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池配套總量已達142億瓦時(shí)，其中純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型動(dòng)力電池配套量超過(guò)129億瓦時(shí)，占比為91%；插電式混合動(dòng)力車(chē)型動(dòng)力電池配套量12億瓦時(shí)，占比為9%。從動(dòng)力電池配套類(lèi)型看，磷酸鐵鋰電池仍然為主力配套電池，配套量占比達71%；三元材料電池配套量?jì)H為磷酸鐵鋰電池的三分之一，目前主打快充市場(chǎng)。
從目前產(chǎn)銷(xiāo)30多萬(wàn)輛新能源汽車(chē)里面配套電池的企業(yè)情況看，共有118家單體電池配套企業(yè)參與其中，其中有7家為國外企業(yè)。國內110家企業(yè)中前6家的產(chǎn)能占了81億瓦時(shí)，超過(guò)了一半的配套量，基本形成了龍頭企業(yè)的引領(lǐng)作用。
此外，王成也提到，動(dòng)力電池規范目錄目前已經(jīng)發(fā)了四批，市場(chǎng)上相關(guān)配套企業(yè)的數目總計有100家，目錄內形成配套的是77家，目錄外配套的是23家，說(shuō)明所發(fā)布的目錄基本上匯聚了單體動(dòng)力電池的主流生產(chǎn)企業(yè)。
國外企業(yè)已在蠢蠢欲動(dòng)
從相關(guān)企業(yè)的情況看，2016年前三季度，4家整車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量比較高，排在第一位的是比亞迪，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售3萬(wàn)多輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售達到了4.5萬(wàn)輛左右；排在第二位的是北汽新能源，當前銷(xiāo)量已經(jīng)突破3萬(wàn)輛。另外，江淮的銷(xiāo)量在2.1萬(wàn)輛，吉利也超過(guò)了2萬(wàn)輛。
來(lái)自北汽集團新能源汽車(chē)管理部的曹桂軍博士介紹，在今年新能源汽車(chē)以及與此相關(guān)的汽車(chē)銷(xiāo)量統計過(guò)程中發(fā)現了一個(gè)有趣的現象，即如果拿豐田的混合動(dòng)力跟目前的純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量對比，豐田混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量已經(jīng)上來(lái)了。這意味著(zhù)什么呢？市場(chǎng)對國內相關(guān)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品成熟度提出了非常高的要求，即產(chǎn)品的技術(shù)成熟度到底可以達到什么樣的程度才是被消費者選擇的因素。
曹桂軍博士分析，從乘用車(chē)的產(chǎn)品類(lèi)型可以看出，未來(lái)純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品研發(fā)向中大型發(fā)展，同時(shí)SUV電動(dòng)化產(chǎn)品快速增加。從自主品牌插電式混動(dòng)車(chē)的角度來(lái)看，各個(gè)廠(chǎng)商的混動(dòng)車(chē)型也在加快上市的步伐。此外，通過(guò)今年的車(chē)展可以發(fā)現，國外產(chǎn)品已經(jīng)著(zhù)手布局中國市場(chǎng)，他們的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品已經(jīng)非常多。
互聯(lián)互通很重要
以上整車(chē)和動(dòng)力電池兩大有關(guān)新能源汽車(chē)的主要因素中，已經(jīng)發(fā)現了客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下滑和動(dòng)力電池企業(yè)過(guò)多的痛點(diǎn)問(wèn)題，這可能意味著(zhù)政策與產(chǎn)品結構的失衡，以及未來(lái)動(dòng)力電池供應能力的必然過(guò)剩。從新能源汽車(chē)發(fā)展的基礎設施角度看，其痛點(diǎn)在哪里呢？
今年7月份的數據顯示，全國已建成充電基礎設施8.55萬(wàn)個(gè)，其中私人充電樁超過(guò)了5.5萬(wàn)個(gè)。車(chē)與充電樁的比例，一直是一個(gè)困擾新能源汽車(chē)發(fā)展的老大難問(wèn)題，這兩三年來(lái)是否有了改變了呢？
王成介紹，盡管?chē)野l(fā)布了一些促進(jìn)充電樁發(fā)展的政策，但近3年因為新能源汽車(chē)的發(fā)展速度較快，充電樁與車(chē)的比例呈下降趨勢。從充電基礎設施的統計情況看，目前電力供應企業(yè)以及公司投資、建設與運營(yíng)的充電樁占主體地位，基本在90%以上。其中，國家電網(wǎng)所建的充電樁數量超過(guò)了50%，隨后是比亞迪等汽車(chē)廠(chǎng)商隨車(chē)建的充電樁。
曹桂軍博士也提到，盡管北京已有大約3.5萬(wàn)個(gè)充電樁，但是到目前為止仍然存在車(chē)與樁比例不匹配的問(wèn)題，這里面主要是建設難、土地難和停車(chē)位難的“三難”。尤其在北京這種城市，平均幾輛車(chē)才有一個(gè)停車(chē)位，許多人在路邊停車(chē)，根本沒(méi)有固定的停車(chē)位。
此外，從北京的情況看，配套體系也不夠完善。原來(lái)并沒(méi)有規劃電網(wǎng)來(lái)建充電樁，因為要局布充電樁的話(huà)，供電系統要進(jìn)行改造，尤其輸電線(xiàn)路都要經(jīng)過(guò)一定的改造才可以用，對電網(wǎng)的壓力還是比較大的。另外一個(gè)問(wèn)題就是互聯(lián)互通水平比較低，充電樁企業(yè)分散運行，各個(gè)企業(yè)的充電卡不一樣。北汽曾經(jīng)做過(guò)的一個(gè)實(shí)驗表明，如果開(kāi)自己的車(chē)到不同公司的充電樁去充電，發(fā)現竟然有三處地點(diǎn)要4張卡才可以充上。因此，互聯(lián)互通也很重要。
“新能源汽車(chē)需要互通互聯(lián) 國外產(chǎn)品布局中國市場(chǎng)”由中國機電網(wǎng)整理發(fā)布，如需轉載，請注明文章來(lái)源，更多行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：機電行業(yè)
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