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中國汽車(chē)上半年銷(xiāo)量數據昨日出爐。上半年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現穩定增長(cháng)態(tài)勢，且增幅比上年同期明顯提升。其中新能源汽車(chē)、SUV銷(xiāo)量領(lǐng)跑。據悉，業(yè)內普遍預期下半年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量還將保持6%至8%增長(cháng)幅度，且新能源汽車(chē)下半年銷(xiāo)量將高于上半年。
據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2016年上半年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1289.2萬(wàn)輛與1283萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)6.5%和8.1%，高于上年同期3.9和6.7個(gè)百分點(diǎn)。其中乘用車(chē)增長(cháng)速度快于行業(yè)整體水平。
細分看，在乘用車(chē)四類(lèi)車(chē)型中，SUV、MPV仍是領(lǐng)跑者，轎車(chē)、交叉型乘用車(chē)表現不樂(lè )觀(guān)。上半年，轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降5.5%和3.9%；交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別下降33.9%和32.6%；而SUV產(chǎn)銷(xiāo)分別大增42.7%和44.3%。
新能源汽車(chē)成為增長(cháng)最快的細分市場(chǎng)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，今年上半年，中國新能源汽車(chē)生產(chǎn)17.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售17萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)125%與126.9%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成13.4萬(wàn)輛和12.6萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)160.8%和161.6%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成4.3萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)57.1%和64.2%。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預計，受補貼政策二季度才落實(shí)影響，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量二季度才開(kāi)始發(fā)力，預計下半年銷(xiāo)量將高于上半年，全年新能源汽車(chē)70萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標不改。
目前充電樁的發(fā)展滯后于新能源和純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，因此，需要從幾個(gè)方面加快以充電樁為代表的基礎設施的建設速度，其中包括政策、機制的制定，產(chǎn)業(yè)界跨行業(yè)的努力等。比如，去年中汽協(xié)已經(jīng)成立了充電樁聯(lián)盟，并在基礎設施建設方面和相關(guān)數據的統計方面已經(jīng)開(kāi)展工作。同時(shí)，工信部、發(fā)改委等國家部門(mén)對此工作也在有序推動(dòng)。
盡管新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍高速增長(cháng)，但發(fā)改委官員已經(jīng)開(kāi)始風(fēng)險提示。7月11日，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調司機械裝備處處長(cháng)吳衛表示：“在國家戰略引導和政策支持下，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規模不斷擴大。新能源汽車(chē)行業(yè)總體不錯，但行業(yè)散亂、盲目投資問(wèn)題存在，應該引起各方重視，防范風(fēng)險。”
據悉，為促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續健康發(fā)展，加快提升技術(shù)水平和國際競爭力，防止盲目投資和低水平重復建設，發(fā)改委已委托中國汽車(chē)技術(shù)研究中心等單位進(jìn)行了研究分析。昨日，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成明確指出，中國新能源汽車(chē)領(lǐng)域存在重復建設和產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險。據不完全統計，2015年至今，各地正在建設的30多個(gè)新能源汽車(chē)項目，投資總額超過(guò)1000億元，加總產(chǎn)能高達300萬(wàn)輛，遠遠超過(guò)國家規劃2020年規劃（2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)能達200萬(wàn)輛）。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心等單位的研究顯示，盡管中國是全球第一大新能源消費市場(chǎng)，但單位產(chǎn)出低、效率低。王成指出，2016年前5個(gè)月，100多家企業(yè)共生產(chǎn)700多款車(chē)，單車(chē)平均產(chǎn)量?jì)H約150輛。
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰直言：“即便我們在市場(chǎng)規模上超過(guò)了國外，但在技術(shù)層面卻并沒(méi)有發(fā)力。”動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心，但卻存在產(chǎn)業(yè)散、亂、競爭力低等問(wèn)題。研究顯示，2015年中國動(dòng)力電池產(chǎn)能達305億瓦時(shí)。據不完全統計，國內為生產(chǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)配套的動(dòng)力電池單體企業(yè)約200多家，系統企業(yè)約300多家。但具有國際競爭力的龍頭企業(yè)不多。多數企業(yè)缺乏關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新能力，產(chǎn)品為導入技術(shù)生產(chǎn)，實(shí)際產(chǎn)能利用率低，產(chǎn)品質(zhì)量和性能不穩定，持續發(fā)展風(fēng)險較大。主營(yíng)磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)的安達科技董事長(cháng)劉建波認為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能過(guò)剩應該是結構性過(guò)剩，低端產(chǎn)能過(guò)剩，中高端產(chǎn)品還是緊缺。“高端的鋰電池材料還是很緊缺的。”劉建波如此表示。
