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2022年1月1日，國內各大新能源車(chē)企紛紛發(fā)布2021年12月銷(xiāo)量與2021年全年銷(xiāo)量的同時(shí)，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委等四部委，也聯(lián)合發(fā)布了《財政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于 2022 年新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》（此后簡(jiǎn)稱(chēng)“2022年政策通知”），明確了原則上每年補貼規模上限約200萬(wàn)輛，要平緩補貼退坡力度和節奏，2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，即2022年的新能源汽車(chē)補貼標準是在2021年基礎上退坡30%。
根據通知內容顯示：
2021年，續航在300km-400km區間的純電車(chē)可享受1.3萬(wàn)補貼，2022年退坡30%，也就是減少3900元補貼；
2021年，續航大于400km且售價(jià)低于30萬(wàn)的純電車(chē)可享受1.8萬(wàn)補貼，2022年退坡30%，減少5400元補貼；
混動(dòng)車(chē)型純電續航NEDC工況大于50km，或WLTC工況續航大于等于43km，且售價(jià)低于30萬(wàn)元的，2021年享受6800元補貼，2022年退坡30%后，減少2040元補貼。
2022年政策通知特地提到一點(diǎn)，即“綜合技術(shù)進(jìn)步、規模效應等因素，將新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策實(shí)施期限延長(cháng)至2022年底”。因此，2022年的國補政策還將持續一年，幫助新能源品牌度過(guò)芯片短缺、電池原材料漲價(jià)等綜合影響因素。但2022年12月31日之后上牌的新能源車(chē)輛就無(wú)法享受補貼政策了。同時(shí)還將繼續加大審核力度，做好以前年度推廣車(chē)輛的清算收尾工作。
另外，除了2022年，新能源汽車(chē)補貼標準在2021年基礎上退坡30%外；城市公交、道路客運、出租(含網(wǎng)約車(chē))、環(huán)衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場(chǎng)以及黨政機關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的新能源車(chē)輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。
乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示：“2022年的政策，原則上保持技術(shù)指標總體穩定。此次政策的細節指標完全沒(méi)有調整，是超預期的總體穩定，且非常有利于低端車(chē)型的強力增量。”
不過(guò)，由于2022年新能源國補退坡明確，導致新能源車(chē)企享受的補貼減少。這一部分成本必將轉移到消費者身上。因此，從去年年底開(kāi)始，各大新能源品牌一邊拼命向消費者打即將漲價(jià)的“預防針”，另一邊不斷傳達出“欲購從速”的信號。
首先就是蔚來(lái)汽車(chē)。12月31日，蔚來(lái)汽車(chē)正式發(fā)布2022年購車(chē)補貼方案：2021年12月31日（含）前支付定金購買(mǎi)ES8、ES6和EC6，且在 2022年3月31日前成功提車(chē)的用戶(hù)，可依舊按照2021年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來(lái)承擔。
小鵬汽車(chē)也采取了與蔚來(lái)汽車(chē)相似的限時(shí)保價(jià)策略：2022年1月1日-10日支付定金的用戶(hù)，都可享受與2021年一樣的補貼政策，至于2022年與2021年之間的補貼差額全由小鵬汽車(chē)承擔。
蔚小理三家頭部新勢力當中，小鵬汽車(chē)利潤是最低的。三款在售車(chē)型覆蓋了15萬(wàn)-40萬(wàn)的價(jià)格區間，毛利率一直低于蔚來(lái)和理想。如果按照國補退坡的差額來(lái)算，1月10日前小鵬汽車(chē)每賣(mài)出一臺車(chē)，會(huì )在以前基礎上再虧4300-5900元。
當然，不是所有車(chē)企都會(huì )選擇替用戶(hù)承擔退坡補貼的情況。如今，新能源車(chē)型銷(xiāo)量走高，車(chē)型往往供不應求，不少主機廠(chǎng)也很快地調整姿勢，開(kāi)始從原來(lái)的“討好型”轉變?yōu)檎５氖袌?chǎng)化經(jīng)營(yíng)。
比如理想汽車(chē)。目前理想汽車(chē)是造車(chē)新勢力中為數不多的，對新能源補貼退坡沒(méi)有任何意見(jiàn)和舉措的車(chē)企，因為目前理想的理想ONE并就不享受任何補貼，也就無(wú)退坡可言。此外，理想汽車(chē)還額外取消了首任車(chē)主“三電和增程系統終身質(zhì)保”的權益，使得不少有購買(mǎi)意向的潛在消費者議論紛紛。
而特斯拉則已經(jīng)上調了售價(jià)，Model 3和Model Y兩款車(chē)型的后輪驅動(dòng)版售價(jià)分別上調1萬(wàn)元和2.1萬(wàn)元。且特斯拉中國已經(jīng)確認，漲價(jià)與新能源汽車(chē)補貼退坡有關(guān)。
一汽-大眾官方在去年12月就提前發(fā)布了“補貼退坡倒計時(shí)”來(lái)提醒車(chē)主盡早購車(chē)。在放出年底限時(shí)補貼消息的同時(shí)，也公布了旗下車(chē)型在2022年1月1日起進(jìn)行漲價(jià)的信息：ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車(chē)型，將整體漲5400元。調整后，ID.6 CROZZ起售價(jià)為24.22萬(wàn)元；ID.4 CROZZ起售價(jià)為20.53萬(wàn)。
此外，廣汽埃安的銷(xiāo)售人員也在去年12月表示，2022年1月1月起，埃安LX將漲價(jià)4000元，起售價(jià)達到23萬(wàn)。
哪吒汽車(chē)和飛凡汽車(chē)也都曾表示將在1月1日之后調整價(jià)格。
總之，新能源汽車(chē)漲價(jià)已經(jīng)成為大勢所趨。
當然，有不少車(chē)企高管在去年11月時(shí)就已經(jīng)發(fā)出整車(chē)漲價(jià)的訊息，并表示漲價(jià)原因一方面因為2022年的補貼退坡，另一方面則是電池上游原材料、電池漲價(jià)和芯片供應緊張的不斷壓力，已經(jīng)傳導至整車(chē)。
此前，孚能科技、國軒高科等動(dòng)力電池廠(chǎng)商接受媒體采訪(fǎng)時(shí)已明確表示，“由于上游材料持續漲價(jià)，已經(jīng)在和車(chē)企談漲價(jià)事宜”。這或將意味著(zhù)，2022年消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)的成本將越來(lái)越高。
不過(guò)，乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，2022年新能源車(chē)補貼政策是巨大利好。因為根據最新發(fā)布的政策，2022年保持現行購置補貼技術(shù)指標體系框架及門(mén)檻要求不變，而補貼規模從原來(lái)預期的200萬(wàn)臺補貼規模上限放開(kāi)，實(shí)現貫穿2022年全年的補貼。隨著(zhù)新能源車(chē)規模大幅提升帶動(dòng)的降成本能力提升，由此2022年年末新能源車(chē)增量很強。由于補貼標準不變，而電池技術(shù)在提升，因此是政策主要推動(dòng)新能源車(chē)規模大幅增長(cháng)，體現了政策的大力支持傳統車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型，這是超預期的新能源政策的強力支持。”
他預計，原來(lái)預期2022年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量480萬(wàn)臺，目前應調整到550萬(wàn)臺以上，新能源乘用車(chē)滲透率達到25%左右。新能源汽車(chē)有望突破600萬(wàn)臺，新能源汽車(chē)滲透率在22%左右。隨著(zhù)國內消費者對新能源市場(chǎng)認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩定，必然推進(jìn)2022年的中國新能源車(chē)銷(xiāo)量總量暴增，繼續保持世界50%以上的超強份額領(lǐng)軍地位。
