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新能源汽車(chē)的漲價(jià)潮，出現逐漸向燃油車(chē)市場(chǎng)蔓延的新趨勢。近日，奔馳、長(cháng)城、上汽大眾、寶馬相繼宣布上調旗下部分車(chē)型的廠(chǎng)商建議零售價(jià)，漲價(jià)的共同原因是原材料價(jià)格上漲導致制造成本上升。業(yè)內分析認為，在主流燃油車(chē)市場(chǎng)占有重要地位的上汽大眾等傳統品牌的漲價(jià)，或將帶動(dòng)更多主流合資車(chē)企價(jià)格上調。
燃油車(chē)主流品牌宣布調價(jià)
經(jīng)過(guò)今年1月和3月新能源汽車(chē)市場(chǎng)的兩輪漲價(jià)之后，進(jìn)入5月以來(lái)，漲價(jià)潮開(kāi)始在燃油車(chē)市場(chǎng)蔓延。5月15日，寶馬向經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)出的一份漲價(jià)通知顯示，品牌將從6月1日起對部分國產(chǎn)和進(jìn)口車(chē)型的官方建議零售價(jià)格進(jìn)行上調，最高漲幅1.01萬(wàn)元，最低漲幅1000元。“按照慣例，寶馬將定期審視產(chǎn)品的定價(jià)，以靈活應對原材料和車(chē)輛制造成本的變化。”寶馬中國方面表示。
具體來(lái)看，本次調價(jià)的國產(chǎn)車(chē)型包括寶馬X3和5系長(cháng)軸，價(jià)格上浮2100元至5000元不等；進(jìn)口車(chē)型包括寶馬5系標軸、4系雙門(mén)、寶馬4系敞篷、4系四門(mén)、X4和6系GT等，價(jià)格上調1000元至1.01萬(wàn)元不等。
就在幾天前，上汽大眾品牌已經(jīng)正式上調了全系車(chē)型價(jià)格。根據品牌向經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)出的通知，自5月11日起，全系車(chē)型正式上調建議零售價(jià)。其中，新能源車(chē)型上調幅度為3000元至5000元，燃油車(chē)型上調幅度為1000元至3000元不等。
打響本輪燃油車(chē)漲價(jià)“第一槍”的是梅賽德斯-奔馳。上月初，奔馳方面表示將對旗下部分車(chē)型調價(jià)，目前現售車(chē)型中，漲幅最低的奔馳E300 L漲價(jià)900元，漲幅最高的達到12.1萬(wàn)元。隨后，長(cháng)城汽車(chē)旗下魏品牌也宣布自4月15日零時(shí)起漲價(jià)，旗下咖啡系部分車(chē)型價(jià)格將上調5000元至1.2萬(wàn)元不等。
原材料價(jià)格上漲超出預期
據寶馬方面透露，此次價(jià)格調整是由于當前全球疫情形勢仍舊嚴峻，大宗商品價(jià)格高位波動(dòng)，以及全球范圍內原材料成本不斷上漲。奔馳方面同樣表示，調價(jià)是由于“全球均受原材料價(jià)格上漲、供應鏈緊張等諸多因素影響”。
“補貼退坡還能挺一挺，芯片短缺還能熬一熬，即便一直忍受虧損，我們也沒(méi)有轉嫁給用戶(hù)和經(jīng)銷(xiāo)商。但現在不光是芯片、電池材料成本持續上漲，鋼鐵、橡膠、鋁合金的價(jià)格也都在上漲。”
實(shí)際上，從去年開(kāi)始，汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈就持續受到原材料價(jià)格不斷上漲的波及。漲價(jià)最早主要集中在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，其核心零部件動(dòng)力電池原材料碳酸鋰的市場(chǎng)價(jià)格一路飆升近10倍，關(guān)鍵金屬資源鎳、鈷的價(jià)格也出現較大幅度的上漲。進(jìn)入今年以來(lái)，鋼鐵、橡膠等大宗商品的價(jià)格上漲帶動(dòng)輪胎等車(chē)用材料漲價(jià)，將逐漸抬高的成本壓力傳導到整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)。
“原材料價(jià)格上漲超出預期，芯片短缺也造成當前車(chē)型供給不足，在多重因素推動(dòng)下，汽車(chē)制造成本增加，主機廠(chǎng)面臨巨大壓力。”全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示。業(yè)內分析認為，隨著(zhù)此次上汽大眾全系車(chē)型及奔馳、寶馬多款車(chē)型指導價(jià)的上調，汽車(chē)市場(chǎng)今年的第三輪漲價(jià)潮可能正在來(lái)臨，更多主流合資車(chē)企或將面臨漲價(jià)。
4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)結束增長(cháng)態(tài)勢
除了原材料價(jià)格上漲的因素之外，近期上海、吉林等地疫情管控導致生產(chǎn)端多家車(chē)企停工或減產(chǎn)，供應鏈挑戰和物流成本上升也導致國內車(chē)企成本上漲。而受到疫情影響，汽車(chē)市場(chǎng)消費端購買(mǎi)量也呈現下降趨勢。
中汽協(xié)最新數據顯示，4月全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到120.5萬(wàn)輛和118.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%，結束了前3個(gè)月的增長(cháng)態(tài)勢。月銷(xiāo)量跌破120萬(wàn)輛，達到近10年以來(lái)同期月度新低。
中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華分析稱(chēng)，4月國內疫情總體呈現多發(fā)態(tài)勢，汽車(chē)行業(yè)供應鏈經(jīng)歷嚴酷考驗，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運輸受到較大阻礙，生產(chǎn)供給能力急劇下滑。同時(shí)受疫情影響，消費能力和意愿明顯下降，行業(yè)穩增長(cháng)任務(wù)十分艱巨。因此，4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現明顯下降趨勢。
“從目前情況看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢正在逐步好轉，企業(yè)奮力搶抓5月和6月關(guān)鍵窗口期，彌補損失的產(chǎn)銷(xiāo)量。相信汽車(chē)行業(yè)有望成為穩定宏觀(guān)經(jīng)濟增長(cháng)的積極力量。”陳士華說(shuō)。
