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之前還只是概念的無(wú)人駕駛近來(lái)突然有了實(shí)質(zhì)性發(fā)展：先是有消息說(shuō)，未來(lái)兩個(gè)月內國內會(huì )發(fā)布無(wú)人駕駛技術(shù)路線(xiàn)圖，之后外媒報道稱(chēng)，百度計劃在五年內量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)。一時(shí)間，無(wú)人駕駛仿佛從一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想一下就走到了人們的現實(shí)生活中。而無(wú)人駕駛的實(shí)際情況究竟如何、能否代替目前傳統汽車(chē)的有人駕駛模式等話(huà)題，也隨之成為消費者、汽車(chē)業(yè)、市場(chǎng)乃至資本關(guān)注的焦點(diǎn)。
實(shí)踐突破拉近現實(shí)
中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)付于武日前表示，國內無(wú)人駕駛的技術(shù)路線(xiàn)圖已經(jīng)存在，兩個(gè)月之內就會(huì )發(fā)布。而這也將成為我國無(wú)人駕駛領(lǐng)域公布的首個(gè)標準。
與此同時(shí)，有外媒報道稱(chēng)，中國科技巨頭百度日前發(fā)布消息，計劃在五年內量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)，這是其超過(guò)競爭對手谷歌和特斯拉的重要一步。百度早在2013年啟動(dòng)無(wú)人駕駛項目時(shí)，就開(kāi)始了與谷歌和特斯拉的競爭。
百度總裁張亞勤在2016天津夏季達沃斯領(lǐng)軍者年會(huì )上也表示，百度今后將自動(dòng)駕駛作為未來(lái)的重點(diǎn)，自動(dòng)駕駛項目的技術(shù)核心是所謂的“百度汽車(chē)大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。其中，百度自主采集和制作的高精度地圖記錄了完整的三維道路信息，能在厘米級精度實(shí)現車(chē)輛定位。目前，百度已完成無(wú)人駕駛汽車(chē)在混合道路條件下的測試，公司還計劃讓無(wú)人駕駛汽車(chē)在中國的10個(gè)城市接受更多測試，讓其接受不同天氣道路和交通條件的考驗。
除了技術(shù)方面的突破，在車(chē)輛、標準等方面，國內企業(yè)的步伐也在不斷加快。據路透社報道，由樂(lè )視投資的美國新能源汽車(chē)公司法拉第未來(lái)，已經(jīng)獲得美國加利福尼亞州的批準，將在今年晚些時(shí)候在該州的公路上測試電動(dòng)無(wú)人駕駛原型車(chē)。與特斯拉一樣，法拉第未來(lái)希望將來(lái)能在市場(chǎng)上推廣其生產(chǎn)的擁有“先進(jìn)的駕駛員輔助系統”的純電動(dòng)汽車(chē)。
作為美國推進(jìn)智能化汽車(chē)比較積極的區域，加利福尼亞州此前已批準10家公司在公路上測試無(wú)人駕駛汽車(chē)，其中包括奔馳、谷歌、大眾、寶馬以及博世、德?tīng)柛＿@樣的傳統汽車(chē)領(lǐng)域企業(yè)，同時(shí)也包括了眾多硅谷的高科技初創(chuàng )公司。新能源、智能化不僅在中國，在世界范圍內都已成為汽車(chē)業(yè)的方向。
趨勢地位確定受資本熱捧
有消息稱(chēng)，德國到2030年將禁止出售傳統的內燃機汽車(chē)，目的是為了達到在2050年讓全國二氧化碳排放削減80%至95%的目標。同時(shí)，目前德國新能源汽車(chē)保有量為15.5萬(wàn)臺，而德國政府希望到2020年，電動(dòng)車(chē)保有量突破50萬(wàn)，因此德國政府計劃在今年晚些時(shí)候，開(kāi)始對純電車(chē)型和混合動(dòng)力車(chē)型進(jìn)行補貼銷(xiāo)售。
實(shí)際上，這種趨勢在德國由來(lái)已久。在2015年的法蘭克福車(chē)展上，奔馳、寶馬、大眾這三家德國汽車(chē)巨頭，不約而同將主要內容都聚焦在新能源和智能化上。三家公司的領(lǐng)導者都認為，新能源和智能化將是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向，必須在這方面加大投入力度。三家公司紛紛展示了各自的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品和智能化的技術(shù)系統。
不僅是德國，各汽車(chē)行業(yè)大國和企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始認識到，智能化和新能源在未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的重要性，紛紛進(jìn)行大規模投入，希望在未來(lái)的發(fā)展中搶占先機。而中國在新能源汽車(chē)和智能化方面的動(dòng)作最為顯著(zhù)。
中國政府很早就開(kāi)始對新能源汽車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)行補貼，并出臺了各種新能源汽車(chē)的優(yōu)惠政策。在十三五規劃綱要中，智能化和新能源也被明確為今后汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向并得到重點(diǎn)支持。十三五規劃綱要中提出，計劃到2020年，新能源汽車(chē)的保有量達到500萬(wàn)輛。
在政策的推動(dòng)下，中國汽車(chē)企業(yè)在智能化方面取得了極大的進(jìn)步。長(cháng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)已上路測試、北汽無(wú)人駕駛車(chē)在北京車(chē)展亮相、吉利計劃兩到三年內推出沃爾沃自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)、上汽未來(lái)10年實(shí)現全環(huán)境自動(dòng)駕駛、長(cháng)城預計“十三五”末將推出高速公路自動(dòng)駕駛車(chē)。
汽車(chē)智能化也吸引了大批資本關(guān)注。中信證券研報認為，未來(lái)科技進(jìn)步趨勢將從互聯(lián)網(wǎng)向物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，智能駕駛是萬(wàn)物互聯(lián)的最好載體，無(wú)人駕駛是汽車(chē)智能的終極發(fā)展方向。
地圖服務(wù)公司四維圖新也通過(guò)收購杰發(fā)科和合資聯(lián)發(fā)科，瞄準無(wú)人駕駛的終極芯片，布局汽車(chē)用芯片市場(chǎng)。四維圖新認為，無(wú)人駕駛終極解決方案對芯片的需求為公司提供了巨大的發(fā)展空間，其前景顯著(zhù)超出市場(chǎng)對公司以地圖為主要盈利點(diǎn)的預期。
仍需跨越技術(shù)法規障礙
雖然汽車(chē)智能化的進(jìn)程突飛猛進(jìn)，但同時(shí)也要看到，目前距離實(shí)際投入使用依然存在一定距離，在技術(shù)、法規等方面還存在一定的障礙。
在技術(shù)方面，有專(zhuān)家表示，目前各國在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，包括很多已經(jīng)開(kāi)始上路測試的車(chē)輛，主要采用的還是激光雷達技術(shù)，而這一技術(shù)本身存在很大缺陷：一是受環(huán)境影響較大，如果遇到雨雪天氣將道路上的標記標線(xiàn)掩蓋或看不清，就會(huì )影響自動(dòng)駕駛的效果；另外激光雷達技術(shù)的成本太高，單車(chē)一套系統近50萬(wàn)元，在市場(chǎng)推廣中困難較大。與此相對，高精度的地圖導航則是未來(lái)替代激光雷達，真正實(shí)現自動(dòng)駕駛的技術(shù)方向。
同時(shí)，無(wú)人駕駛的實(shí)現不僅僅只是有了技術(shù)就行，還有待于適合于中國特定道路狀況的法規、道路設施建設、人員素質(zhì)等整個(gè)社會(huì )體系的提高以及企業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的建設。
車(chē)聯(lián)天下創(chuàng )始人楊泓澤表示，智能駕駛存在著(zhù)法律和道德難題。例如，開(kāi)車(chē)時(shí)撞到人了，對于駕駛員來(lái)說(shuō)就是有意還是無(wú)意的區別，而對于無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，可能就是另外一個(gè)說(shuō)法，如何界定事故的性質(zhì)以及如何來(lái)賠償等都是難題。
對此，付于武認為，無(wú)人駕駛的突破將會(huì )是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，從主動(dòng)安全技術(shù)升級為半智能，到最終實(shí)現所有路面所有場(chǎng)景的完全的無(wú)人駕駛。
同時(shí)，也有專(zhuān)家表示，為了推動(dòng)我國無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，下一步國家還將會(huì )出臺具體的鼓勵措施。除了鼓勵汽車(chē)電子、信息技術(shù)等與相關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合起來(lái)，國家也會(huì )指明方向，并希望企業(yè)朝著(zhù)這個(gè)方向實(shí)現跨越。
