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我國“十三五”規劃將
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日前正式發(fā)布的北京市十三五交通規劃顯示，在每年車(chē)輛限購的基礎上，新能源汽車(chē)的指標將進(jìn)一步提高。業(yè)界認為，雖然這只是北京一地的政策，但對全國有著(zhù)巨大的影響。在政策的強力推動(dòng)下，各大汽車(chē)企業(yè)紛紛在新能源汽車(chē)領(lǐng)域加大了投入，新能源汽車(chē)漸成車(chē)企必爭之地。
新能源車(chē)新一輪高潮到來(lái)
2015年，北汽完成了2萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售，成為中國純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量第一、全球純電動(dòng)銷(xiāo)量第四的車(chē)企。日前，北汽新能源又募集了數十億資金投入到打造產(chǎn)品核心競爭力、完善全球化研發(fā)體系、智能化工廠(chǎng)建設以及新能源汽車(chē)生態(tài)圈搭建中。繼美國硅谷、德國亞琛、西班牙巴塞羅那海外研發(fā)中心之后，北汽新能源還將在意大利都靈和日本組建兩個(gè)研發(fā)中心，以提升外觀(guān)和內飾設計研發(fā)水平以及微型車(chē)產(chǎn)品的輕量化設計。
上汽集團近來(lái)也計劃對新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)投入80多億元，用來(lái)推動(dòng)自主品牌節能與新能源乘用車(chē)新產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化與市場(chǎng)化。上汽集團方面表示，發(fā)展節能與新能源汽車(chē)是上汽集團實(shí)現戰略轉型的重要舉措。當前，傳統汽車(chē)行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，汽車(chē)行業(yè)面臨變革和轉型。在此情況下，國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始快速發(fā)展，汽車(chē)企業(yè)紛紛從傳統汽車(chē)行業(yè)逐漸涉入新能源汽車(chē)行業(yè)。作為國內汽車(chē)業(yè)的龍頭，如果公司不能把握行業(yè)發(fā)展方向，不能準確判斷技術(shù)發(fā)展趨勢，持續增強自身的核心競爭力，則公司在市場(chǎng)的地位將受到一定影響，會(huì )錯失業(yè)務(wù)發(fā)展的良好時(shí)機。
不僅是國內企業(yè)，眾多跨國企業(yè)也在新能源汽車(chē)領(lǐng)域頻現大動(dòng)作。寶馬7月1日與英特爾以及發(fā)展高級駕駛輔助系統的Mobileye公司聯(lián)合表示，將聯(lián)手開(kāi)發(fā)未來(lái)的新能源智能化汽車(chē)產(chǎn)品。
大眾公司前不久也宣布了新的新能源汽車(chē)戰略，將加速新能源車(chē)型的研發(fā)進(jìn)程，加強新能源車(chē)型在產(chǎn)品中的占有率。計劃到2025年推出至少30款純電動(dòng)車(chē)型，純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量也將大幅提升至200萬(wàn)到300萬(wàn)輛，從而將大眾集團打造成全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)制造商。
未雨綢繆者搶得先機
科技部日前發(fā)布了《關(guān)于對國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“新能源汽車(chē)”等10個(gè)重點(diǎn)專(zhuān)項2016年度項目安排進(jìn)行公示的通知》，其中新能源汽車(chē)領(lǐng)域有19個(gè)重點(diǎn)項目入選，共計劃補貼約10.15個(gè)億，重點(diǎn)圍繞動(dòng)力電池與電池管理、電機驅動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車(chē)智能化、燃料電池動(dòng)力系統等6個(gè)技術(shù)方向，部署38個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)。
雖然新能源汽車(chē)購買(mǎi)補貼的政策在逐年退坡，但國家對于整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持政策并沒(méi)有改變，并更側重于其自身的造血能力。在此背景下，那些在新能源汽車(chē)領(lǐng)域早有規劃，站在市場(chǎng)前沿的企業(yè)獲得了發(fā)展先機。
據了解，上汽集團在新能源汽車(chē)方面進(jìn)入很早，從2009年到2015年間，已投入超過(guò)60億元。對此，上汽集團方面表示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)現在大家都在搶?zhuān)掀麑π履茉礃I(yè)務(wù)這么看重，也是因為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)這幾年中發(fā)生了巨大的轉變。
作為國內最早開(kāi)發(fā)和推廣新能源汽車(chē)的整車(chē)企業(yè)，江淮汽車(chē)也開(kāi)始體會(huì )到了新能源汽車(chē)發(fā)展所帶來(lái)的變化。歷經(jīng)9年6代，迭代研發(fā)的江淮汽車(chē)已經(jīng)形成了新能源汽車(chē)產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)的能力。目前，江淮純電動(dòng)汽車(chē)累計推廣超過(guò)2萬(wàn)輛，累計安全行駛里程達到3億公里，單車(chē)最高里程超過(guò)20萬(wàn)公里，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。今年1月到5月，江淮iEV系列純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達到8371輛，同比增長(cháng)399.17%。
銷(xiāo)售高速增長(cháng)的背后是技術(shù)支撐和實(shí)踐積累。從2002年起，江淮汽車(chē)率先開(kāi)始在新能源領(lǐng)域布局，并在實(shí)踐中探索出了新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化規律，在滿(mǎn)足消費者的同時(shí)，也為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)積累了大量重要的基礎數據。如今，江淮已掌握了電池模組、電機、電控等核心技術(shù)，具備了快速推出新品的能力。
多年發(fā)展積累的新能源汽車(chē)研發(fā)、產(chǎn)品、品牌優(yōu)勢得到釋放，推進(jìn)了江淮新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展。江淮計劃到2025年，新能源汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量占汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量的30%以上，形成節能汽車(chē)、新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)共同發(fā)展的新格局。
資本追捧但關(guān)鍵技術(shù)待提升
在汽車(chē)企業(yè)頻頻大手筆投入新能源領(lǐng)域的同時(shí)，許多社會(huì )資本也開(kāi)始進(jìn)入這一市場(chǎng)，跑馬圈地。
比如，包括阿里、百度、騰訊、樂(lè )視等公司在內的新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛以不同的形式滲透進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。這些高科技公司發(fā)揮其科技優(yōu)勢，在智能化、新能源、無(wú)人駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域與傳統汽車(chē)企業(yè)展開(kāi)合作與競爭。
除了新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一些傳統制造型企業(yè)也開(kāi)始跨界進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)，開(kāi)始了另一種模式的逆襲。其中，最引人矚目的非格力電器莫屬。前不久，格力電器宣布收購從事鋰電池、電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成、整車(chē)制造、智能電網(wǎng)儲能等業(yè)務(wù)的銀隆新能源100%股權，進(jìn)軍新能源汽車(chē)行業(yè)。
而從事風(fēng)機制造的上市公司億利達近來(lái)也發(fā)布公告稱(chēng)，擬以發(fā)行股份及支付現金相結合的方式收購鐵城信息全體股東所持有的鐵城信息100%的股權。據悉，鐵城信息主要從事高頻開(kāi)關(guān)電源及相關(guān)電子產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。主要產(chǎn)品包括車(chē)載充電器、直流轉換器、電池容量顯示儀表等軟硬件產(chǎn)品，廣泛應用于電動(dòng)汽車(chē)、叉車(chē)、高爾夫球車(chē)等領(lǐng)域。
億利達表示，通過(guò)本次收購，公司將進(jìn)入新能源汽車(chē)這個(gè)高速發(fā)展的戰略新興行業(yè)，實(shí)現優(yōu)勢互補，拓展上市公司主營(yíng)業(yè)務(wù)，增強盈利能力。
不過(guò)，在受到資本追逐的同時(shí)，也要認識到新能源汽車(chē)距離完全成熟還有比較遠的道路，當前還存在諸多問(wèn)題需要解決。
首先，在新能源汽車(chē)的一些核心技術(shù)方面，尤其是電池、電控方面，國內企業(yè)與國際上先進(jìn)水平相比，還存在一定的差距，產(chǎn)品性能與市場(chǎng)的需求之間還存在一定距離。同時(shí)，充電設施的建設以及技術(shù)、商業(yè)模式還不夠完善，里程焦慮仍不能消除。雖然國家多次出臺政策鼓勵充電設施的建設，但在實(shí)際操作中依然存在很多障礙，尤其是小區內充電設施的建設在實(shí)際推進(jìn)中非常緩慢。
針對此，一些企業(yè)正在嘗試換電模式，以解決充電時(shí)間過(guò)長(cháng)的問(wèn)題，但卻在場(chǎng)地、電池產(chǎn)品一致性等方面遇到很大問(wèn)題，在實(shí)際運行中還不具備廣泛推廣的條件。
另外，一些地方對新能源汽車(chē)推廣還存在一定的地方保護主義，形成市場(chǎng)壁壘，使新能源汽車(chē)的推廣受到影響。
