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隨著(zhù)我國經(jīng)濟持續快速發(fā)展和城鎮化進(jìn)程加速推進(jìn)，今后較長(cháng)一段時(shí)期汽車(chē)需求量仍將保持增長(cháng)勢頭，由此帶來(lái)的能源緊張和環(huán)境污染問(wèn)題將更加突出。因此，國務(wù)院2012年印發(fā)《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，加快發(fā)展新能源汽車(chē)已成為國家戰略舉措。
中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱近日在江蘇調研新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)強調，要持續推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新，加強關(guān)鍵零部件和整車(chē)技術(shù)研發(fā)，大力提升新能源汽車(chē)的質(zhì)量和水平。
作為我國生產(chǎn)新能源汽車(chē)的龍頭企業(yè)，江淮多款電動(dòng)車(chē)已在市場(chǎng)上銷(xiāo)售，并取得良好口碑。在5月12日“江淮行”媒體采訪(fǎng)活動(dòng)中，江淮新能源汽車(chē)研發(fā)的兩位負責人——江淮汽車(chē)股份有限公司技術(shù)中心車(chē)身電子研究院夏順禮院長(cháng)、唐程光副院長(cháng)，向記者介紹了江淮新能源汽車(chē)的發(fā)展情況。
據夏順禮院長(cháng)介紹，江淮于2002年開(kāi)始探索新能源汽車(chē)的研發(fā)；2007年設立專(zhuān)項部門(mén)拓展業(yè)務(wù)。公司慎重研究后認為，以當時(shí)中國的產(chǎn)業(yè)基礎，完全靠自己的力量做混合動(dòng)力汽車(chē)不易實(shí)現，應以純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)為方向展開(kāi)工作，以求積累新能源汽車(chē)發(fā)研發(fā)經(jīng)驗，在不斷完善純電動(dòng)技術(shù)基礎上，開(kāi)展自動(dòng)變速技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)。
夏順禮院長(cháng)特別指出，在新能源汽車(chē)的研發(fā)中，江淮公司創(chuàng )新性地提出了“迭代研發(fā)”發(fā)展模式：在前四代江淮純電動(dòng)汽車(chē)中，一代是基礎，通過(guò)市場(chǎng)驗證和技術(shù)突破，開(kāi)發(fā)出二代、三代、四代，所以前四代的區別只是從技術(shù)進(jìn)步角度的劃分；第五代車(chē)IEV5（愛(ài)意為），是從產(chǎn)品層面上真正開(kāi)發(fā)的第二代江淮純電動(dòng)汽車(chē)，與前面幾代相比，本質(zhì)上有了較大提升。
江淮汽車(chē)在第五代IEV5（愛(ài)意為）上花費很多心思，不僅讓客戶(hù)獲得良好的駕乘體驗，更考慮到他們的安全。江淮第五代IEV5（愛(ài)意為）續駛里程之所以定為200公里，一個(gè)這是大多數消費者的心理距離；另一個(gè)原因是消費者換車(chē)時(shí)間大約為7到8年，電動(dòng)汽車(chē)存在電池衰減的難題，我們將IEV5續駛里程定為200公里，確保用戶(hù)使用7到8年后，續駛里程仍然超過(guò)150公里。夏院長(cháng)并表示，一年后我們會(huì )提升續駛里程達250公里，只要互換電池能量就可以實(shí)現。
據了解，江淮IEV5采用能量密度比可以達到170瓦時(shí)/公斤的三元鋰電池，意味著(zhù)搭載同樣重量的電池，汽車(chē)可以多行駛1/3左右路程。三元鋰電池給iEV5提供充沛的動(dòng)力，城市路況下，最高車(chē)速也可以達到120km/h，在零下20攝氏度時(shí)正常放電。
夏順禮介紹說(shuō)，安全方面，江淮IEV5采用“雙動(dòng)力”設計理念：在車(chē)身結構上，為電池專(zhuān)門(mén)設計了動(dòng)力艙，就像保護我們的心臟一樣讓電池不受傷害，這個(gè)設計最大的亮點(diǎn)是安裝電池的空間不變形，即使整車(chē)被撕裂，動(dòng)力艙也不會(huì )變形擠撞到電池；此外，iEV5設置了五道關(guān)卡，每道關(guān)卡的裝置均對外在隱患進(jìn)行監控，其中熱失控是電池安全事故的一大因素，針對這個(gè)世界性難題，江淮汽車(chē)與電池企業(yè)協(xié)同攻關(guān)，改變電池配方和制造方法，確保內部某個(gè)電池發(fā)生熱失控后能被有效控制，不會(huì )危及整個(gè)電池包。
江淮汽車(chē)股份有限公司技術(shù)中心車(chē)身電子研究院唐程光副院長(cháng)向記者介紹了江淮汽車(chē)智能化發(fā)展問(wèn)題。他說(shuō)，江淮智能化跟歐美企業(yè)差距較大的首先是汽車(chē)主動(dòng)安全部分，現在全世界最好的智能駕駛實(shí)驗場(chǎng)在美國，已經(jīng)形成了智能駕駛的硬件環(huán)境，道路交通識別已經(jīng)跟汽車(chē)融合；其次是電子化零部件方面的差距，智能汽車(chē)很多的是依托于傳感器、攝像頭、雷達等元器件，國內電子零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展晚，而高頻雷達技術(shù)只有軍用級別才用，不涉及民用汽車(chē)領(lǐng)域，目前我們還只有依托于國外零部件。
當然，江淮智能汽車(chē)的研發(fā)也有自己的本土化特色。唐程光副院長(cháng)介紹說(shuō)，江淮跟科大訊飛合作開(kāi)發(fā)智能語(yǔ)音操控系統在行業(yè)領(lǐng)先，北斗和GPS兩種系統切換使用也是我們的特色。
唐程光副院長(cháng)透露，2015、2016年將推出搭載智能駕駛技術(shù)的江淮汽車(chē)，會(huì )配置ADAS和新一代信息娛樂(lè )系統；2017年將實(shí)現智能化2.0，搭載基于云+端語(yǔ)音的智能語(yǔ)音2.0、ACC、AEB等主動(dòng)安全技術(shù)的車(chē)型，將在2017年實(shí)現量產(chǎn)，預計到2025年無(wú)人駕駛車(chē)型會(huì )實(shí)現商品化。他表示，2015年已經(jīng)推出遠程控制技術(shù)，2017年也會(huì )推出下一代的無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統，我們將用手機取代傳統鑰匙，還有很多相關(guān)的智能應用已作詳細的技術(shù)規劃。
名詞解釋?zhuān)?/div>
“新能源汽車(chē)”——新能源汽車(chē)是指使用除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機之外所有其它能源汽車(chē)，包括燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等。其廢氣排放量比較低，被認為能減少空氣污染和緩解能源短缺。
“純電動(dòng)汽車(chē)”——是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機驅動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車(chē)輛。由于對環(huán)境影響相對傳統汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好，但當前技術(shù)尚不成熟。
“復合動(dòng)力汽車(chē)”——復合動(dòng)力汽車(chē)（亦稱(chēng)混合動(dòng)力汽車(chē)，英文為Hybrid Power Automobile）是指車(chē)上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源。
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關(guān)鍵詞：
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)
江淮智能汽車(chē)
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