北京充電難制約新能源車(chē)推廣 年內建成五環(huán)內充電網(wǎng)絡(luò )

中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)訊 治理大氣污染，發(fā)展新能源車(chē)是重要手段之一。盡管多方扶持，但實(shí)際購車(chē)上牌的電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)卻為少數，究其原因則是充電難問(wèn)題始終未得到解決。

28日，北京市科委針對政協(xié)委員提案進(jìn)行了匯報，展示出北京市未來(lái)破解電動(dòng)車(chē)充電難的主要路徑。

作為全市搖號購買(mǎi)新能源汽車(chē)“第一人”，北京市民王鐵錚僅用5天時(shí)間，就在小區內安裝好了充電樁。供電公司審批、物業(yè)公司支持、鄰居同意“借道”，一切很順利。但另一位車(chē)主卻沒(méi)有如此幸運，由于住在老舊小區，沒(méi)有固定停車(chē)位，物業(yè)也擔心供電設備承受不起充電樁的負荷，遲遲不松口。私有充電樁沒(méi)了著(zhù)落，電動(dòng)車(chē)只能四處“蹭電”，十分不便。

而這位車(chē)主的經(jīng)歷，正在眾多新能源汽車(chē)購買(mǎi)者的身上頻繁發(fā)生著(zhù)。

能查到的公共充電站僅有4處，充電難制約新能源車(chē)推廣

作為第一批“十城千輛”節能和新能源汽車(chē)示范城市，北京市目前已有3000多輛新能源汽車(chē)在公交、環(huán)衛、出租及公務(wù)用車(chē)等領(lǐng)域使用?！侗本┦?013—2017年清潔空氣行動(dòng)計劃》提出，2017年底，全市新能源和清潔能源汽車(chē)應用規模力爭達到20萬(wàn)輛。

今年，北京市實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)單獨配置、搖號，至今已進(jìn)行三次示范應用新能源小客車(chē)指標配置，共配置指標9382個(gè)，其中單位指標4530個(gè)、個(gè)人指標4852個(gè)。但是，截至6月，已上牌的電動(dòng)汽車(chē)僅600輛。

原因何在？充電難是重要原因。

目前，在北京市智能充換電網(wǎng)絡(luò )管理服務(wù)平臺上，能查詢(xún)到的可供私人預約的公共純電動(dòng)車(chē)充電站僅有4處，但這4處充電站都“養在深宅大院”，個(gè)人充電很不方便。

另一種充電方式是到電動(dòng)車(chē)4S店，但記者查詢(xún)發(fā)現，絕大多數電動(dòng)車(chē)4S店都位于四環(huán)以外。一位業(yè)內人士告訴記者，充電網(wǎng)絡(luò )的建設需要大量土地，在寸土寸金的北京，實(shí)施難度可想而知。

那么，在家自建充電樁呢？目前看，也不容易。如果不是獨門(mén)獨院，在小區內建充電樁，必須要有自己的固定停車(chē)位，同時(shí)獲得物業(yè)單位的批準。“但是，物業(yè)單位往往是多一事不如少一事的態(tài)度，不予支持。”一位車(chē)主對中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)說(shuō)。

對電動(dòng)車(chē)的“里程焦慮”和充電難問(wèn)題，既制約了已有指標者上牌，也降低了申請新能源小客車(chē)者的熱情。交管部門(mén)介紹，最近的一次指標配置，申請新能源汽車(chē)的人數僅有1520人，低于指標配額，無(wú)需搖號，而同期的普通小客車(chē)指標申請人數已達218萬(wàn)。

“沒(méi)站就沒(méi)車(chē)”，政府鼓勵社會(huì )資本建設充電設施

電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題，引起了社會(huì )各界關(guān)注。北京市政協(xié)委員任學(xué)良認為，只有盡快解決充電難題，才能“給電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展插上翅膀”。他的這一提案，被北京市政協(xié)列為今年的檢查督促重點(diǎn)提案。

任學(xué)良委員說(shuō)，若想放心駕駛電動(dòng)車(chē)在市區穿行，必須要在現有電池技術(shù)能夠達到的巡航里程范圍內，設有一套較為完善的充電網(wǎng)絡(luò )系統。以目前的技術(shù)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)沒(méi)有太大問(wèn)題，充換電站的不足使北京電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“沒(méi)站就沒(méi)車(chē)”的非良性循環(huán)。

他說(shuō)，公交部門(mén)就是長(cháng)期苦于缺乏新空間建設充換電站，導致2010年以來(lái)電動(dòng)車(chē)示范線(xiàn)路一直沒(méi)有擴展，運營(yíng)車(chē)輛也沒(méi)有增加。

對此，他建議，一方面要允許全社會(huì )各種經(jīng)濟主體參與這項服務(wù)的競爭，使老百姓能享受優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)；同時(shí)與電動(dòng)車(chē)技術(shù)方建立溝通平臺，在充電接口等技術(shù)方面力求實(shí)行通用模式。另一方面應充分調動(dòng)中石化、中石油、中海油等石油企業(yè)的積極性，利用其現在較大型的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站，并利用其遍布城鄉的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，逐步增加加油充電綜合服務(wù)站的數量。

任學(xué)良認為，必須打破獨家壟斷經(jīng)營(yíng)充電服務(wù)的局面。而國務(wù)院辦公廳最近發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》也提出，要鼓勵社會(huì )資本進(jìn)入充電設施建設領(lǐng)域。

超前規劃，年內建成五環(huán)內快速充電網(wǎng)絡(luò )

針對各方關(guān)切，28日下午，北京市科委相關(guān)負責人介紹，在電動(dòng)汽車(chē)推廣應用初期，超前規劃布局充電基礎設施是電動(dòng)汽車(chē)規?；茝V的重要基礎和前提，按照公用快速補電、自用慢充主導的能源供給模式，政府主導建設布局合理的公用充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，政策引導建設規范有序的自用充電設施。

如何超前規劃？北京市科委介紹，北京市計劃在2014年年底前完成1000個(gè)快速充電樁建設，在五環(huán)內初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò )，解決“里程焦慮”。

任學(xué)良委員關(guān)于吸引社會(huì )各方共同參與的思路此次也得到了回應。北京市科委介紹，將積極研究充電服務(wù)費收費標準，鼓勵社會(huì )各方資本參與充電設施建設與運營(yíng)。到2017年的目標是，在社會(huì )公共停車(chē)場(chǎng)、大型商超停車(chē)場(chǎng)、電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售4S店、具備條件的加油站等，建設10000個(gè)快速充電樁。

在自用充電設施方面，《北京市示范應用新能源小客車(chē)自用充電設施建設管理細則》提出，自用充電設施將按“一車(chē)一樁”“樁隨車(chē)走”的原則。充電設施將由新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或其委托的機構（4S店）負責“全過(guò)程組織管理”，并納入其售后服務(wù)體系流程。

針對老住宅小區的物業(yè)管理單位“事不關(guān)己”的態(tài)度，北京市住建委已出臺規定，要求物業(yè)配合自用充電設施建設，對于不配合的單位將進(jìn)行處罰及曝光。

令人欣喜的是，北京市規劃委制定的《北京市居住公共服務(wù)設施規劃設計指標》對新建各類(lèi)建筑物都提出了電動(dòng)車(chē)停車(chē)位配建控制標準。此外，街邊隨處可見(jiàn)的路燈柱，有一部分符合條件的，未來(lái)也有望成為電動(dòng)車(chē)的“加油站”。北京市科委向中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)介紹，他們正在積極推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新，開(kāi)展路燈充電樁、太陽(yáng)能充電樁等設施的示范運營(yíng)。這不僅能降低單獨新建充電樁的成本，更有望破解城區建充電樁的空間缺乏、土地成本高昂等問(wèn)題。