遭遇“寒冬”，德國車(chē)企在挑戰中加速轉型。

　　德國車(chē)企加大研發(fā)和投資自動(dòng)駕駛等未來(lái)汽車(chē)技術(shù)，奧迪推出了首款實(shí)現L5階段全自動(dòng)駕駛的概念車(chē)。

　　大眾集團首席執行官迪斯曾表示，大眾汽車(chē)集團的未來(lái)將由中國市場(chǎng)決定。

　　近日，德國主要車(chē)企陸續公布2019年一季度財報，大眾、奔馳、寶馬和奧迪的銷(xiāo)量或利潤不同程度下滑。

　　接連遭受美國“排放造假調查”和歐盟的“反壟斷調查”之后，德國汽車(chē)又面臨全球市場(chǎng)失去增長(cháng)動(dòng)力的危險，不得不加速轉型升級步伐。

　　全球銷(xiāo)量下滑凸顯危機

　　2019年一季度，在全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下跌約7%的大背景下，德國各大車(chē)企不再能獨善其身。大眾汽車(chē)全球銷(xiāo)量145.64萬(wàn)輛，比去年同期下滑4.5%。奔馳的全球銷(xiāo)量55.5萬(wàn)輛，息稅前利潤（EBIT）為12.98億歐元，分別比去年同期下滑7%和37%。寶馬的全球銷(xiāo)量51.9萬(wàn)輛，雖比去年同期增長(cháng)0.4%，但息稅前利潤為5.89億歐元，比去年同期下降高達78.2%。奧迪全球銷(xiāo)量44.7萬(wàn)輛，息稅前利潤為11億歐元，分別比去年同期下滑3.6%和15.38%。

　　奔馳公司稱(chēng)，銷(xiāo)量下降的主要原因是奔馳GLC、GLC Coupe這兩個(gè)主力SUV車(chē)型正在更新?lián)Q代，導致SUV車(chē)型一季度銷(xiāo)量同比減少3.3萬(wàn)輛。與此同時(shí)，奔馳大幅增加設備、技術(shù)投入，其中設備、廠(chǎng)房建設投入為16.68億歐元，比去年同期增長(cháng)24%；技術(shù)研發(fā)投入為23.78億歐元，比去年同期增長(cháng)2%，所以利潤也有所下降。

　　寶馬公司在銷(xiāo)量持平的情況下利潤大幅下降，主要是因為寶馬集團從汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收中計提了14億歐元，作為歐盟反壟斷處罰的儲備金。奧迪雖然在中國地區銷(xiāo)量上漲3.3%，但在世界其他地區銷(xiāo)量均有所下滑，其中一個(gè)重要原因是部分車(chē)型不符合歐洲新的油耗標準，無(wú)法銷(xiāo)售。

　　美歐連續調查影響深遠

　　自2015年9月美國環(huán)境保護署就“尾氣排放造假”一事指控大眾汽車(chē)以來(lái)，包括奔馳和寶馬在內的多家德國汽車(chē)企業(yè)受到各國的調查。“排放門(mén)”丑聞牽扯甚廣，可能涉及上千萬(wàn)輛汽車(chē)，德國汽車(chē)的聲譽(yù)受到嚴重影響。大眾公司已為此支付了超過(guò)200多億歐元的罰款、賠償金和車(chē)輛維修費用，但到目前為止此事仍未完全劃上句號。

　　而歐洲于2018年9月1日開(kāi)始實(shí)施更加嚴格的全球輕型車(chē)油耗測試標準（WLTP）。該測試程序在全世界范圍內收集真實(shí)行駛工況數據，進(jìn)行循環(huán)周期的劃分，給傳統發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力架構帶來(lái)極大挑戰。德國各大車(chē)企都有暢銷(xiāo)車(chē)型未能達標，紛紛耗費巨資進(jìn)行升級改造，并導致數十萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售滯后。

　　此外，2019年4月，歐盟委員會(huì )正式宣布，經(jīng)過(guò)8個(gè)月的調查后證實(shí)，德國寶馬、戴姆勒和大眾公司結成非法的卡特爾壟斷聯(lián)盟，以不同工作組的形式舉行秘密會(huì )議，協(xié)調與汽車(chē)技術(shù)、成本、供應商、戰略以及柴油發(fā)動(dòng)機排放控制相關(guān)的活動(dòng)。戴姆勒和大眾汽車(chē)提出了和解申請。寶馬則否認指控，沒(méi)有積極配合歐盟調查，因此將面臨巨額罰款。這對德國汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)又是一記沉重的打擊。

　　加速升級轉型勢在必行

　　面對嚴峻的挑戰，德國車(chē)企首先想到的是深耕中國這一最大的單一市場(chǎng)，積極謀求增資擴股。寶馬就抓住時(shí)機對華增資30億歐元，開(kāi)建新的整車(chē)廠(chǎng)，將年產(chǎn)能從52萬(wàn)輛提升至65萬(wàn)輛。奔馳公司2019年一季度在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量已占全球銷(xiāo)量的31.2%，還計劃進(jìn)一步提升市場(chǎng)占有率。大眾公司2018年在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)420萬(wàn)輛，占其全球總銷(xiāo)量的38.9%，所以其首席執行官迪斯坦陳，大眾汽車(chē)集團的未來(lái)將由中國市場(chǎng)決定。

　　其次是積極向新能源汽車(chē)轉型，加強電池的研發(fā)和生產(chǎn)，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)和燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化。大眾汽車(chē)計劃在2023年前為電動(dòng)車(chē)投資300億歐元，到2028年推出70款電動(dòng)車(chē)型，并預計2020年在中國市場(chǎng)交付約40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。奔馳則繼續研發(fā)氫燃料電池車(chē)，同時(shí)計劃到2022年，在3大洲的6個(gè)工廠(chǎng)生產(chǎn)各車(chē)型的電動(dòng)版本。寶馬已推出了10款純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力車(chē)型，預計未來(lái)6年內，還將推出至少15款新的電動(dòng)汽車(chē)。

　　最后是緊追自動(dòng)駕駛等未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于第二梯隊的德國車(chē)企利用雄厚的資本奮起直追，不斷加大研發(fā)和投資力度。奧迪推出了首款實(shí)現L5階段全自動(dòng)駕駛的概念車(chē)。大眾開(kāi)始在漢堡進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)的道路測試。奔馳和寶馬則摒棄前嫌，抱團取暖，宣布進(jìn)行戰略合作，共同研發(fā)高級自動(dòng)駕駛技術(shù)，并計劃2025年開(kāi)始規?；瘧?。全球范圍看，德國車(chē)企各顯神通，不斷加強與各國領(lǐng)先企業(yè)的合作，以防錯失良機掉隊出局。

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