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伴隨“中國制造”的進(jìn)步，“德國制造”正面臨強有力的競爭。德國質(zhì)量協(xié)會(huì )近日公布的一項市場(chǎng)調查顯示，８２％的受訪(fǎng)者認為“中國制造”是“德國制造”的對手，６４％的受訪(fǎng)者認為中國在數字化和信息技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先德國。
對于中國同行的進(jìn)步，德國汽車(chē)制造商已有察覺(jué)。寶馬集團首席執行官哈拉爾德·克呂格說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)正經(jīng)歷歷史轉折，“鑒于競爭對手不斷變強，我們必須在歐洲快速發(fā)展”。
日前，克呂格在柏林與中國智能電動(dòng)汽車(chē)公司蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人、執行副總裁鄭顯聰進(jìn)行對話(huà)。一個(gè)是德國知名汽車(chē)巨頭，一個(gè)是中國初創(chuàng )互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，它們一致看好汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向——電動(dòng)汽車(chē)、互聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛。
蔚來(lái)汽車(chē)成立于２０１４年。公司已在慕尼黑、倫敦、硅谷等全球多地設立設計和研發(fā)中心，目標是打造面向全球的智能電動(dòng)車(chē)企。
曾在國際車(chē)企工作多年的鄭顯聰說(shuō)，公司成立的３年見(jiàn)證了世界汽車(chē)行業(yè)的變化。今年４月，蔚來(lái)在上海首展量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)ＥＳ８，引起國際同行關(guān)注。
克呂格坦言，來(lái)自中國的競爭讓寶馬不得不加快電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，因為“只有比競爭對手更快發(fā)展，未來(lái)才有保障”。
談及未來(lái)發(fā)展，鄭顯聰表示，公司計劃到２０２２年出售５０萬(wàn)輛自有品牌汽車(chē)。他認為，在中國發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)和智能汽車(chē)有“天時(shí)地利人和”的優(yōu)勢。首先，中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)巨大，而且政府對相關(guān)行業(yè)發(fā)展支持力度加大；其次，中國私人部門(mén)對電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投資熱情高漲；再次，中國對電動(dòng)汽車(chē)和智能汽車(chē)的接受程度較高。
除了寶馬，德國最大車(chē)企大眾集團也在加快研發(fā)新能源汽車(chē)。大眾近日宣布，２０２５年前要在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投資１００億歐元，計劃未來(lái)２年至３年推出１５款電動(dòng)車(chē)型。中國是大眾集團主要的目標市場(chǎng)，大眾計劃到２０２０年每年在中國銷(xiāo)售４０萬(wàn)輛新能源車(chē)，到２０２５年提升到每年１５０萬(wàn)輛。
在歐盟層面，產(chǎn)業(yè)政策引導和支持力度也在不斷上升。歐盟“地平線(xiàn)２０２０計劃”決定加大對新能源產(chǎn)業(yè)，包括新一代電池的投入，德國官員也倡議歐洲建立自己的電池廠(chǎng)。
面對競爭，克呂格強調寶馬“不會(huì )輸”。他認為，寶馬制造技術(shù)領(lǐng)先、經(jīng)驗豐富，在電動(dòng)汽車(chē)方面起步早，目前已有多款電動(dòng)車(chē)投入市場(chǎng)。鄭顯聰則說(shuō)，“速度是最大的力量”，中國企業(yè)決策和執行速度快，中國科技，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)科技發(fā)展速度快、應用場(chǎng)景多，這都有助于中國車(chē)企搶占市場(chǎng)先機。
中德在新能源車(chē)領(lǐng)域既有競爭也有合作，且合作遠大于競爭。上月，在由德國中國商會(huì )主辦的第三屆中德“經(jīng)濟對話(huà)”活動(dòng)上，與會(huì )近百位汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家普遍認為，兩國傳統汽車(chē)領(lǐng)域合作基礎雄厚，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域合作潛力巨大。
對于與德國車(chē)企合作，蔚來(lái)汽車(chē)持歡迎且開(kāi)放的態(tài)度。蔚來(lái)（德國）總經(jīng)理張暉說(shuō)，目前公司７０％的供應鏈在德國，公司還與德國大學(xué)和研究機構合作，未來(lái)還將與德國企業(yè)在“三電”（電機、電控和電池包）、資金、輕量化和能源管理等方面開(kāi)展合作。
