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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
日前，《美國汽車(chē)新聞》發(fā)布了2016年全球汽車(chē)零部件配套供應商百強榜。其中，中國零部件企業(yè)有兩家入圍——延鋒汽車(chē)內飾系統公司和中信戴卡股份有限公司，分別位列18名和77名。2013年，中國僅有中信戴卡一家企業(yè)進(jìn)入百強榜，位列92名，該公司通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng )新一直保持穩中有升的成績(jì)。延鋒汽車(chē)由于2013年底吞并了偉世通的內飾業(yè)務(wù)，在2015年榜單位列第26位。而今年，延鋒汽車(chē)殺入二十強，創(chuàng )下了中國汽車(chē)在該榜單上的最好成績(jì)。榜單的發(fā)布可謂是讓人喜憂(yōu)參半，喜的是終于有中國零部件企業(yè)列于前二十。憂(yōu)的是，作為汽車(chē)大國，我國上萬(wàn)家零部件企業(yè)僅有兩家榜上有名，反映了在傳統汽車(chē)核心零部件領(lǐng)域的劣勢地位，同時(shí)也給新能源汽車(chē)這一后起之秀敲響了警鐘。
中國是全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國，在剛剛過(guò)去的2016年，全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到2811.88萬(wàn)輛及2802.8萬(wàn)輛，連續八年蟬聯(lián)全球第一。然而，由于核心零部件技術(shù)的缺失，絕大多數乘用車(chē)的核心零部件企業(yè)由外資獨資設立或者絕對控股，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直無(wú)法摘掉“大而不強”的帽子。我國汽車(chē)工業(yè)整體起步較晚，汽車(chē)核心零部件產(chǎn)業(yè)面臨一系列問(wèn)題，如零部件企業(yè)規模小、集中度低、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力薄弱、生產(chǎn)效率低、成本高、產(chǎn)品研發(fā)及設計能力不足等，導致核心零部件嚴重依賴(lài)進(jìn)口，制約著(zhù)汽車(chē)工業(yè)整體水平的提高。
與之相比，新能源汽車(chē)作為帶動(dòng)新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的新星，給我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現在國際上的彎道超車(chē)帶來(lái)了機遇。在新能源汽車(chē)的推廣方面，我國政府可謂是不遺余力，較早的將新能源汽車(chē)的發(fā)展上升為國家戰略。多項政策的疊加使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速崛起，使我國在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上與主要汽車(chē)生產(chǎn)國的差距沒(méi)有燃油車(chē)那么大，電動(dòng)汽車(chē)給我國在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上改變國際競爭地位帶來(lái)了機會(huì )。作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，我國新能源汽車(chē)延續了燃油車(chē)在產(chǎn)銷(xiāo)量方面取得的成績(jì)，連續兩年位列全球第一。然而產(chǎn)銷(xiāo)量方面取得的成績(jì)并不是證明產(chǎn)業(yè)已真正做大做強的唯一標準。避免新能源汽車(chē)核心零部件走上燃油車(chē)技術(shù)空心化的老路，是當前擺在整個(gè)行業(yè)面前的一次機遇，也是一道難題。
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