西南鋁：汽車(chē)鋁板力爭兩年內投產(chǎn)

近年來(lái)，世界汽車(chē)工業(yè)在節能減排、提高燃油效率等壓力下，正越來(lái)越呈現輕量化發(fā)展態(tài)勢。一輪以汽車(chē)鋁板替代傳統板材的項目熱潮興起。而一直以來(lái)，中國不能自產(chǎn)鋁合金汽車(chē)板。對此，中鋁西南鋁業(yè)全力加快相關(guān)技術(shù)研發(fā)，搶抓市場(chǎng)機遇。記者8月3日從西南鋁了解到，該企業(yè)已建成中國首條汽車(chē)鋁板專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)，目前已能夠生產(chǎn)鋁合金汽車(chē)板樣品，最快兩年內可正式投產(chǎn)。

鋁材在汽車(chē)制造方面的應用歷史已超過(guò)100年。近期，轎車(chē)制造開(kāi)始大量使用鋁制材料，發(fā)達國家的鋁工業(yè)巨頭，正就生產(chǎn)鋁合金汽車(chē)板進(jìn)行前所未有的大規模技改工程。2013年，全世界將新增相關(guān)產(chǎn)能60萬(wàn)噸/年。

西南鋁技術(shù)部門(mén)的負責人表示，比起鋼材，鋁合金材料在提高運輸效率、重復利用、節能減排、交通安全等方面都具有優(yōu)勢。

據介紹，鋁合金的密度小于鋼材，同樣體積下的鋁合金只相當于鋼材重量的1/3。據測算，汽車(chē)每減重100公斤，油耗可降低2%左右，此外車(chē)輛動(dòng)力性能也將提高。

用同樣重量的鋁合金與鋼材，鋁合金的成本要比鋼材高出1/4，但由于鋁的循環(huán)利用率要遠遠高于鋼材，因此對生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，應用鋁合金的長(cháng)期綜合成本仍低于鋼材。

有一些人認為鋁的強度小于鋼材，因此擔心用鋁材作車(chē)板會(huì )有安全隱患。西南鋁技術(shù)部門(mén)的負責人表示，這完全是誤解，根據專(zhuān)業(yè)測試，鋁合金在遭遇汽車(chē)撞擊時(shí)，安全系數更高，因為其材質(zhì)有非常好的吸能作用。另外，在引擎蓋等部分應用鋁合金，可以減輕其對人身造成的二次傷害。

“目前國內市場(chǎng)有幾款成熟車(chē)型，都在引擎蓋、車(chē)門(mén)板等部位不同程度采用了鋁合金材料，如奧迪、別克、榮威等品牌的一些車(chē)型。隆鑫幾個(gè)月前剛剛發(fā)布了一款城市代步車(chē)‘沃佩’，其鋁合金車(chē)門(mén)等部件就是由西南鋁制造的。”西南鋁副總經(jīng)理陳琳介紹，隨著(zhù)國內節能減排等相關(guān)法規陸續出臺，制造商為汽車(chē)減重的壓力也越來(lái)越大，而鋼材減重技術(shù)上已經(jīng)到達極限，這為鋁合金材料發(fā)展帶來(lái)了機遇。

2011年全球汽車(chē)鋁合金車(chē)身板需求量約25萬(wàn)噸，目前只有美、德、日、法等國外企業(yè)能夠生產(chǎn)，國內相關(guān)部件全靠進(jìn)口。陳琳強調，重慶是國內大型的汽車(chē)制造基地，在本土大力發(fā)展鋁合金板材，進(jìn)一步完善配套，將對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級和結構調整起到重要的作用。

在國際市場(chǎng)上，需求量最大的高端鋁板種類(lèi)，分別是航空航天鋁板、汽車(chē)車(chē)身鋁板、PS/CTP鋁板基、罐體帶卷，其中前兩種鋁板對材料的組織、性能及表面精度等要求最為嚴格，生產(chǎn)難度也最大。目前，西南鋁已經(jīng)在航空航天材料方面取得了重要突破，除了為“神舟”系列宇宙飛船、“長(cháng)征”系列火箭提供了多個(gè)品種高質(zhì)量的鋁合金材料，另外還于前不久獲得了波音、空客等航空公司的供應商認證。

如今，西南鋁在汽車(chē)鋁板的熔鑄、熱處理等方面，又獲得了一系列新的研發(fā)成果，其提供的汽車(chē)鋁板樣品，在強度、塑性、耐腐蝕性等各個(gè)方面均達到了標準水平。西南鋁正在完善相關(guān)生產(chǎn)線(xiàn)的配置，以按計劃實(shí)現正式投產(chǎn)。