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3月30日，小米集團在港交所發(fā)布公告，宣布小米智能汽車(chē)業(yè)務(wù)正式立項。公告顯示，公司董事會(huì )已批準智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)立項，將為此成立一家全資子公司，雷軍將兼任該業(yè)務(wù)首席執行官。資金方面，小米計劃首期投入100億元人民幣，未來(lái)十年投資100億美元（約合人民幣657億元）。市場(chǎng)傳聞出現近一個(gè)半月后，小米造車(chē)計劃終于塵埃落定。
公告發(fā)布之后，雷軍在其個(gè)人微博上稱(chēng)：“關(guān)于造車(chē)，今晚發(fā)布會(huì )上我會(huì )跟大家說(shuō)說(shuō)我們的想法。”
造車(chē)的前期準備
早在2013年，雷軍就曾兩次拜訪(fǎng)特斯拉創(chuàng )始人埃隆·馬斯克，并開(kāi)始關(guān)注智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。作為投資人，他在過(guò)去的七八年時(shí)間也投出了近十家智能汽車(chē)公司。
今年1月15日，小米董事會(huì )首次建議小米高管們研究智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。小米管理層在經(jīng)歷了85場(chǎng)業(yè)內拜訪(fǎng)溝通、200多位汽車(chē)行業(yè)資深人士的深度交流、4次管理層內部討論會(huì )、兩次正式的董事會(huì )，又進(jìn)行了極為嚴謹詳盡的調研與論證之后——終于做出了這個(gè)小米史上最重大的決定。
如今“跨界造車(chē)”已是大勢，華為、BAT、蘋(píng)果、索尼甚至是富士康都開(kāi)始以各種姿勢殺進(jìn)電動(dòng)車(chē)行業(yè)，謀劃自己的造車(chē)大計。相比之下，小米有些“反應遲鈍”。
雷軍說(shuō)，他思考的關(guān)鍵點(diǎn)是相較于十年前，小米是否還有一如當初的勇氣、決心、體力和投入。顯然，如今這個(gè)答案是肯定的。此外，對于未來(lái)十年投入100億美金的決策，他也十分坦然。在發(fā)布會(huì )上，雷軍公布了小米在2020年的現金余額：1080億元。“我們虧得起。”他說(shuō)，接著(zhù)又補充道：“只要造得出來(lái)，就一定能賣(mài)得出去。”他信心十足。
智能出行
小米汽車(chē)決定采用全資的模式，拒絕了大量外來(lái)投資?？吹贸鲂∶讓τ谥悄艹鲂匈€上了多大的籌碼，這也是小米為什么選擇造車(chē)，而不是成為汽車(chē)智能生態(tài)的供應商。
發(fā)布會(huì )前小米發(fā)起了一項對造車(chē)支持度的調查，受訪(fǎng)的上萬(wàn)人中支持率高達92%。這些年來(lái)，小米不僅僅是在手機上表現出色，小米電視、小米智能音響甚至到小米智能插座等都得到了不俗的口碑。毫無(wú)疑問(wèn)，智能化以及融入小米智能生態(tài)會(huì )是新車(chē)最大的亮點(diǎn)之一。小米要造的是讓大家驚喜的好車(chē)，是和手機以及整個(gè)生態(tài)鏈打通，提供無(wú)所不在的智能體驗的智能電動(dòng)汽車(chē)。
不過(guò)對于未來(lái)小米汽車(chē)以什么方式生產(chǎn)，是自建工廠(chǎng)還是選擇代工，發(fā)布會(huì )上并沒(méi)有明示。對于外界傳聞的與長(cháng)城等企業(yè)談判代工的傳聞，小米方面也沒(méi)有做出回應。與手機和智能家居產(chǎn)品相比，汽車(chē)從復雜度、安全性要求和資金投入上都是一個(gè)更大的挑戰，從產(chǎn)品制造到銷(xiāo)售渠道，都需要雷軍和小米進(jìn)一步適應。
