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2019年，5G已成為全球各國爭搶科技競局的兵家必爭之地，而智慧燈桿作為包含充電樁、視頻監控、環(huán)保監測、燈桿屏等多種模塊的新一代城市信息基礎設施，不僅肩負著(zhù)智慧城市建設的突破口，也將成為未來(lái)5G基站建設的重要環(huán)節。
由于5G基站有著(zhù)使用高頻通信及支撐大容量高速度的需求，5G時(shí)代將需要大量的微小基站來(lái)完成更密集的網(wǎng)絡(luò )涵蓋。
從客觀(guān)條件來(lái)看，智慧城市的推廣順利與否，與物聯(lián)網(wǎng)裝置普及程度、寬帶網(wǎng)絡(luò )布建成熟度、云端資料中心資料輸送量與運算能力等息息相關(guān)，因而通過(guò)路燈燈桿進(jìn)行5G基站部署，將有望帶動(dòng)智慧城市的加速落地，還會(huì )與5G時(shí)代的變革發(fā)展形成密切聯(lián)系。
物聯(lián)網(wǎng)推波助瀾 智慧城市建設啟動(dòng)風(fēng)起云涌
以歐洲智慧城市的典范西班牙巴塞隆納為例，其早從2008年便開(kāi)始了智慧城市的前期計劃，包括從城市規劃及基礎建設開(kāi)始，提早推動(dòng)基礎設施的智慧化;將監測技術(shù)運用在廢棄物處理與智慧路燈照明，以提升處理效率與實(shí)現節能效用。
亞洲多國，通過(guò)信息發(fā)展相關(guān)政策，進(jìn)一步構建了「智慧城市」的發(fā)展藍圖，如南韓「u-City智慧城市」、日本「i-Japan智慧城市」計劃、馬來(lái)西亞所推廣的MSC（多媒體超級走廊）、新加坡的「Smart Nation（智慧國）」等，其中，新加坡通過(guò)多項智慧交通系統以改善堵車(chē)與車(chē)流問(wèn)題，在全球智慧城市排名榜中名列前茅。
另一方面，中國智慧城市發(fā)展的步伐不斷加快。
從十二五規劃起，我國將建設新型城鎮化列為重點(diǎn)發(fā)展項目，鼓勵各個(gè)城市加速建成智慧城市管理系統，包括建立智慧城市試點(diǎn)補貼方案，全力推動(dòng)智慧交通、能源和監控等應用。
例如，臺北、桃園在2019年將陸續推動(dòng)智慧路燈導入計劃。其中，桃園將青埔規劃為智慧城市試驗場(chǎng)地，而臺北則通過(guò)智慧路燈的試點(diǎn)，將路燈網(wǎng)絡(luò )作為強大的物聯(lián)網(wǎng)平臺，導入智慧照明、安全警示、車(chē)流與人流計數、停車(chē)格空位監測、環(huán)境監測及數字廣告牌信息播報等功能。
根據規劃，臺北2019年將在5個(gè)行政區建設1.26萬(wàn)盞智慧路燈，預計3年內將逐步拓展至整個(gè)臺北，共建設超11萬(wàn)盞智慧路燈。
智慧燈桿 5G連網(wǎng)的前哨站
在智慧城市的發(fā)展藍圖中，路燈將會(huì )是城市傳遞信息的中樞神經(jīng)。美國無(wú)線(xiàn)通信和國際網(wǎng)絡(luò )協(xié)會(huì )（CTIA）2017年發(fā)布的報告指出，城市路燈將會(huì )是5G時(shí)代的重要基礎設施。
但是，據了解，目前城市路燈的間距范圍約在20——30米，而5G基站的間距約在100——200米左右。換言之，并不是每個(gè)路燈都需要掛載基站，要根據覆蓋需求進(jìn)行調整。
另外，政府擁有路燈桿的產(chǎn)權，當基站放置于燈桿上，由于電流量的增加，舊燈桿必須進(jìn)行纜線(xiàn)重整、電力系統配置等工程，而載重量、抗風(fēng)力與機械結構穩固等內容也必須納入考量。
當在路燈桿開(kāi)始掛上各種監測裝置，如環(huán)境監測、監控設備及物聯(lián)網(wǎng)裝置等，若缺乏完善的整合規劃，各式“寄居蟹”附著(zhù)于燈桿的景象將會(huì )出現，此時(shí)如何兼顧城市景觀(guān)也將成為重要議題。
更實(shí)際的問(wèn)題是經(jīng)費與預算有限，近年來(lái)國內鼓勵各地方政府采取「多桿合一」的社會(huì )資源共建共享方式。但相關(guān)業(yè)者坦言，盡管政府對于5G的推動(dòng)設有具體目標，并在眾多城市皆有試點(diǎn)計劃，但短期內要大量應用仍有難度，其原因在于：試點(diǎn)采用的智慧燈桿成本昂貴，因而基礎建設的重新改建必然將投入龐大經(jīng)費。據估計，深圳市約24萬(wàn)個(gè)路燈桿進(jìn)行「多桿合一」改造，初步測算費用將高達人民幣500億元左右。
基礎建設耗費龐大 商業(yè)模式有待建立
值得探討的是，智慧城市的推動(dòng)并不一定要通過(guò)5G，盡管目前智慧路燈的基本功能都需連網(wǎng)，但無(wú)論是實(shí)時(shí)車(chē)流或安全監控、環(huán)境監測等功能，通過(guò)4G LTE搭配N(xiāo)B-IoT（窄頻物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)仍足可應用。換言之，智慧城市落地與5G不能只是想當然的連結，落實(shí)5G的最大問(wèn)題仍在于影像傳輸速度是否能獲得極大改善，但若是難以尋找出合適的商業(yè)模式，那么投入巨額的資金將難以回收。
盡管外界對于5G和智慧城市充滿(mǎn)著(zhù)各種美好的想象，但現實(shí)是政府資金及預算有限，經(jīng)過(guò)小規模試點(diǎn)導入之后，想要進(jìn)行大規模、全面化的推廣，必須先解決誰(shuí)來(lái)付錢(qián)及如何回收成本的問(wèn)題。城市智慧化能夠增加什么樣的實(shí)質(zhì)效益，政府能節省多少經(jīng)費，也是現階段面臨的問(wèn)題。
或許政府、廠(chǎng)商與民用資金透過(guò)公私合作關(guān)系（Public-Private Partnership;PPP）或民間融資提案（Private Finance Initiative;PFI）等模式，將有機會(huì )帶來(lái)三贏(yíng)的解決方案，但參與者或僅是財務(wù)健康的少數公司：它們必須能夠支撐“先投資再回收”的過(guò)渡階段，再通過(guò)節能效益與績(jì)效服務(wù)來(lái)獲利。
另外，5G推進(jìn)的關(guān)鍵在于電信營(yíng)運商的態(tài)度。運營(yíng)商如今面臨的兩難處境是：4G普及率已進(jìn)入飽和，而隨著(zhù)智能手機增長(cháng)趨緩，語(yǔ)音通話(huà)或連網(wǎng)收費難以帶來(lái)營(yíng)收成長(cháng)動(dòng)能，藉由5G效應帶來(lái)新一波換機潮與應用需求被視為市場(chǎng)特效藥，但5G投資經(jīng)費龐大，日后回收期難料，當基礎建設完成后，要用什么樣的商業(yè)模式才能獲利，目前看來(lái)前景仍是模糊不清。
智慧城市不能只是空中樓閣或局限于小規模測試場(chǎng)景，5G帶來(lái)智慧連網(wǎng)與城市改造的效益是看得到、能期待的，但智慧燈桿的改造，必須先解決基礎建設的時(shí)代交替問(wèn)題，同時(shí)也需搭配5G技術(shù)與成熟的商用運營(yíng)環(huán)境，才能獲得豐厚的回報。
“智慧燈桿產(chǎn)業(yè)的命運，不該系于5G。”由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)機電網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉載，請注明文章來(lái)源，更多關(guān)于機電行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息
“智慧燈桿產(chǎn)業(yè)的命運，不該系于5G。”由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)機電網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉載，請注明文章來(lái)源，更多關(guān)于機電行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息
