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相比中國乘用車(chē)的連續下跌，中國卡車(chē)市場(chǎng)連續多月一路上漲至今，不過(guò)，多家主流卡車(chē)企業(yè)卻缺席將于4月25日落幕的2019上海車(chē)展，對于卡車(chē)市場(chǎng)的新生態(tài)，業(yè)內專(zhuān)家指出，目前，中國卡車(chē)市場(chǎng)和主流公司的整體份額短期已近飽和，主流車(chē)企目前只有爭奪新能源等細分市場(chǎng)來(lái)擴大份額。
卡車(chē)大公司缺席上海車(chē)展
2018年中國整體車(chē)市和乘用車(chē)市場(chǎng)遭遇28年來(lái)首度下跌，但是根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據，2018年，中國卡車(chē)卻完成銷(xiāo)售388.6萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)6.9%，其中重型卡車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng )歷史新高，達到114.8萬(wàn)。受益于同城配送和城際物流市場(chǎng)的快速增長(cháng)，2018年，中國輕卡市場(chǎng)也在傳統淡季2月銷(xiāo)量下滑后，就一路上漲，創(chuàng )造了連續9個(gè)月同比增長(cháng)的紀錄，全年銷(xiāo)量同比增長(cháng)超10%。
進(jìn)入2019年，不同于中國整體車(chē)市，國內卡車(chē)市場(chǎng)繼續上漲，根據最新數據顯示，2019年3月重卡銷(xiāo)量14.4萬(wàn)輛，環(huán)比今年2月上漲85%，比上年同期的13.89萬(wàn)輛上漲4%。這個(gè)成績(jì)不僅超過(guò)了上年的月度最高水平，也刷新了重卡市場(chǎng)月銷(xiāo)量的歷史新高。
然而，相比前幾屆的上海車(chē)展，2019上海車(chē)展的商用車(chē)參展陣容卻令人玩味，此次，包括一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、江淮輕卡、江鈴重卡等在內的多家中國主流卡車(chē)企業(yè)，集體缺席本屆上海車(chē)展，根據在剛過(guò)去的2019年第一季度的銷(xiāo)量統計，一汽解放份額28%，東風(fēng)商用車(chē)份額18%，位列國內市場(chǎng)第一和第二。
對于不參加的理由，各家企業(yè)的解釋也是五花八門(mén)。有的企業(yè)表示，不參加乘用車(chē)為主的車(chē)展；有的企業(yè)表示，預算不夠；有的企業(yè)則表示，因為沒(méi)有新產(chǎn)品發(fā)布，所以不參加。對此，有業(yè)內人士表示，不同于競爭激烈的中國乘用車(chē)市場(chǎng)，卡車(chē)市場(chǎng)幾家中國車(chē)企的份額已經(jīng)占到相當大的比例，因而亮相車(chē)展積極性不高。
卡車(chē)市場(chǎng)總量承壓
“中國卡車(chē)市場(chǎng)目前已經(jīng)面臨總量承壓的局面。”資深卡車(chē)行業(yè)分析師方寅亮說(shuō)，不同于德系、日系和美系汽車(chē)車(chē)企與自主車(chē)企激烈競爭的格局，中國重卡和輕卡市場(chǎng)的格局基本還是自主為王，一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、陜汽、重汽和福田5大自主份額占多的格局短期不太會(huì )改變，而上述五家在2019年第一季度在中國市場(chǎng)總份額占比高達85%。
即便是出席上海車(chē)展的中外卡車(chē)車(chē)企也呈現爭奪細分市場(chǎng)份額的態(tài)勢。福田汽車(chē)集團副總經(jīng)理常瑞介紹說(shuō)，未來(lái)整個(gè)卡車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢將主要集中在網(wǎng)聯(lián)化和智能化等幾個(gè)方向，為此，福田為適應國內電商快遞為主導的覆蓋省際、城際、城郊、城市的“快配”需求，在上海車(chē)展上推出新的奧鈴品牌戰略，旨在突破國內城市物流標載市場(chǎng)。
在國內高端輕卡市場(chǎng)份額第一的慶鈴汽車(chē)總經(jīng)理林修一表示，2019年乃至未來(lái)幾年，新能源化（純電動(dòng)、氫燃料）將成為慶鈴在中國市場(chǎng)的主要奮斗方向。為此，慶鈴在上海車(chē)展不僅推出最新的純電動(dòng)輕卡車(chē)型，還與博世聯(lián)合推出了氫燃料商用車(chē)，希望在新能源卡車(chē)領(lǐng)域分一杯羹。
根據羅蘭貝格提供的最新《2019年中國重卡發(fā)展趨勢報告》分析，2005年~2018年，全球重卡市場(chǎng)經(jīng)歷了兩次高峰，在全球市場(chǎng)銷(xiāo)量劇烈波動(dòng)的2009、2010、2017年，中國銷(xiāo)量占比均已經(jīng)超過(guò)50%。中國市場(chǎng)自2008年后已經(jīng)成為全球最大重卡市場(chǎng)，銷(xiāo)量占比最高峰時(shí)期達57%(2010年)，對全球重卡銷(xiāo)量平均貢獻率已經(jīng)維持在40%~50%。
報告指出，中國國內卡車(chē)市場(chǎng)周期性明顯，銷(xiāo)量攀峰后下行風(fēng)險增大，行業(yè)競爭加劇，顛覆性趨勢將加速行業(yè)變革，在經(jīng)歷了市場(chǎng)快速增長(cháng)和結構調整后，中國卡車(chē)將邁入3.0時(shí)代，該階段的特點(diǎn)是創(chuàng )新技術(shù)、多元模式、精細運營(yíng)。
“總量承壓后，高端和細分市場(chǎng)會(huì )起來(lái)。”方寅亮說(shuō)，卡車(chē)企業(yè)要在汽車(chē)業(yè)整體銷(xiāo)量同比下滑的大趨勢下，仍然保持向好態(tài)勢其實(shí)比乘用車(chē)更難，因為商用車(chē)的需求更為成熟，而相比較卡車(chē)的品牌溢價(jià)少，中低端市場(chǎng)采購還是主要看性?xún)r(jià)比。在方寅亮看來(lái)，卡車(chē)企業(yè)未來(lái)需要向新能源和快配等細分市場(chǎng)要銷(xiāo)量，推動(dòng)相關(guān)前瞻技術(shù)與產(chǎn)品，加強外延式投資發(fā)展。
“中國卡車(chē)增長(cháng)一枝獨秀，車(chē)企爭奪細分市場(chǎng)份額。”由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)機電網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉載，請注明文章來(lái)源，更多關(guān)于機電行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息
