德國扶持電池制造業(yè)迎戰中日韓：是燒錢(qián)還是搶未來(lái)

 

中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)4月15日消息，據國外媒體報道，德國政府在電池技術(shù)上押下重注，認為電池是本國工業(yè)未來(lái)的關(guān)鍵所在。目前汽車(chē)正在朝著(zhù)電動(dòng)化的方向發(fā)展，而汽車(chē)工業(yè)對于德國經(jīng)濟來(lái)說(shuō)又是至關(guān)重要，因此人們認為，歐洲各個(gè)國家，尤其是德國應該生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車(chē)電池。

      以下是翻譯內容：

這的確是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)。到2030年，電動(dòng)汽車(chē)電池的銷(xiāo)售額預計將達到600億美元，但為電動(dòng)汽車(chē)制造電池的公司絕大多數是亞洲公司，而其中大多數又是諸如寧德時(shí)代以及比亞迪等中國公司。比亞迪的崛起得益于其作為電動(dòng)汽車(chē)制造商所獲得的補貼，未來(lái)幾年有望占據70%的市場(chǎng)份額。日本和韓國也有大型電池制造企業(yè)，如為特斯拉以及豐田生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池的松下、LG化學(xué)和三星SDI。

德國希望在該領(lǐng)域有所行動(dòng)。去年11月，政府宣布為德國公司提供10億歐元（約合11.2億美元）的資金，用于開(kāi)發(fā)和制造電池產(chǎn)品。今年2月公布的德國《2030年國家產(chǎn)業(yè)戰略》(National Industrial Strategy 2030)指出，“如果利用人工智能實(shí)現自動(dòng)駕駛的數字平臺來(lái)自美國，未來(lái)汽車(chē)的電池來(lái)自亞洲，德國和歐洲將失去該領(lǐng)域逾50%的附加值。”“解決方案是什么？就是國家層面對電池制造的扶持。

但委婉地說(shuō)，并不是所有人都相信這種方法有意義。“這是在燒納稅人的錢(qián)，”杜伊斯伯格-埃森大學(xué)(University of Duisberg-Essen)汽車(chē)經(jīng)濟學(xué)教授費迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoffer)表示。“這是愚蠢的。德國經(jīng)濟部正在做的事情太瘋狂了。”

杜登霍夫表示，政府在錯誤的地方尋找價(jià)值，因為真正賺錢(qián)的是電池的主要部件陰極和陽(yáng)極。“這種電池的產(chǎn)值僅為15%。而陰極材料的價(jià)值要占到60%，另外20%的價(jià)值是陽(yáng)極材料。”“他們想要花費10億歐元投資的制造過(guò)程中并不存在這種價(jià)值。價(jià)值存在于電池材料之中。”

追趕競爭對手

德國巴斯夫是世界上最大的化學(xué)公司之一，其正專(zhuān)注于電池材料——正與俄羅斯礦業(yè)公司Nornickel合作在芬蘭建造一個(gè)陰極材料工廠(chǎng)。但是，巴斯夫的一位發(fā)言人表示，該公司認為，“在歐洲國家大規模投資電池生產(chǎn)，從而確保電池材料供應可靠并保持市場(chǎng)競爭力，使歐洲不會(huì )完全依賴(lài)進(jìn)口電池供應，這一點(diǎn)至關(guān)重要。”

包括大眾汽車(chē)等汽車(chē)制造商在內的許多德國公司或許是認可豐田執行副總裁寺石茂(Shigeki Terashi)的斷言，即“誰(shuí)征服了電池，誰(shuí)就能征服汽車(chē)電氣化”，它們都正在認真考慮自己生產(chǎn)電池。

對于德國來(lái)說(shuō)，試圖追趕亞洲電池制造商的最大問(wèn)題在于，啟動(dòng)電池制造過(guò)程需要大量投資。但其優(yōu)勢在于一旦投入運營(yíng)，復制這一過(guò)程的成本相對較低。

正如杜登霍夫所指出的，中國的寧德時(shí)代是世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)電池制造商，其在國內擁有三家工廠(chǎng)。目前寧德時(shí)代正在德國埃爾福特市建造一座“超級工廠(chǎng)”，投資約2.4億歐元。幾年前，當德國工程巨頭博世考慮建造一座電池工廠(chǎng)時(shí)，預計要耗資200億歐元。博世去年放棄了這些計劃，稱(chēng)投資規模使該計劃風(fēng)險太大。

新興技術(shù)研究機構IDTechEx首席儲能分析師何曉曦（Xiaoxi He，音譯）也認為，至少在短期內，德國汽車(chē)制造商和其他公司在德國嘗試生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池“并沒(méi)有真正的經(jīng)濟意義”。不過(guò)她補充說(shuō)，有很多變量可能會(huì )改變業(yè)務(wù)規模和財務(wù)實(shí)力，比如與亞洲電池公司的關(guān)系就是如此。

“平衡”歐洲市場(chǎng)

德國公司就政府向電池制造行業(yè)投資10億歐元這一計劃提交申請的截止日期是3月中旬，而申請人必須在復活節(4月21日)前將他們的提議充實(shí)成完整申請。目前已經(jīng)提議的大約有30個(gè)項目，潛在的申請者包括從汽車(chē)制造商到零部件、材料和化學(xué)公司的諸多公司。

申請者必須位于德國境內，但這些國家投資計劃最終的目標是面向全歐洲，包括與其他歐盟國家協(xié)調向國內公司提供資助。在資金分配過(guò)程中，申請人的詳細信息仍處于保密狀態(tài)，但有些人已經(jīng)公開(kāi)發(fā)布了聲明。就汽車(chē)制造商而言，計劃申請人中有大眾汽車(chē)和寶馬，前者希望政府能夠為電池研發(fā)和“工業(yè)實(shí)施”提供資金，寶馬將把資金轉向電池研發(fā):該公司已簽約成為寧德時(shí)代埃爾福特工廠(chǎng)生產(chǎn)電池的第一個(gè)客戶(hù)。

大眾汽車(chē)目前正利用多個(gè)亞洲電池供應商的產(chǎn)品大力推廣電動(dòng)汽車(chē)，但該公司首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)上月表示，該公司“也在密切關(guān)注參與歐洲電池制造設施的可能性”。梅賽德斯-奔馳制造商戴姆勒已經(jīng)開(kāi)始德國制造部分電池，并且正在波蘭建造一座電池工廠(chǎng)。

德國經(jīng)濟部表示，幫助歐洲企業(yè)“形成與亞洲老牌電池供應商的平衡力量”有著(zhù)重大意義。

“未來(lái)，儲電設備將被用于許多不同的應用領(lǐng)域(自行車(chē)、汽車(chē)、甚至飛機)，電池的需求將隨著(zhù)產(chǎn)能的增長(cháng)而增長(cháng)。這將涉及未來(lái)大量的就業(yè)、價(jià)值鏈和專(zhuān)業(yè)知識。”“因此，我們在德國和歐洲需要具有競爭力、創(chuàng )新性且環(huán)保的電池制造能力。”

發(fā)言人說(shuō):“許多有興趣的公司已經(jīng)就德國經(jīng)濟部發(fā)出的邀請進(jìn)行了回應，紛紛開(kāi)始申請資助。”“申請金額已經(jīng)超出資助金額的數倍，表明該行業(yè)對推進(jìn)這一進(jìn)程非常感興趣。”

未來(lái)的技術(shù)

對于一些爭取政府資助的公司來(lái)說(shuō)，“前進(jìn)”意味著(zhù)要超越目前的液態(tài)鋰離子電池技術(shù)，將目光投向可能需要幾年時(shí)間才能實(shí)現的技術(shù)突破:固態(tài)電動(dòng)汽車(chē)電池。

業(yè)界希望固態(tài)電池能提供更大的能量密度，從而提供更大的電池容量和電動(dòng)汽車(chē)續航里程。它們的充電速度也應該比液體鋰離子電池更快，而且不容易起火。

“從行駛里程、重量和成本等角度看，我們認為液體鋰離子電池技術(shù)不可能完全滿(mǎn)足市場(chǎng)需求,所以我們認為市場(chǎng)需要有一個(gè)類(lèi)似于固態(tài)電池的技術(shù)突破。”德國汽車(chē)零部件供應商大陸集團發(fā)言人如是指出，該公司希望利用政府部分資金為相關(guān)電池技術(shù)研發(fā)提供資金。 “現在進(jìn)入液態(tài)鋰離子電池市場(chǎng)已經(jīng)太晚了。投資太高，我們也看不到未來(lái)的發(fā)展潛力。”

大陸集團表示，明年公司將決定是否繼續推進(jìn)固態(tài)電池的生產(chǎn)。然而，即使這種商業(yè)模式看起來(lái)足夠有吸引力，該公司最早也要到2025年才能建立起自家產(chǎn)能并開(kāi)始進(jìn)行大規模生產(chǎn)。而且，該公司發(fā)言人表示，即便到那時(shí)，考慮到建廠(chǎng)運營(yíng)成本，東歐國家“當然比德國更有優(yōu)勢”。

而在杜登霍夫教授看來(lái)，固態(tài)電池要想成為工業(yè)現實(shí)，還需要十年甚至更長(cháng)時(shí)間。他說(shuō):“在未來(lái)五年內，沒(méi)有人會(huì )認為突破性的技術(shù)能讓液體電池過(guò)時(shí)。”巴斯夫也表示，“在可預見(jiàn)的未來(lái)，鋰離子電池仍將是電動(dòng)汽車(chē)儲能的主流技術(shù)。”

與此同時(shí)，杜登霍夫建議，歐洲公司應該拋卻電池制造，專(zhuān)注于研究能夠克服現有問(wèn)題的電池材料，比如研發(fā)在寒冷天氣中保證電池性能的材料。

“在我看來(lái)，寶馬(擁有最好的方法)，因為他們想做的只是研究電池中的化學(xué)成分，”杜登霍夫說(shuō)。“他們想要找出最好的電池，最好的性能是什么，然后去找他們的供應商說(shuō)，‘我想要造出那種電池，價(jià)格是多少？’”