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充電樁的缺乏，在很大程度上削弱了電動(dòng)汽車(chē)對消費者的吸引力。為了能夠滿(mǎn)足新能源車(chē)主們日益增長(cháng)的需求，一些地方政府開(kāi)始多建充電樁。這本無(wú)可厚非，但在加快充電設施建設的同時(shí)，我們也不能忽視一些問(wèn)題：例如，一味地建設低效率充電樁是否會(huì )造成投資浪費，是否會(huì )讓一些電動(dòng)車(chē)企業(yè)、電樁生產(chǎn)企業(yè)陷入低利潤的困境，多建充電樁是否會(huì )影響城市美觀(guān)，等等。
在世界各國都日益重視環(huán)保的當下，可以肯定的是，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)前景廣闊。預計電動(dòng)汽車(chē)數量在未來(lái)五年內將持續增加，在全球范圍內將有超過(guò)50%的顯著(zhù)增長(cháng)。中國有望成為電動(dòng)汽車(chē)增長(cháng)的領(lǐng)跑者。有報告預測，電動(dòng)汽車(chē)擁有量將從2015年的50萬(wàn)輛增長(cháng)到2020年的500萬(wàn)輛。隨著(zhù)越來(lái)越多的中國消費者選擇駕駛電動(dòng)汽車(chē)出行，“有樁無(wú)位”、“有位無(wú)電”，以及使用率不均等問(wèn)題日益凸顯。我們經(jīng)?？梢钥吹竭@樣的場(chǎng)景：很多電動(dòng)車(chē)車(chē)主在焦急地等待充電，有的車(chē)主甚至為了充一次電而找了好幾個(gè)充電樁。
如此現狀之下，很多地方政府開(kāi)始多建充電樁。咱們就以北京為例，2月20日，北京市科委、發(fā)改委、財政局等五個(gè)部門(mén)發(fā)布文件，公布了今年的北京市新能源車(chē)補貼政策，同時(shí)指定北京市城市管理委員會(huì )負責充電樁的規劃、建設和運營(yíng)事務(wù)。這無(wú)疑讓很多手捏購車(chē)指標等著(zhù)提車(chē)的新能源車(chē)購車(chē)者們懸著(zhù)的心落地了。但是，業(yè)內人士對此卻有些擔憂(yōu)：城管委這個(gè)具有高度協(xié)調能力的機構將會(huì )有力地加快充電樁的建設速度，但是，它越是建得快，將來(lái)給城市造成的麻煩就越大。
事實(shí)上，有消息說(shuō)，截止2016年，中國已有15萬(wàn)個(gè)公共充電樁。到2017年，中國將建成80萬(wàn)個(gè)充電樁。其中，私人充電樁70萬(wàn)個(gè)，10萬(wàn)個(gè)公共充電樁。而有公開(kāi)數據顯示，2015年，北京市已建成2.1萬(wàn)個(gè)充電樁，包括專(zhuān)用充電樁3700根，公共充電樁5008根，自用充電樁1.2萬(wàn)根。雖然2016年數據暫未公布，但據北京市發(fā)改委相關(guān)負責人介紹，2017年，北京還將新建3000個(gè)公用充電樁，進(jìn)一步加強推廣新能源汽車(chē)。這些新建的充電樁如果依然是不超過(guò)40kW的舊樁，很快面臨著(zhù)未及收回投資便被淘汰的危險。
身處北京的人都不難想象：到處都是效率低下、像冰箱或空氣凈化器一樣的充電樁，密布在擁擠不堪的居民小區和大街兩邊，這個(gè)城市像什么？那樣的街景多么丑陋，多么恐怖？
那么，關(guān)于充電樁建設，我們最應該做的事情是什么呢？或許是提高充電樁的效率。
大眾中國總裁兼CEO海茲曼在上個(gè)月召開(kāi)的中國“電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )”論壇上指出：中國高速公路上的電動(dòng)汽車(chē)充電樁最大功率只有40kW左右，巡航里程為300公里的電動(dòng)車(chē)需要1個(gè)半小時(shí)才能充滿(mǎn)電，運營(yíng)效率極低，跑高速的車(chē)主的消費體驗糟糕；為提升充電滿(mǎn)意度，運營(yíng)商不得不增加充電樁的數量，這需要增加占地面積，在中國，地租成本的價(jià)格非常昂貴，城市中心更沒(méi)有足夠多的地方安裝充電樁。
我們可以再看看國外：去年11月30日，大眾、寶馬、奔馳、福特、奧迪、保時(shí)捷等汽車(chē)巨頭宣布：它們將聯(lián)手在全歐洲范圍內建設超級充電站，充電樁的功率將達到350kW。這種充電樁的充電效率是中國現裝充電樁的10倍（也就是9分鐘），用戶(hù)等待時(shí)間降低90%。到2020年，會(huì )有數千座超級充電站遍布歐洲公路干線(xiàn)。
去年12月26日，美國科技神人埃隆-馬斯克宣布，將在中國內地建設698座超級充電站和4311個(gè)超級充電樁。這些超級充電樁的充電功率將從120kW提升到350kW，車(chē)主在10分鐘內即可給續航里程為300km的電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)電。對此，馬斯克還不滿(mǎn)足，他說(shuō)：350kW的充電樁簡(jiǎn)直是“兒童玩具”，特斯拉還將提供功率更大的充電樁。
沒(méi)錯，中國需要建設更多超級充電站和超級充電樁。
這就涉及到超級充電樁的技術(shù)問(wèn)題了。充電樁的充電效率與動(dòng)力電池的性能密切相關(guān)。中國的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家急需與電樁生產(chǎn)廠(chǎng)家密切協(xié)作來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。如果政府不加干預，正如上文所說(shuō)，潛在的大麻煩將會(huì )被踢給城管委。未雨綢繆、防患于未然當為上策。
還有一個(gè)不可小覷的趨勢是，去年，全球新能車(chē)的增長(cháng)幅度在減小，而燃燒液氫的燃料電池車(chē)正在加速跑向普及的路上。加氫站在中國的普及建設很快也將被提上日程。加注液氫的時(shí)間更短，與加注汽油相當，只有短短3分鐘左右。一旦燃料電池車(chē)進(jìn)入快速普及階段，充電樁的需求量將會(huì )大大下降，電樁廢棄大潮就會(huì )涌來(lái)。
盲目新建充電樁，也許能解燃眉之急，但會(huì )引發(fā)諸多問(wèn)題?？傊?，對于各地政府來(lái)說(shuō)，最應該做的事情或許是和企業(yè)一起想辦法解決充電樁的充電效率問(wèn)題，而不是一味地建設一些效率極低的充電樁，否則既會(huì )造成大量的資源浪費，也會(huì )影響城市美觀(guān)，還會(huì )導致電動(dòng)車(chē)企業(yè)、電樁生產(chǎn)企業(yè)陷入低利潤下有苦難言的境地。
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