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自2012年初至今，我國煤炭經(jīng)濟下行已近五年，而隨著(zhù)煤炭市場(chǎng)逆轉和買(mǎi)方市場(chǎng)的來(lái)臨，煤炭物流要真正做到以客戶(hù)為導向。8月18日，在第六屆中國能源物流產(chǎn)業(yè)大會(huì )上，北京拉運通物流科技有限公司總經(jīng)理楊海濤認為，煤炭物流要取得大發(fā)展，需要一個(gè)立足于為所有物流公司服務(wù)的綜合性的大服務(wù)平臺，最終形成物流大數據現代化智能物流，從而解決煤炭物流過(guò)程中效率的問(wèn)題。
煤炭物流規模數量大
隨著(zhù)鐵路運費的上漲，選擇最有利于企業(yè)的運輸方式，適度增加公路運力，適量減少鐵路運力，成為煤炭物流企業(yè)的最佳選擇。北京拉運通物流科技有限公司總經(jīng)理楊海濤介紹，公路運輸作為我國運輸行業(yè)非常薄弱的環(huán)節，但卻是我國最主要的貨運方式，成為競爭最為激烈的行業(yè)之一。由于公路運輸主體規模都普遍比較散、比較小，又都面向全國發(fā)展網(wǎng)絡(luò )，造成單一線(xiàn)路運輸能力偏弱，公路運輸專(zhuān)線(xiàn)公司在全國各地迅速發(fā)展起來(lái)。但是，即使公路運輸專(zhuān)線(xiàn)公司通過(guò)大規模的硬件投入，拓展運輸網(wǎng)絡(luò )，但仍存在資本投入大、回報低、技術(shù)裝備差、管理水平低、抗風(fēng)險能力弱、不受資本市場(chǎng)重視、肉搏式價(jià)格戰，最終形成惡性循環(huán)。
據統計，2015年全國公路占全社會(huì )貨運總量的四分之三以上，完成貨運量354.5億噸，同比增長(cháng)6.4%，其中各季度分別增長(cháng)6.4%、6.0%、5.7%和7.5%，完成貨物周轉量64705億噸公里，同比增長(cháng)6%。據不完全統計，目前我國有80萬(wàn)家運輸公司，其中排名前100家的企業(yè)市場(chǎng)占有份額僅為5%，但公路物流到貨準時(shí)率僅有50%，而發(fā)達國家則已達到90%左右。
楊海濤認為，物流專(zhuān)線(xiàn)公司作為公路運輸鏈條中最為關(guān)鍵的環(huán)節，往往是整個(gè)市場(chǎng)線(xiàn)路價(jià)格的底線(xiàn)，在某一線(xiàn)路上的運輸能力已經(jīng)能夠影響線(xiàn)路運輸價(jià)格的變化，具備了一定的話(huà)語(yǔ)權。其中，煤炭物流公路專(zhuān)線(xiàn)作為我國運輸企業(yè)最基層的單元，市場(chǎng)準入門(mén)檻低，管理簡(jiǎn)單，操作靈活，對于特定客戶(hù)能夠提供特定需求，容易與客戶(hù)形成良好的合作關(guān)系，規模數量已達幾十萬(wàn)。
煤炭物流無(wú)法實(shí)現優(yōu)化
煤炭物流包括煤炭企業(yè)原材料的采購、原煤開(kāi)采、洗選加工、儲存、運輸、銷(xiāo)售以及礦巖等廢棄物的綜合利用諸多環(huán)節，但我國煤炭資源分布決定了煤炭生產(chǎn)的空間格局，而我國經(jīng)濟發(fā)展的空間結構又決定了煤炭消費空間分布特征?？梢?jiàn)，我國煤炭供應與需求區域上的顯著(zhù)差異決定了煤炭物流的重要性，而這種煤炭物流輸入和輸出區域在空間上的差異化分布，決定了我國煤炭物流西煤東運、北煤南調的基本格局，大量的煤炭資源自西向東、由南向北、長(cháng)距離、多次轉運成為煤炭物流的基本特點(diǎn)。
北京拉運通物流科技有限公司總經(jīng)理楊海濤指出，目前，我國煤炭物流仍存有難點(diǎn)，一是煤炭物流公司主要精力在短倒與長(cháng)途固定線(xiàn)路的重來(lái)重回，而對于單向資源輸出地的長(cháng)途運輸主要由個(gè)體運輸單位占主導，其他物流線(xiàn)路則是無(wú)固定流向的大循環(huán)線(xiàn)路模式。二是貨主與個(gè)體物流單位或與物流公司的運費結算模式主要是現金方式，而開(kāi)票主要由貨主或物流公司開(kāi)具，大量現金在整個(gè)流程中多個(gè)環(huán)節流動(dòng)，管理十分困難，存在很大風(fēng)險。三是物流公司搜集管理各項運輸中的發(fā)票較為困難，抵扣憑證缺失嚴重，增加了管理難度。四是由于貨物過(guò)磅信息的傳遞、虧噸扣罰等原因，造成貨款結算速度慢，經(jīng)常造成很多信用鏈條斷裂，引發(fā)爭議。五是物流散貨調運車(chē)源主要控制在物流單位信息部，造成信息源滯后。六是長(cháng)途公路運輸無(wú)法分段拆分經(jīng)營(yíng)核算。七是甩掛基地對于車(chē)輛虧噸、運費結算及甩掛流轉作用沒(méi)有得到充分發(fā)揮。八是各物流公司為爭搶運輸市場(chǎng)，提前墊資運輸，如果銀行融資通道不暢，就會(huì )造成資金壓力。九是物流公司沒(méi)有形成較為有效的數據分析中心，尤其是大物流，造成很多信息人為壁壘，無(wú)法實(shí)現整個(gè)行業(yè)的優(yōu)化。
東北亞煤炭交易中心物流部總監閻濤認為，因為我國煤炭消費與生產(chǎn)的不對稱(chēng)帶了煤炭交易鏈十分冗長(cháng)，上游預付賬款規模不斷擴大，回款周期有大量應收賬款的沉淀，預計上游預付款＋存貨＋應收賬款每月欠款額的規模巨大。
煤炭物流要轉型升級
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員魏際剛指出，物流活動(dòng)無(wú)論是動(dòng)態(tài)的還是靜態(tài)的、無(wú)論線(xiàn)上的還是線(xiàn)下的，最終要實(shí)現一個(gè)有機的結合來(lái)創(chuàng )造時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值、經(jīng)濟價(jià)值和社會(huì )價(jià)值。因此，我國能源物流的發(fā)展就是要對準目標，解決當前的問(wèn)題。因此，我國能源物流一是要完善大通道建設，發(fā)揮體系結構的優(yōu)勢。二是要推動(dòng)能源的信息化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化，完善能源物流的信息系統，建立能源電子商務(wù)與物流聯(lián)動(dòng)機制，通過(guò)數字化基礎設施，如互聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算等拖動(dòng)能源物流的轉型升級。
瑞貿通供應鏈管理股份有限公司總裁助理楊巍認為，煤炭電商平臺通過(guò)鏈接煤炭企業(yè)與需求用戶(hù)，創(chuàng )新了煤炭交易模式，使煤炭交易更加透明和高效，這正是未來(lái)煤炭交易發(fā)展的方向。對此，北京拉運通物流科技有限公司總經(jīng)理楊海濤表示，煤炭物流要取得大發(fā)展，就必須消除不利因素的影響。但不利因素不是一家物流企業(yè)所能解決的，必須建立煤炭物流＋互聯(lián)網(wǎng)大數據，為所有煤炭物流單位建立大數據商業(yè)規則和商業(yè)目標。
楊海濤認為，通過(guò)煤炭物流＋互聯(lián)網(wǎng)大數據管理架構、網(wǎng)絡(luò )分布、運營(yíng)管理、物流交易、車(chē)輛金融、運費成本、運費墊資、抱團維養等。其中，一是政府監管部門(mén)建立物流預警機制、物流決策分析數據庫、各種物流數據分析產(chǎn)品，獲取資金信息流管理收益，給予平臺企業(yè)補貼。二是物流合作銀行建立儲攬平臺、信貸風(fēng)險閉合系統，帶來(lái)巨大的中間件業(yè)務(wù)，對所有物流企業(yè)運輸資金進(jìn)行監管。三是物流公司減少物流運輸中現金管理成本，提高物流結算效率，拓展市場(chǎng)渠道，提高運營(yíng)效率，獲得政府承認的額外補貼。四是物流消費客戶(hù)建立有信譽(yù)的預售體系，鎖定車(chē)輛消費服務(wù)，并建立起更廣闊的穩定營(yíng)銷(xiāo)體系、更安全的資金流可控風(fēng)險體系，疊加中心數據庫來(lái)受理消費業(yè)務(wù)。
