未來(lái)中國新能源汽車(chē)動(dòng)力走向

純電動(dòng)？還是混合動(dòng)力？在中國，盡管發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已有年頭，但究竟更應傾向于選擇哪種動(dòng)力DNA，還是一個(gè)待解的謎題。

一方面，由特斯拉帶火的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，在中國開(kāi)始遭遇政策推動(dòng)與市場(chǎng)掣肘的互博與尷尬。由于依然存在性能、價(jià)格、配套等諸多制約因素，中國純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度可能慢于預期。盡管特斯拉和寶馬i3等純電動(dòng)汽車(chē)將在年內進(jìn)入中國，但是業(yè)內人士對其市場(chǎng)并不看好，甚至部分業(yè)內人士認為依靠國家政策強行“催熟”的純電動(dòng)汽車(chē)或對中國節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成傷害。

另一方面，隨著(zhù)國家政策對純電動(dòng)汽車(chē)一系列扶持政策的落地，混合動(dòng)力汽車(chē)遭遇“不平等待遇”的呼聲近來(lái)再起。有人表示，混合動(dòng)力作為汽車(chē)節能減排的成熟途徑，在中國最可能率先“理想照進(jìn)現實(shí)”。不少業(yè)內人士加緊呼吁加快推廣和普及應用混動(dòng)新能源汽車(chē)。

純電動(dòng)車(chē) 力挺背后遭遇現實(shí)囧境

記者梳理發(fā)現，政府部門(mén)對純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持正在日趨“系統化”。以支撐純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最主要力量充電樁為例，除了北京、上海、杭州等各地政府相繼出臺充電設施建設規劃之外，不少政府還提出新小區配套充電樁的新思路，打通純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的“最后一公里”。

同時(shí)，產(chǎn)業(yè)巨頭顛覆式的“自我革命”也在加緊推進(jìn)。國家電網(wǎng)公司日前表態(tài)，為電動(dòng)汽車(chē)充電的充換電設施將對社會(huì )全面開(kāi)放。這被業(yè)內認為是“兩桶油”之后國有企業(yè)推進(jìn)與社會(huì )資本合作的又一大力度改革。

業(yè)內人士介紹說(shuō)，2009年，國網(wǎng)給出的充電模式是“換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”，對上下游控制力很強。到了2013年，國網(wǎng)調整思路，提出“主導快充、兼顧慢充、引導換電、經(jīng)濟實(shí)用”的模式，對私人領(lǐng)域的慢充設施開(kāi)始放開(kāi)；本次全面放開(kāi)，則意味著(zhù)社會(huì )資本在快充、慢充和換點(diǎn)領(lǐng)域都可以參與同臺競爭。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)李京生表示，只要相關(guān)政府部門(mén)制定出充電樁建設標準，中國充電設施建設速度會(huì )非?？?，除了國家電網(wǎng)之外，各停車(chē)場(chǎng)和私家停車(chē)位都將是充電樁建設的主力軍。“在計劃經(jīng)濟看來(lái)，充電樁建設是不可逾越的洪水猛獸；但是在市場(chǎng)經(jīng)濟看來(lái)，這是企業(yè)快速發(fā)展和致富的大好良機。”

以北京為例，新能源汽車(chē)客戶(hù)等于自動(dòng)擁有了建設私家車(chē)位充電樁的“通行證”。據記者了解，北京新能源汽車(chē)車(chē)主可以先跟小區物業(yè)聯(lián)系，確定安裝位置和供電電容，而后汽車(chē)銷(xiāo)售方就可以協(xié)調相關(guān)部門(mén)安裝私人充電樁。

但是，記者調查發(fā)現，車(chē)位不足和電力負荷問(wèn)題正在成為充電樁“最后一公里”的擋路石。普通充電樁功率7000瓦，瞬間電流太強，很多老舊小區不僅沒(méi)有固定停車(chē)位，供電設施也遠遠承受不住。有統計顯示，北京有近4成試駕者最終棄購電動(dòng)車(chē)。“中標率最低且無(wú)其他途徑解決號牌資源的北京尚且如此，其他汽車(chē)限購城市純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量情況或也不會(huì )樂(lè )觀(guān)。”有汽車(chē)業(yè)內人士預判道。

技術(shù)局限性也是制約純電動(dòng)汽車(chē)推廣的重要障礙。在北汽4S店內，有計劃購車(chē)者對記者表示，目前多數純電動(dòng)汽車(chē)的續航里程為150公里左右，只能滿(mǎn)足城市用車(chē)需求，想在春暖花開(kāi)時(shí)郊區旅行，就只能再購置一輛其他動(dòng)力的汽車(chē)了。

事實(shí)上，日前上海市集體交付的一批純電動(dòng)汽車(chē)，幾乎全部是家庭的第二輛車(chē)。就算在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售最好的美國，電動(dòng)汽車(chē)也多為家庭的第二輛車(chē)。在中國交通擁堵很難解決的情況下，中國第二輛車(chē)市場(chǎng)能有多大，仍然存疑。

記者采訪(fǎng)發(fā)現，社會(huì )中還存在一種對純電動(dòng)汽車(chē)能否真正節能環(huán)保解決霧霾問(wèn)題的擔憂(yōu)。投資人糊涂古怪(筆名)分析說(shuō)，不僅電池回收和煤炭發(fā)電會(huì )造成污染問(wèn)題，而且目前的純電動(dòng)汽車(chē)規劃對于解決霧霾或將無(wú)濟于事，“純電動(dòng)車(chē)至今銷(xiāo)量?jì)H2.74萬(wàn)臺，哪怕2015年真的達到50萬(wàn)臺目標，拿每年中國新增的2200萬(wàn)輛汽車(chē)減去這50萬(wàn)，傳統燃油車(chē)污染源每年豈不又新增了2150萬(wàn)輛？更不要說(shuō)還有一億臺存量車(chē)的污染問(wèn)題了。按目前這條路走下去，治霾結果會(huì )否越治越多？”

福田汽車(chē)北京歐輝客車(chē)分公司副總經(jīng)理兼技術(shù)中心主任秦志東對記者分析說(shuō)，整體來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)仍然是新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，值得大力推廣。但在技術(shù)、價(jià)格、配套等一眾因素的制約下，純電動(dòng)汽車(chē)的推廣或將困難重重。

混合動(dòng)力 節能預期或率先“照進(jìn)現實(shí)”

全國人大代表、科力遠董事長(cháng)鐘發(fā)平不看好包括特斯拉等新銳在內的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。“純電動(dòng)汽車(chē)面臨基礎設施依賴(lài)性強、成本過(guò)高、安全性能仍待檢驗等諸多瓶頸，未來(lái)20年混合動(dòng)力仍是汽車(chē)節能減排最現實(shí)的必由之路。”他表示，國家政策強行將純電動(dòng)汽車(chē)“催熟”，對中國節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì )造成嚴重傷害。

鐘發(fā)平已經(jīng)成為呼吁發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)的代表性人物。他在今年“兩會(huì )”中的提案就是《盡快出臺專(zhuān)項扶持政策，加速推廣和普及油電混合動(dòng)力汽車(chē)》。鐘發(fā)平表示，目前我國節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)出現了嚴重的不平衡，國家政策一邊倒地向純電動(dòng)汽車(chē)傾斜，造成混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)停滯不前。

鐘發(fā)平建議，在節能環(huán)保汽車(chē)推廣工作中，應該調整現有的節能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，加大對油電混合動(dòng)力車(chē)的扶持力度。“國家在下一輪補貼政策周期(2016年-2018年)中，可以依據燃油經(jīng)濟性按節油率分檔次對包括非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在內的節能與新能源汽車(chē)給予補貼，對純電動(dòng)和混合動(dòng)力予以平行支持，盡快出臺車(chē)輛購置稅減免、免征車(chē)船使用稅等配套政策。”

“當前推廣和普及節能與新能源汽車(chē)，尤其是混合動(dòng)力汽車(chē)尤為必要。”鐘發(fā)平表示，“混合動(dòng)力汽車(chē)能夠減少尾氣排放40%-80%，節油率達到30%-55%。既有利于節能環(huán)保，又有利于保障國家能源安全。”

記者調查發(fā)現，汽車(chē)業(yè)界對于混合動(dòng)力汽車(chē)的參與熱情要高于純電動(dòng)汽車(chē)。秦志東透露，在中國所有新能源客車(chē)中，混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)值占比已經(jīng)接近8成，其中城市公交又是新能源客車(chē)的絕對份額主體，北京、深圳、山東等省市是新能源客車(chē)市場(chǎng)最大的地區。

有機構分析師表示，純電動(dòng)汽車(chē)目前的主要應用領(lǐng)域大部分集中在公共交通，一方面對動(dòng)力性能要求不高，另一方面主要是政府作為推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主導力量愿意出資采購。即便在公交車(chē)領(lǐng)域，混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售量和保有量也要遠高于純電動(dòng)。以北京為例，目前北京市共有新能源公交1642輛，其中，純電動(dòng)公交190輛(140輛換電，50輛直充)，混合動(dòng)力公交的數量為860輛。

從國際經(jīng)驗看，混合動(dòng)力汽車(chē)在美日歐等地區發(fā)展順利。去年豐田油電混合動(dòng)力車(chē)的全球累計銷(xiāo)量達到607.2萬(wàn)輛，其新車(chē)中有42%是混合動(dòng)力，并且覆蓋了全車(chē)系。鐘發(fā)平介紹，本田、大眾、通用、福特等知名汽車(chē)制造商的新能源汽車(chē)也主推混合動(dòng)力，并多將這一技術(shù)用在高端品牌上。

有汽車(chē)專(zhuān)家對記者分析說(shuō)，美日歐等發(fā)達國家和地區，均希望通過(guò)新能源產(chǎn)業(yè)與傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結合，破解汽車(chē)工業(yè)能源環(huán)境制約，培育新型戰略性產(chǎn)業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，發(fā)展低碳經(jīng)濟，實(shí)現新一輪經(jīng)濟增長(cháng)。在太陽(yáng)能、電能等替代能源真正進(jìn)入實(shí)用階段之前，混合動(dòng)力汽車(chē)因其低油耗、低排放的優(yōu)勢早已受到重視。

相對而言，中國混合動(dòng)力汽車(chē)的推廣則為“龜速”，2013年我國混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售1.51萬(wàn)輛，占全年新車(chē)銷(xiāo)售總數不到0.07%。“實(shí)際上，與純電動(dòng)汽車(chē)相比，混合動(dòng)力在技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟。”秦志東介紹說(shuō)，插電式混合動(dòng)力目前在整車(chē)控制和驅動(dòng)系統方面已經(jīng)不存在技術(shù)問(wèn)題，主要制約瓶頸是在儲能環(huán)節，目前也已經(jīng)有了一定的突破。

此外，目前插電式混合動(dòng)力客車(chē)加上補貼后，與傳統動(dòng)力客車(chē)價(jià)格已經(jīng)非常接近。“隨著(zhù)銷(xiāo)量的提升，福田混合動(dòng)力客車(chē)成本已經(jīng)大幅下降。同樣的價(jià)格，客戶(hù)肯定買(mǎi)更省錢(qián)、更好用的車(chē)。”秦志東表示，“尤其對于客車(chē)而言，與家用轎車(chē)存在很大區別——只要喜歡，客戶(hù)就可以消費；但是只有賺錢(qián)，客戶(hù)才愿意運營(yíng)。”

記者還注意到，由于以人力資源為代表的成本優(yōu)勢，目前中國車(chē)企對外出口主要集中在傳統能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)則主要集中在混合動(dòng)力，純電動(dòng)汽車(chē)幾乎沒(méi)有任何出口訂單。

正是由于市場(chǎng)認可度較高，多位業(yè)內人士都向記者表達了混合動(dòng)力汽車(chē)將最先“照進(jìn)中國現實(shí)”的觀(guān)點(diǎn)。鐘發(fā)平指出，按照國際市場(chǎng)的發(fā)展規律，未來(lái)幾年即使沒(méi)有政策支持，混動(dòng)汽車(chē)也將迎來(lái)持續性的增長(cháng)期。

協(xié)同發(fā)展 力避彎道超車(chē)背后“大躍進(jìn)”

秦志東介紹說(shuō)，雖然目前福田已經(jīng)具有8米到18米的純電動(dòng)、10米以上的插電式混合動(dòng)力等全系列汽車(chē)，但是2013年公司主要的新能源汽車(chē)市場(chǎng)還是集中在混合動(dòng)力城市客車(chē)上。“實(shí)際上，目前不少車(chē)企都已經(jīng)將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為發(fā)展新能源汽車(chē)的主要市場(chǎng)。”

記者同時(shí)獲悉，在剛剛過(guò)去的日內瓦車(chē)展上，純電動(dòng)已經(jīng)開(kāi)始回歸沉寂，而混合動(dòng)力特別是插電混合動(dòng)力(PHEV)實(shí)際上統治了展會(huì )。“插電式混動(dòng)作為純電動(dòng)、混合動(dòng)力和傳統動(dòng)力技術(shù)的最佳結合體，其市場(chǎng)推廣價(jià)值要超過(guò)純電動(dòng)車(chē)。”有汽車(chē)專(zhuān)家表示，從目前看，混合動(dòng)力汽車(chē)尤其是插電式混合動(dòng)力將是中國發(fā)展新能源汽車(chē)最實(shí)際的突破口。

“對普通消費者而言，擁有一輛插電式混動(dòng)車(chē)意味著(zhù)同時(shí)擁有三輛車(chē)：短途上下班完全可以當純電動(dòng)車(chē)開(kāi)，超過(guò)一定的里程就當混合動(dòng)力車(chē)開(kāi)，如果對混動(dòng)技術(shù)還有質(zhì)疑和擔心，也可以選擇傳統動(dòng)力模式。比如榮威550Plug In插電式混合動(dòng)力車(chē)型純電狀態(tài)下可行駛58公里，第一個(gè)百公里綜合油耗僅2.3升，一箱油的行駛里程超過(guò)500公里，不僅實(shí)現了節能環(huán)保的目的，也全面滿(mǎn)足了消費者的多重需求。”

混合動(dòng)力汽車(chē)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，從產(chǎn)品成熟度上來(lái)講已經(jīng)到位，由于目前沒(méi)有明確的后續是否還有政策的支持，暫時(shí)處于停滯狀態(tài)。“如果政策能再延續二至三年，市場(chǎng)逐步培養起來(lái)，混合動(dòng)力也就可以真正的高端化。”秦志東分析說(shuō)。

有汽車(chē)專(zhuān)家表示，目前豐田等車(chē)企對混動(dòng)技術(shù)很大程度上是壟斷的，這也是國家扶持政策缺位的主要原因之一。由于政策缺位，不少車(chē)企又陷入觀(guān)望，導致混動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有快速發(fā)展起來(lái)。此外，由于各地政府片面強調純電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢，也導致了消費者觀(guān)念存在一定的片面性。

“國家投入巨資發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的背后，實(shí)際上表現了中國希望借助純電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)實(shí)現‘彎道超車(chē)’的迫切愿望。”糊涂古怪表示，“中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直是跟在發(fā)達國家后面，由于各國在純電動(dòng)方面起步幾乎相同，中國一直希望將來(lái)可以彎道超車(chē)。但從實(shí)際來(lái)看，目前純電動(dòng)車(chē)企并沒(méi)有盈利，一旦停止補貼，后果很難想象。如果數百億元的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資打了水漂，將是非?？上У氖虑?。”

可以看到的是，退出補貼將是政府和市場(chǎng)的必然選擇。“新能源汽車(chē)依靠補貼持續運營(yíng)是不可能的。”秦志東表示，只有依靠運營(yíng)費用的下降帶給客戶(hù)實(shí)在的收益，才是維持新能源汽車(chē)發(fā)展的根本動(dòng)力。

李京生表示，混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車(chē)在中國應該并行發(fā)展，不能偏廢任何一方。“畢竟，純電動(dòng)汽車(chē)在動(dòng)力技術(shù)上還是存在缺陷的，在價(jià)格方面也遠未親民。此前中國在很長(cháng)一段時(shí)間出現了偏廢傾向，一味鼓吹純電動(dòng)乃至氫能源。目前業(yè)界乃至政府已經(jīng)開(kāi)始認識到，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在中國畢竟還存在較遠距離。如今日本等國家在混合動(dòng)力方面都已經(jīng)做得非常出色，且同樣具有節油環(huán)保優(yōu)勢，中國也沒(méi)有理由偏廢混合動(dòng)力。”他反問(wèn)道：“中國為什么要只抓未來(lái)而放棄眼前更容易實(shí)現的呢？”

中汽協(xié)秘書(shū)長(cháng)董揚也支持此觀(guān)點(diǎn)。“就純電動(dòng)與混動(dòng)比較而言，應該更重視混合動(dòng)力，用同樣力氣去推廣，混動(dòng)產(chǎn)生的節油效果更大?？梢哉f(shuō)，放眼20年的未來(lái)，純電動(dòng)能否普及不得而知，但是混合動(dòng)力普及已經(jīng)是可以看到的事情。”