市場(chǎng)低迷格局依舊 內燃機企業(yè)當放眼長(cháng)遠

“上半年濰柴動(dòng)力實(shí)現銷(xiāo)售收入424億元，但利潤下降一半以上;主流市場(chǎng)占有率與去年同期持平，但因為主要靠國內市場(chǎng)，風(fēng)險較大。”近日，濰柴動(dòng)力執行總裁孫少軍在中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)理事會(huì )上如是說(shuō)。

有升有降總體增幅明顯趨緩

       濰柴的境遇頗具代表性。

根據最新的統計數據，今年6月，我國生產(chǎn)汽車(chē)153萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.37%，同比增長(cháng)9.09%;銷(xiāo)售158萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.66%，同比增長(cháng)9.86%。

受此影響，6月，我國發(fā)動(dòng)機產(chǎn)銷(xiāo)分別完成141萬(wàn)臺和147萬(wàn)臺，2012年上半年，累計完成產(chǎn)銷(xiāo)889萬(wàn)臺和897萬(wàn)臺，比上年同期累計產(chǎn)銷(xiāo)量分別增長(cháng)6.12%和3.70%，產(chǎn)銷(xiāo)增幅均有不同程度的增長(cháng)。

但6月我國柴油機產(chǎn)銷(xiāo)分別完成22萬(wàn)臺和24萬(wàn)臺;2012年上半年，累計完成175萬(wàn)臺和183萬(wàn)臺，比上年同期累計分別下降9.92%和13.15%。

這表明，柴油機行業(yè)并沒(méi)有隨著(zhù)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)回暖，行業(yè)供求態(tài)勢繼續低迷，產(chǎn)銷(xiāo)降幅進(jìn)一步擴大。

同樣是在前述會(huì )議上，威孚高科總經(jīng)理王曉東表示：“去年形勢最好的時(shí)候，月產(chǎn)量可達14萬(wàn)臺，今年明顯下降，好的時(shí)候6萬(wàn)臺，差的時(shí)候只有4萬(wàn)臺。而三包費用卻在翻番增長(cháng)。”

若從產(chǎn)量分析，6月份玉柴、全柴、中國一汽、濰柴、江鈴控股、云內動(dòng)力、東風(fēng)汽車(chē)、濰柴動(dòng)力、揚柴、朝柴、北汽福田名列柴油機生產(chǎn)企業(yè)前十位。十家企業(yè)共生產(chǎn)柴油機173584臺，占柴油機生產(chǎn)總量的78.21%。

而從2012年上半年的柴油機產(chǎn)量來(lái)看：玉柴、全柴、中國一汽、濰柴、云內動(dòng)力、江鈴控股、東風(fēng)汽車(chē)、朝柴、濰柴動(dòng)力揚柴、山東華源萊動(dòng)分別位居柴油機累計產(chǎn)量的前十位。十家企業(yè)共生產(chǎn)1414455臺，占柴油機累計生產(chǎn)總量的80.86%。

柴油機生產(chǎn)前十的企業(yè)柴油機累計產(chǎn)量與上年同期累計比較，增長(cháng)的企業(yè)有三家。濰柴動(dòng)力揚柴累計增幅依舊最大，為17.17%，較上月增幅增加2個(gè)百分點(diǎn)以上;全柴增幅略有減少，為3.92%;江鈴控股累計增幅為0.52%。

同時(shí)，產(chǎn)量累計處于下降趨勢的7家企業(yè)情況如下：濰柴降幅最大，為41.30%，較上月降幅回升4個(gè)百分點(diǎn)以上;東風(fēng)汽車(chē)降幅為32.66%，降幅回升1個(gè)百分點(diǎn)以上;山東華源萊動(dòng)降幅為20.21%，降幅擴大不到1個(gè)百分點(diǎn);朝柴降幅為13.52%，降幅回升2個(gè)百分點(diǎn)以上;中國一汽降幅為10.05%，玉柴降幅為2.78%，云內動(dòng)力降幅為0.41%。

從銷(xiāo)量分析，6月份玉柴、全柴、中國一汽、濰柴、云內動(dòng)力、江鈴控股、朝柴、東風(fēng)汽車(chē)、濰柴動(dòng)力揚柴、北汽福田分別位居柴油機銷(xiāo)量的前十位。這十家企業(yè)共銷(xiāo)售柴油機189668臺，占柴油機總銷(xiāo)量的79.03%。

從2012年上半年的柴油機銷(xiāo)量來(lái)看：玉柴、全柴、中國一汽、濰柴、云內動(dòng)力、江鈴控股、東風(fēng)汽車(chē)、朝柴、濰柴動(dòng)力揚柴、山東華源萊動(dòng)分別位居柴油機累計銷(xiāo)量的前十位。10家企業(yè)共銷(xiāo)售柴油機1494264臺，占柴油機累計銷(xiāo)售總量的81.57%。

從2012年上半年柴油機銷(xiāo)量分析，銷(xiāo)量累計處于增長(cháng)趨勢的3家企業(yè)情況：濰柴動(dòng)力、揚柴累計增幅最大，為9.62%，較上月增幅增加不到1個(gè)百分點(diǎn);全柴增幅為5.43%，較上月增幅略有上升;江鈴控股增長(cháng)幅度為0.76%，增幅略有下降。

銷(xiāo)量累計處于下降趨勢的企業(yè)情況：濰柴下降幅度依然最大，為36.00%，下降幅度回升超過(guò)2個(gè)百分點(diǎn);降幅在兩位數以上的還有東風(fēng)汽車(chē)降幅為34.23%、朝柴降幅為20.47%、中國一汽降幅為19.65%、山東華源萊動(dòng)降幅為19.11%、玉柴降幅為12.92%;而云內動(dòng)力降幅為1.38%，較上月降幅回升超過(guò)1個(gè)百分點(diǎn)。

當然，也有逆流而上者。無(wú)錫動(dòng)力董事長(cháng)錢(qián)漢青就表示，眼下的走勢高于2009年。中原內配由于國際市場(chǎng)取得突破，中期業(yè)績(jì)可圈可點(diǎn)。

有進(jìn)有退市場(chǎng)抉擇涇渭分明

將于9月中旬舉辦的2012第十一屆中國國際內燃機及零部件展覽會(huì )是本年度一個(gè)重要的行業(yè)活動(dòng)。而組委會(huì )獲得的數據顯示，在展會(huì )宣傳方面，中國國內企業(yè)普遍表現保守謹慎，而美國納威司達、俄羅斯GAZ、日本日野、德國博世等國際內燃機巨頭們普遍加大了對中國市場(chǎng)的投入。同樣面對低迷的市場(chǎng)，國際和國內企業(yè)的兩種不同抉擇，似乎可以說(shuō)明一些問(wèn)題。

近年來(lái)，隨著(zhù)中國房地產(chǎn)行業(yè)的高度繁榮以及中國政府在基建領(lǐng)域的大規模投資，商用汽車(chē)與工程機械行業(yè)也隨之高速發(fā)展。此外，中國農業(yè)的規?；矊е铝宿r業(yè)機械行業(yè)的快速發(fā)展。由此，作為產(chǎn)業(yè)鏈上游的內燃機行業(yè)也搭上中國經(jīng)濟的順風(fēng)車(chē)，年增長(cháng)率都在20%以上。很多內燃機企業(yè)的產(chǎn)品不愁銷(xiāo)路，只要能生產(chǎn)出來(lái)就能銷(xiāo)售出去。到今年一季度，我國內燃機全行業(yè)總產(chǎn)值為733.39億元，同比增長(cháng)7.66%;銷(xiāo)售收入為702.3億元，同比增長(cháng)5.82%;產(chǎn)出總功率為3.47億千瓦，同比下降4.69%。出口交貨值95.4億元，同比增長(cháng)2.08%，增速的下降非常明顯。

隨著(zhù)世界范圍內的經(jīng)濟危機不斷，以財政緊縮和貿易壁壘為代表的新保守主義開(kāi)始占據上風(fēng)，歐美經(jīng)濟陷入長(cháng)期低增長(cháng)甚至停滯的趨勢明顯。我國經(jīng)濟面臨著(zhù)外部貿易環(huán)境不斷惡化的局面。國際內燃機巨頭在日益蕭條的歐美傳統市場(chǎng)的業(yè)績(jì)日益下滑，欲尋找新的可以替代的市場(chǎng)增長(cháng)點(diǎn)。從當前世界經(jīng)濟格局來(lái)看，中國是不二選擇。

從國內來(lái)看，2008年后4萬(wàn)億元的經(jīng)濟刺激政策逐漸顯現出一些不良的后果。先是2009~2010年由于過(guò)快投資引發(fā)的高通貨膨脹快速的推高CPI，使得普通民眾難以承受，并導致了房地產(chǎn)行業(yè)的泡沫化。之后，又開(kāi)始實(shí)施抑制投資的政策，從而控制房地產(chǎn)泡沫和CPI。由于中國尚未形成完善的內需推動(dòng)型的穩健的經(jīng)濟增長(cháng)，不得不靠政府大規模投資來(lái)拉動(dòng)經(jīng)濟，而內燃機行業(yè)正好處在投資推動(dòng)型的經(jīng)濟增長(cháng)區域。所以，當前整體經(jīng)濟的不景氣必然影響到內燃機行業(yè)的發(fā)展。

然而，作為一個(gè)長(cháng)期穩定發(fā)展的內燃機行業(yè)企業(yè)，當前經(jīng)濟不穩定不能成為減少市場(chǎng)投入，甚至是技術(shù)研發(fā)投入的理由。我們看到，越是在這樣的時(shí)刻，國際型的內燃機巨大越加大對中國市場(chǎng)的投入。即將在9月12日開(kāi)幕的2012第十一屆中國國際內燃機及零部件展覽會(huì )，中國的內燃機行業(yè)人士將會(huì )看到比往屆更多的國際內燃機企業(yè)，更加先進(jìn)的內燃機技術(shù)和產(chǎn)品，以及更多的國際內燃機人士。

據最新的消息，俄羅斯最大的內燃機制造企業(yè)GAZ將攜多款高技術(shù)、高性能內燃機產(chǎn)品高調亮相本屆內燃機展;而已經(jīng)在中國市場(chǎng)收獲頗豐的納威司達也比往屆擴大了近三分之一的展位面積，并將展出最新的內燃機產(chǎn)品;美國內燃機技術(shù)巨頭卡彭特也加大了在本屆展會(huì )上的投入。此外，日本本田、五十鈴、石川島，韓國大宇、英國威爾等國際內燃機企業(yè)普遍擴大了在本屆展會(huì )上的投入。與此相反，國內的內燃機企業(yè)普遍表現出保守和謹慎。國內內燃機巨頭濰柴、玉柴、錫柴等展會(huì )投入與2011年持平，其他絕大部分企業(yè)沒(méi)有擴大展位面積，有的企業(yè)甚至還減少了投入。

從長(cháng)遠來(lái)看，一個(gè)國際化的企業(yè)必然要有長(cháng)遠的企業(yè)發(fā)展規劃，不能因為經(jīng)濟形勢的低迷就減少企業(yè)市場(chǎng)方面的投入，相反，越是在這樣的時(shí)候越要加大投入，抓住時(shí)機，最大限度的提升品牌的影響力。從這點(diǎn)來(lái)看，國內的內燃機企業(yè)需要走的路還很長(cháng)。