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隨著(zhù)合肥地鐵建設的快速推進(jìn)，今年1號線(xiàn)、2號線(xiàn)將相繼進(jìn)入全面盾構階段，位于肥東循環(huán)產(chǎn)業(yè)園的兩個(gè)廠(chǎng)開(kāi)始繁忙起來(lái)，它們是合肥最早的兩家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)地鐵管片的廠(chǎng)家，這些管片被稱(chēng)作地鐵“金剛罩”，直接決定著(zhù)將來(lái)地鐵隧道的安全。昨天，記者前往這些加工廠(chǎng)，探秘地鐵“金剛罩”是如何煉出來(lái)的。
個(gè)個(gè)要經(jīng)28天淬煉
在地鐵隧道里，管片就是隧道的壁。盾構機在地下向前掘進(jìn)，每掘進(jìn)1.5米，拼裝一環(huán)管片，這些管片環(huán)環(huán)相扣，地下隧道就成形了。隧道擋土、止水質(zhì)量如何全要看這些管片。
雖然特殊，不過(guò)這些管片其實(shí)也是由鋼筋、混凝土構成的，只不過(guò)精度上要求更細致。
記者探訪(fǎng)得知，每一個(gè)管片從生產(chǎn)的第一步到出廠(chǎng)，至少需要28天，“因為流水線(xiàn)生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節都有嚴格的國家標準，沒(méi)有這么長(cháng)時(shí)間，達不到要求”，現場(chǎng)負責人告訴記者，首先工人們按照施工圖紙，焊接鋼筋籠。
在經(jīng)過(guò)檢測后，鋼筋籠方可被吊裝入鋼筋模具?；炷翝仓尚秃?，工人們會(huì )對管片進(jìn)行打磨，隨后管片還需要經(jīng)過(guò)55攝氏度的蒸汽養護和7天的水養。
片片都有“身份證”
經(jīng)過(guò)前后28天的淬煉，管片們終于成品了，不過(guò)再被裝上貨車(chē)運往隧道施工現場(chǎng)前，它們還得經(jīng)過(guò)抽檢。
按規定，現場(chǎng)每生產(chǎn)500環(huán)管片后，都要進(jìn)行三環(huán)拼裝測試。“拼裝以后，要測量管片間的縫隙，縫隙不能超過(guò)2毫米”，現場(chǎng)總工程師張昊這樣告訴記者。
經(jīng)過(guò)檢驗合格后，管片便被擺放起來(lái)，等待運往指定的隧道施工現場(chǎng)。
而記者注意到，每一塊管片上面都印有身份信息，管片的型號、生產(chǎn)日期等一目了然，一是方便現場(chǎng)拼裝，二是可以為日后質(zhì)量追溯提供依據。
環(huán)環(huán)相扣成隧道
管片到底長(cháng)得什么樣？其實(shí)一進(jìn)管片廠(chǎng)大門(mén)，就能看到很多露天堆放的大小管片，每一片都是帶有弧形的。
不過(guò)，在施工人員的口中，管片通常都是用“環(huán)”來(lái)計量的。
“一環(huán)由6片管片錯縫拼裝，拼好后的環(huán)，外徑6米、內徑5.4米，寬1.5米，厚度0.3米”，工作人員說(shuō)，一環(huán)的6片管片除了半徑，其余尺寸都不相同，“半徑相同，這樣才能完整拼接”。另外，管片根據埋深不同，抗壓、防水等能力也有所不同。
雖然名字叫“片”，可卻是分量十足的大家伙?，F場(chǎng)工作人員介紹，每個(gè)管片重約3.6噸，一環(huán)總重21噸，這么重的大家伙，只能靠專(zhuān)門(mén)的吊車(chē)來(lái)吊進(jìn)吊出。
按照工程量測算，1號線(xiàn)總計需要18000多環(huán)，單線(xiàn)差不多9000多環(huán)，2號線(xiàn)由于長(cháng)度比1號線(xiàn)長(cháng)，加上1號線(xiàn)有四個(gè)區間試驗段不需要管片，所以2號線(xiàn)總共需要30000多環(huán)，管片需求量比1號線(xiàn)多不少。平均算下來(lái)，1條線(xiàn)路單向隧道得要6萬(wàn)至10萬(wàn)片管片才能組成。
新聞鏈接
管片生產(chǎn)廠(chǎng)共3個(gè)
在中鐵二十三局集團軌道交通合肥分公司管片廠(chǎng)，現場(chǎng)總工程師告訴記者，目前，已經(jīng)完成了計劃量的75%，現運送了約3500環(huán)至地鐵施工現場(chǎng)，加工廠(chǎng)仍庫存約為3900環(huán)等待運出。預計今年年底就會(huì )完成1號線(xiàn)管片的生產(chǎn)任務(wù)。
據介紹，合肥城市軌道交通有限公司目前已通過(guò)公開(kāi)招投標的形式，確定了3個(gè)管片生產(chǎn)廠(chǎng)家，其中有一家新增的，將來(lái)為2號線(xiàn)西段隧道提供管片。另兩家則在2011年就已投產(chǎn)。
從目前的生產(chǎn)供應情況來(lái)看，是完全可以滿(mǎn)足兩條線(xiàn)的隧道掘進(jìn)速度的，不過(guò)以后隨著(zhù)合肥市多條地鐵隧道的開(kāi)建，是否需要再建配套的管片廠(chǎng)，還需要到時(shí)看具體情況再定。
延伸閱讀
地鐵1號線(xiàn)
1號線(xiàn)北起合肥站，南至徽州大道站，線(xiàn)路全長(cháng)24.58km，于2012年6月1日正式開(kāi)工，目前已全面進(jìn)入盾構施工階段，并已有約20%的隧道成形，計劃明年春季實(shí)現“洞通”，并于2016年進(jìn)行試運行。
地鐵2號線(xiàn)
2號線(xiàn)西起長(cháng)寧大道站，東至大眾路站，線(xiàn)路全長(cháng)27.76公里，全部為地下線(xiàn)，共設車(chē)站24座，于2013年2月19日正式開(kāi)建首個(gè)站點(diǎn)，目前全部站點(diǎn)已開(kāi)工，今年內將有多個(gè)區間進(jìn)入盾構施工，計劃2015年實(shí)現“洞通”，并于2017年試運行。
