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最快今年7月份，合肥軌道交通3號線(xiàn)南段位于翡翠路沿線(xiàn)的多個(gè)站點(diǎn)有望集體開(kāi)工。那么，這條從合肥東北側穿到合肥西南的軌道線(xiàn)究竟該如何建？現在進(jìn)展如何？市民何時(shí)能搭上3號線(xiàn)快車(chē)？這些問(wèn)題，在昨天（14日）召開(kāi)的“合肥市軌道交通3號線(xiàn)工程初步設計審查會(huì )”上，記者一一為您打探到了答案。
[權威發(fā)布]3號線(xiàn)“時(shí)間表”首公布
(1)2015年7~12月土建工程動(dòng)工；(2)2016年10月全線(xiàn)盾構始發(fā)；(3)2018年4月全線(xiàn)土建完工；(4)2018年8月全線(xiàn)鋪軌完成；(5)2018年12月全線(xiàn)實(shí)現電通；(6)2019年4月全線(xiàn)完成裝修、機電設備安裝工程；(7)2019年5～11月完成全線(xiàn)聯(lián)調、工程竣工初步驗收、空載通車(chē)試運行；(8)2019年12月，全線(xiàn)通車(chē)試運營(yíng)。
[車(chē)站揭秘]多種建筑形式首現高架車(chē)站
3號線(xiàn)大部分車(chē)站跨十字路口設置，受各種因素的影響，采取了多種不同的建筑形式，包括27座地下兩層島式站，兩座地下三層島式站，另外四座車(chē)站則是高架車(chē)站。學(xué)林路站、職教路站、大眾路站是高架三層魚(yú)腹站，相城路站是高架三層島式站。
記者了解到，這四座高架車(chē)站在合肥軌道交通設計中還是首次出現。這意味著(zhù)今后市民搭乘地鐵3號線(xiàn)，列車(chē)將有很長(cháng)的一段區間是行駛在“半空”中，乘客可以俯瞰不一樣的合肥。
全封閉式高站臺門(mén)防人跌落
地鐵乘客受傷或墜亡事件近年時(shí)有發(fā)生，也引發(fā)市民對地鐵站臺設計安全性的關(guān)注。記者了解到，3號線(xiàn)全線(xiàn)地下車(chē)站設置都將全封閉式高站臺門(mén)，高架車(chē)站設置低站臺門(mén)。這樣設計除了降低地下車(chē)站通風(fēng)空調系統運營(yíng)能耗，最大的好處還可以保障乘客安全，提高地鐵服務(wù)水平。
同臺換乘30秒內就能到達
考慮到乘客換乘的便捷性，換乘車(chē)站也進(jìn)行了一些特殊的設計。換乘車(chē)站的站臺寬度更寬，一般不小于14米。乘客如果是在同一個(gè)站臺換乘，設計標準小于30秒，其他臺到臺平均換乘時(shí)間也將小于發(fā)車(chē)間隔時(shí)間。
重要換乘站及地下三層站均設置兩組上下行扶梯，站內自動(dòng)扶梯一般設計上下雙行。所有換乘車(chē)站均設置無(wú)障礙換乘設施。
防災安防全部采用高標準
軌道交通人流量大，3號線(xiàn)設計在防災和安防設施方面也盡量高標準。 3號線(xiàn)工程每個(gè)進(jìn)站閘機點(diǎn)設置1個(gè)安檢點(diǎn)，每個(gè)安檢點(diǎn)配置通道式X光行李檢查機、液體危險品檢查儀、便攜式爆炸物探測器、防爆毯、危險物品存儲罐、手持金屬探測器，每個(gè)車(chē)站還將設置1個(gè)防爆球。
3號線(xiàn)消防系統則遵循一條線(xiàn)路、換乘車(chē)站及相鄰區間按同一時(shí)間內發(fā)生一次火災原則設計。設置消防控制中心負責全線(xiàn)的防災調度、指揮及救援等事宜，并且具有與上一級防災指揮中心聯(lián)網(wǎng)通信功能。全線(xiàn)地下區間還將設緊急疏散平臺，設在線(xiàn)路行車(chē)方向左側。
[工程進(jìn)展]預計本月完成“詳勘”
細心的市民可能會(huì )發(fā)現，最近天鵝湖西北側，包括湖面在內，有多處施工點(diǎn)在進(jìn)行作業(yè)，其中包括湖面相隔百余米的兩處，各有五六人站在浮桶上作業(yè)。據現場(chǎng)勘察的工作人員介紹，這是在做軌道交通3號線(xiàn)的詳勘。
據悉，軌道交通3號線(xiàn)勘探于去年8月啟動(dòng)，目前，全線(xiàn)詳勘目前已經(jīng)完成了約80%，將詳細勘探地下30~50米的地質(zhì)情況。按照計劃，3號線(xiàn)預計在本月完成詳勘。負責天鵝湖區域勘探的工作人員告訴記者，該區域需要詳勘的點(diǎn)有7個(gè)，目前已基本完成。
高架段還未做地質(zhì)詳勘
3號線(xiàn)僅剩下局部點(diǎn)位以及新站區范圍內的幾座高架段尚未進(jìn)行詳勘。據了解，詳勘作為正式開(kāi)工前最后一次地質(zhì)勘探，與地鐵相應站點(diǎn)開(kāi)建的先后順序也有關(guān)系，“比如最早的望江西路站就是單獨進(jìn)行的。”據合肥市建設部門(mén)的相關(guān)人士表示，目前祁門(mén)路以南段的7個(gè)站點(diǎn)(自北向南分別為習友路站、芙蓉路站、繁華大道站、丹霞路站、錦繡大道站、紫云路站和方興大道站)已完成詳勘，最快將在下月開(kāi)建。
側穿天鵝湖設大劇院站
3號線(xiàn)的走向，從設計到如今，發(fā)生了較大的變化。最初曾規劃直接下穿天鵝湖，然后又改為從西北側貼湖而過(guò)，并新增“合肥大劇院站”。“3號線(xiàn)確實(shí)有局部線(xiàn)路將側穿天鵝湖，而且的確是有些微調。”昨天，在合肥市軌道交通3號線(xiàn)工程初步設計審查會(huì )現場(chǎng)，建設部門(mén)相關(guān)人士透露，側穿天鵝湖主要是由于大劇院站略微東移而帶來(lái)線(xiàn)路的微調，大約有200多米由南往北方向的隧道會(huì )沿天湖鵝西岸和北岸側穿，“但這與最早沿懷寧路直接下穿天鵝湖不是一回事”。
3號線(xiàn)工程最新的規劃方案內容顯示，大劇院站位于懷寧路與天鵝湖路交口東側，車(chē)站沿天鵝湖路東西向布置。
望潛交口八九月份放行
去年底，合肥軌道交通3號線(xiàn)望江西路站正式開(kāi)工建設，如今，望江西路站的建設已進(jìn)入第二階段交通導改期。
昨天，安徽商報記者從施工現場(chǎng)了解到，目前除望潛交口位置外，望江西路南半幅地鐵施工區域道路即將進(jìn)入瀝青層施工，為下一步望江路改造工程(馬鞍山路—懷寧路)南半幅同步放行提供條件。
據介紹，望潛交口以南的車(chē)站圍護樁基已經(jīng)完成，正在進(jìn)行冠梁、擋墻、混凝土支撐等施工。潛山路封閉區域，臨時(shí)道路施工、管線(xiàn)施工正在同步進(jìn)行，為下一階段的交通導改做準備。“如果一切進(jìn)展順利，該交口有望在8、9月放行交通。”
【呼聲】市民盼懷寧路盡快穿湖
合肥軌道交通3號線(xiàn)南段施工在即，被天鵝湖阻隔的懷寧路“斷頭路”工程再次引發(fā)關(guān)注。記者在合肥市12345政府服務(wù)直通車(chē)上看到，不少市民留言希望盡快打通懷寧路。目前，懷寧路北段已經(jīng)竣工通車(chē)，這也意味著(zhù)，合肥市民駕車(chē)可以從北二環(huán)直接抵達天鵝湖北岸。
據了解，早在幾年前，合肥市曾經(jīng)就打通懷寧路天鵝湖“斷頭”進(jìn)行過(guò)研究，合肥市政協(xié)委員也多次聯(lián)名提議盡快打通懷寧路，但至今仍未有明確答案。
伴隨著(zhù)軌道交通3號線(xiàn)南段開(kāi)工，原本比較擁堵的翡翠路將面臨更大的交通壓力。目前，翡翠路與習友路交口經(jīng)常性交通擁堵，“特別是早晚上下班高峰，要等上三個(gè)紅綠燈才能通過(guò)這個(gè)路口。”住在沿線(xiàn)的市民紛紛抱怨。所以，不少市民建議懷寧路盡快打通，分擔翡翠路的交通壓力。
對于市民的建議，合肥軌道公司設計部門(mén)的相關(guān)人士表示，軌道交通3號線(xiàn)側穿天鵝湖的位置主要是天鵝湖的西岸和北岸，目前的線(xiàn)型、站點(diǎn)設置已經(jīng)充分考慮了將來(lái)懷寧路進(jìn)一步建設的需要。據悉，3號線(xiàn)原先設計在懷寧路與天鵝湖路交口的下方有一座地鐵站，不過(guò)地鐵站建好后，懷寧路下穿隧道就無(wú)法實(shí)施。在經(jīng)過(guò)與規劃部門(mén)多次對接后，考慮未來(lái)懷寧路打通的可能，特意將站點(diǎn)東移至天鵝湖路東側，靠近合肥大劇院的位置。這樣一來(lái)，未來(lái)懷寧路不論是下穿隧道的形式還是上跨天鵝湖的形式，地鐵車(chē)站都可以方便地與之對接。
【釋疑】穿湖難度沒(méi)你想象的大
那么，側穿天鵝湖的難度大么？會(huì )不會(huì )出現意外情況？
相關(guān)人士告訴記者，天鵝湖為人工湖，地鐵側穿部位的湖水深度大約兩三米，“要求的勘測深度為水下30米左右，這個(gè)深度在3號線(xiàn)全線(xiàn)也不是最深的，臨泉路有個(gè)點(diǎn)就達到40多米。”通過(guò)之前的多輪勘探顯示，天鵝湖湖下的地質(zhì)條件較好，并沒(méi)有特別的難點(diǎn)，與正常地段的地下條件并無(wú)差異，“跟現在1號線(xiàn)大東門(mén)區域下穿南淝河的地質(zhì)條件完全不是一個(gè)概念，市民無(wú)需擔心。”
