自2016年以來(lái),西歐的汽車(chē)銷(xiāo)量一直比較穩定,在1395萬(wàn)輛和1430萬(wàn)輛之間波動(dòng)。LMC預測,今年全年,西歐的銷(xiāo)量將下降24%,至1085萬(wàn)輛;比之6月底略有改善,當時(shí)LMC預測下降26%。、另一名法國分析師Inovev上周表示,今年全歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量將同比下降25%-35%,主要影響因素包括政府補貼的程度和新冠疫情的發(fā)展趨勢。
LMC表示,中國汽車(chē)市場(chǎng)繼續呈現“V型”復蘇,其許多工廠(chǎng)取消了夏季休假以趕上生產(chǎn)。根據該機構數據,中國汽車(chē)市場(chǎng)7月批發(fā)銷(xiāo)量同比增長(cháng)13%,高于6月6.6%的增幅。然而,今年以來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)的累計銷(xiāo)量仍同比下降15%。
LMC預計,輕型汽車(chē)在中國的全年累計銷(xiāo)量將下降9.5%,處于銷(xiāo)量榜底部的汽車(chē)制造商和電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司面臨的風(fēng)險尤其大。值得一提的是,在中國市場(chǎng)排名前十的汽車(chē)制造商,其市場(chǎng)份額從2016年的50%增加到今年的60%。
同時(shí),日本和韓國的銷(xiāo)售表現也相對強勁。相比5月下降45%的低點(diǎn),日本汽車(chē)銷(xiāo)量在7月已收窄至同比下降14%,但該國最近新冠感染病例的增加也威脅到了市場(chǎng)復蘇。
韓國方面,今年以來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增幅達到8%。一方面由于其在控制疫情擴散的過(guò)程中,汽車(chē)業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售并未遭受較長(cháng)時(shí)間的關(guān)閉;另一方面,其在今年早些時(shí)候推出的消費稅削減政策,對其汽車(chē)消費產(chǎn)生了較大刺激作用。不過(guò),此項優(yōu)惠政策已于6月底結束,其后期市場(chǎng)走勢仍待觀(guān)察。