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因全球半導體供應短缺和物流挑戰對汽車(chē)生產(chǎn)造成了比較大的影響，豐田汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)的主要供應商計劃本月暫時(shí)讓員工休假，表明影響了全球生產(chǎn)近兩年的供應限制現在開(kāi)始影響日本的就業(yè)環(huán)境。
具體來(lái)看，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機罩飾品和其他外飾部件的Faltec在日本的800多名員工（不包括設計部門(mén)的員工）本月將休假約三天；日本座椅生產(chǎn)商TACHI-S計劃讓其東京附近平冢工廠(chǎng)的50名工人休假10天。由于兩家公司的主要客戶(hù)日產(chǎn)汽車(chē)開(kāi)始減產(chǎn)，兩家公司上個(gè)月也暫時(shí)讓員工休假。
工人休假期間，公司將保留他們的雇傭合同，但是工人的薪資將減少。根據日本《勞動(dòng)標準法》，公司至少支付工人工資的60%。報道稱(chēng)，日本汽車(chē)零部件供應商大約有70萬(wàn)員工。
與此同時(shí)，生產(chǎn)內飾材料和其他產(chǎn)品的豐田合成受芯片短缺和疫情封鎖的影響，本月已要求員工減薪休假一天。該公司發(fā)言人指出，根據與工會(huì )達成的條款，工人休假期間將獲得日工資的80%。經(jīng)理每月將減薪2.5%至5%，具體幅度取決于級別，且不管休假與否。為本田汽車(chē)供貨的裝備制造商日本武藏精光工業(yè)在5月和6月暫停運營(yíng)3天。
一般情況下，汽車(chē)制造商會(huì )提前1至6個(gè)月告知供應商其中長(cháng)期生產(chǎn)計劃。對于最新的計劃，汽車(chē)制造商也會(huì )提前一個(gè)月通知，而供應商會(huì )利用這些信息采購材料和雇傭臨時(shí)工。
大多數零部件制造商自己并沒(méi)有出現過(guò)生產(chǎn)中斷，但是因為最終組裝商修改生產(chǎn)計劃，訂購的零部件比最初預期的要少，因此零部件制造商不得不讓員工休假。
