國外車(chē)企為何此時(shí)在華建充電樁？

      事實(shí)上，如果說(shuō)動(dòng)力電池性能提升旨在擴大新能源車(chē)主的“出行圈”，那么充電樁環(huán)境改善則會(huì )緩解車(chē)主的“焦慮癥”。那么，時(shí)至今日，中國的充電樁建設到什么程度？外部資本打的是什么“算盤(pán)”？未來(lái)國內充電樁產(chǎn)業(yè)又將如何發(fā)展？聽(tīng)我慢慢道來(lái)。

60s快速了解核心論點(diǎn)：

      隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量增加，充電樁生意也日益火爆。2018年，第三方充電樁企業(yè)首次發(fā)布盈利報告。此外，在近十年大力發(fā)展之下，中國新能源汽車(chē)充電樁在相對數量方面也已經(jīng)達標?！?br />
      另一方面，由于受停車(chē)位不足、物業(yè)合作難度大等問(wèn)題影響，公共充電樁需求日益增大，充電難問(wèn)題依然困擾著(zhù)消費者。借助需求擴大、生意開(kāi)始賺錢(qián)的關(guān)鍵節點(diǎn)，大眾、寶馬、戴姆勒在華開(kāi)建充電樁，無(wú)疑占盡天時(shí)，未來(lái)發(fā)展值得看好。

     充電樁建設最好的情況是，消費者用起來(lái)方便、快捷、低成本，而供應商也能賺錢(qián)。當前的充電樁布局，雖然供給增大，需求旺盛，但公共充電樁企幾乎都無(wú)法實(shí)現盈利，而車(chē)主充電場(chǎng)景也仍然不便。未來(lái)隨著(zhù)使用端扶持成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策方向，充電樁行業(yè)將迎來(lái)自身發(fā)展的又一黃金時(shí)期。

終于盈利的充電運營(yíng)商

      2019年3月初，新能源汽車(chē)圈迎來(lái)“喜報”：特來(lái)電終于賺錢(qián)了。說(shuō)的是充電運營(yíng)頭部企業(yè)特來(lái)電在經(jīng)歷多年虧損之后，2018年財報數據中，凈利潤前面的符號終于由負變正。

     而這個(gè)振奮人心的消息一舉改變了新能源汽車(chē)快速發(fā)展多年，充電樁運營(yíng)企業(yè)卻持續不賺錢(qián)的糟心記錄，也帶來(lái)了特來(lái)電母公司特銳德股價(jià)在寒冬中的持續飆漲，從底部的10.90元/股，上漲至27.05元/股。

『18年以來(lái)，特銳德二級市場(chǎng)表現』

       作為典型的規模經(jīng)濟遞增型的行業(yè)，特來(lái)電賺錢(qián)的新聞告訴我們，至少進(jìn)入2018年以來(lái)，中國新能源汽車(chē)的普及度已經(jīng)達到一定程度，充電樁的需求已被激活，充電樁數量，和充電頻率都達到了一定程度。從行業(yè)數據看，截止2019年一季度，全國充電樁保有量92.1萬(wàn)臺，其中公共樁 38.4萬(wàn)臺，私人樁53.7萬(wàn)臺。

       以當前290萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)保有量計算，車(chē)樁比約為3.17:1。雖然離2015年《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設的指導意見(jiàn)》中車(chē)樁比1:1的要求仍有距離，但已經(jīng)是全球領(lǐng)先水平。

      且多數分析者認為，1:1的車(chē)樁比既不切合實(shí)際，同時(shí)也會(huì )浪費資源。3:1的車(chē)樁比基本可以滿(mǎn)足需求。這意味著(zhù)，在近十年的“快干、猛干”之中，伴隨著(zhù)第一家充電樁運營(yíng)企業(yè)盈利的消息，中國新能源汽車(chē)充電樁在相對數量方面已經(jīng)基本達標。接下來(lái)面臨的是結構性問(wèn)題。

依舊嚴峻的充電難

      雖然相對于當前的新能源汽車(chē)保有量來(lái)說(shuō)，充電樁數量已經(jīng)基本滿(mǎn)足，但充電難依然困擾著(zhù)消費者。前不久，清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰略研究院院長(cháng)、世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )聯(lián)合會(huì )主席趙福全接受其他媒體采訪(fǎng)時(shí)也曾表示，當前新能源汽車(chē)發(fā)展的最大瓶頸是充電設施跟不上。

      這看似矛盾的現象，還得從充電樁的內部結構說(shuō)起。當前國內的充電樁按功能分為三類(lèi)：公共樁、專(zhuān)用樁和私人樁。顧名思義，公共樁就是大家都可以用的收費充電樁，由除車(chē)廠(chǎng)以及消費者以外的第三方公司建立。在這里給新能源車(chē)充電會(huì )收電費和服務(wù)費。國內主要的第三方充電樁公司如下圖所示，前邊提到的特來(lái)電是其中的龍頭企業(yè)。

      專(zhuān)用樁，就是專(zhuān)門(mén)使用的充電樁。供誰(shuí)專(zhuān)門(mén)使用呢？運營(yíng)車(chē)輛。主要是公交車(chē)、出租車(chē)，還有網(wǎng)約車(chē)。這些車(chē)的特點(diǎn)是路線(xiàn)基本固定，充電地點(diǎn)易于集中，因此相對應充電樁利用率特別高。主要建設者既有第三方公司，也有運營(yíng)這些車(chē)輛的公司。

      而私人樁，則是個(gè)人用戶(hù)購買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，隨車(chē)的配樁。這些樁建設在車(chē)主自己的地盤(pán)，或是家中停車(chē)位，或是其他私人領(lǐng)地，以交流慢充樁為主。

      現在面臨的問(wèn)題是，專(zhuān)用充電樁和運營(yíng)車(chē)輛已經(jīng)基本形成良性循環(huán)。運營(yíng)車(chē)輛數量逐漸增多，專(zhuān)用樁使用頻率高，兩者都已達到能夠賺錢(qián)的標準，供應商也愿意不斷投建。但私人樁就比較麻煩。雖然由一部分消費者實(shí)現了隨車(chē)按樁，但還是有很多的車(chē)主因為沒(méi)有固定車(chē)位、物業(yè)阻攔等問(wèn)題，無(wú)法安裝私人充電樁。

      中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟的調查數據顯示，在2018年，沒(méi)有隨車(chē)安裝充電樁的私人用戶(hù)里，有24%是因為沒(méi)有固定車(chē)位，差不多比例的用戶(hù)是因為居住地物業(yè)不配合安裝。

      沒(méi)有固定車(chē)位車(chē)主無(wú)法安充電樁的理由很簡(jiǎn)單，而物業(yè)不配合安裝充電樁的理由主要包括：小區變壓器容量不足、線(xiàn)路改造需要三分之二業(yè)主同意、存在安全隱患等。當然這些理由對于有些小區是真的存在的客觀(guān)問(wèn)題，還有一些小區也存在物業(yè)故意推諉的因素。盡管后者可以通過(guò)法律渠道來(lái)維權，但是非常困難，這極大的增加了用戶(hù)使用新能源車(chē)的成本，也降低了使用體驗。除兩個(gè)主要原因外，裝不了私人樁還有大量不得而知的瑣細的其他原因。

      總而言之，這些東西加起來(lái)讓私人買(mǎi)一輛新能源車(chē)后，想要“痛痛快快的白天開(kāi)，晚上回家安安穩穩停著(zhù)充一晚上電”的美夢(mèng)面臨著(zhù)種種阻撓。

      由于這些私人樁的安裝阻礙：固定車(chē)位缺乏是一個(gè)相當長(cháng)期內無(wú)法解決的客觀(guān)問(wèn)題；小區線(xiàn)路不支撐較大量新能源汽車(chē)充電，需要進(jìn)行線(xiàn)路改造，也是一個(gè)需要不短時(shí)間推動(dòng)的問(wèn)題；物業(yè)對本小區裝充電樁排斥，則雖已經(jīng)有政策規范，但改進(jìn)也需時(shí)日。所有這些加起來(lái)，共同導致了私人充電樁的嚴重不足。

『用戶(hù)個(gè)人停車(chē)位上的私人充電樁』

      假定這部分人占總購車(chē)人群的30%。則當新能源汽車(chē)存量在2020年達到500萬(wàn)輛的時(shí)候，沒(méi)有固定私人充電裝的新能源汽車(chē)將有150萬(wàn)。比2018年全年賣(mài)出的新能源汽車(chē)數量還要多。何況2020年之后，新能源汽車(chē)數量還會(huì )大幅增加，這就給公共充電樁提供了一個(gè)明顯的機會(huì )。

充電樁究竟啥時(shí)候才夠用

      前邊我們分析了兩件事。第一件，從新能源汽車(chē)示范推廣以來(lái)，十年之久，終于有充電樁企業(yè)開(kāi)始賺錢(qián)。第二件，由于私人樁客觀(guān)上的不足，需要公共充電樁補足需求，這使得公共充電樁市場(chǎng)空間巨大。在這個(gè)時(shí)候殺進(jìn)充電樁市場(chǎng)的全球汽車(chē)巨頭，無(wú)疑既未錯失市場(chǎng)空間，又能最快的把握住賺錢(qián)的機會(huì )。這就是外資企業(yè)從去年起，忽然加快在中國本土建設充電樁的原因。

『公共充電樁』

      大眾、寶馬、戴姆勒聯(lián)盟的此次充電樁建設也不例外。我們做投資的總是佩服海外資金對A股市場(chǎng)“高拋低吸”的精準擇時(shí)。其實(shí)從充電樁建設這個(gè)側面看，實(shí)業(yè)投資，外資的時(shí)機選擇也可圈可點(diǎn)。值得國內“聽(tīng)風(fēng)就是雨”的新能源汽車(chē)投資者學(xué)習。

      說(shuō)完投資的原因，我們再看行業(yè)的發(fā)展。公共充電樁面臨的問(wèn)題，其實(shí)和使用公共樁用戶(hù)面臨的問(wèn)題一樣尷尬。用戶(hù)的問(wèn)題是找不到足夠量的樁，樁的問(wèn)題是沒(méi)有足夠的用戶(hù)，所以不賺錢(qián)。

『正在充電的車(chē)輛』

      之前說(shuō)到的首年賺錢(qián)的特來(lái)電，其實(shí)是把對公交、出租、網(wǎng)約車(chē)的專(zhuān)用樁算進(jìn)來(lái)，增加了整體的充電頻次，所以才賺了錢(qián)。但運營(yíng)車(chē)輛市場(chǎng)有限，而且是稀缺且排他的資源。為了保證運營(yíng)，專(zhuān)用樁并不開(kāi)放給私人用戶(hù)充電。所以為了補足私人用戶(hù)的使用，就要求公共樁能夠賺錢(qián)。否則企業(yè)沒(méi)有建公共樁的動(dòng)力。

      那么到怎樣的使用頻次，公共樁可以賺錢(qián)呢？恒大研究院針對直流快充樁和交流慢充樁，分別做了如下表所示的模型測算：

      由表可見(jiàn)，直流快充樁和交流慢充樁，以最短的設備使用5年計算，其各自要達到中位數水平的盈虧平衡點(diǎn)使用頻率分別為3.6%和6%。按簡(jiǎn)單平均法計，充電樁平均使用效率要提升到4.8%，才能達到盈虧平衡。而當前根據全國平均水平測算的充電樁使用效率只有4%，北京、上海等新能源汽車(chē)主要使用區域，單樁使用率只有1.3%左右。離純公共樁能賺錢(qián)的時(shí)間點(diǎn)仍有距離。

      公共充電樁在有限的期間內還無(wú)法賺錢(qián)，則意味著(zhù)有效公共樁建設將長(cháng)期處于不足狀態(tài)，這進(jìn)一步意味著(zhù)將有一大批無(wú)法自行安裝私人樁的用戶(hù)，這樣壓制了一部分用戶(hù)對于新能源汽車(chē)的消費，甚至放棄購買(mǎi)汽車(chē)。它不僅影響新能源汽車(chē)推廣，還將拉低汽車(chē)銷(xiāo)量。

     而公共充電樁無(wú)法掙錢(qián)的背后，既有新能源車(chē)單位密度不足的問(wèn)題，也有充電樁建設布局不合理的問(wèn)題，還有公共樁電價(jià)較高，使用公共樁充電成本過(guò)高的問(wèn)題。

『北京某小區的公共充電樁（大的為直流快充樁，小的為交流慢充樁）』

     隨著(zhù)新能源汽車(chē)生產(chǎn)補貼逐步退坡乃至消失。接續補貼的市場(chǎng)化推廣政策，除了雙積分，更大的內容則應當是下大力氣解決基礎設施建設和用戶(hù)使用成本問(wèn)題。

      從當前政策的走向，業(yè)界大佬的呼聲，和巨頭的動(dòng)向來(lái)看，鼓勵充電樁建設，優(yōu)化充電優(yōu)惠的時(shí)代很有可能在未來(lái)一兩年到來(lái)。充電樁行業(yè)將迎來(lái)真正大發(fā)展的時(shí)機。而消費者也將獲得實(shí)實(shí)在在的利益。

全文總結：

     新事物的誕生，總會(huì )面臨著(zhù)一系列的問(wèn)題。而隨著(zhù)新能源車(chē)行業(yè)的向上發(fā)展，相關(guān)基礎設施建設也必然會(huì )越發(fā)的健全。在新能源汽車(chē)即將面臨完全市場(chǎng)化競爭的當下，企業(yè)加速相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局無(wú)疑是想占領(lǐng)“風(fēng)口”，以期在市場(chǎng)“爆發(fā)”時(shí)能夠處于優(yōu)勢地位，這無(wú)疑也是此時(shí)大眾、寶馬、戴姆勒在華建充電樁的原因，可能短時(shí)間效果不明顯，但長(cháng)時(shí)間、大范圍的布局，無(wú)論對于市場(chǎng)，還是對于飽受充電難題的消費者來(lái)說(shuō)，都無(wú)疑是利好。

      相信在新能源車(chē)從政策導向一步步往市場(chǎng)導向發(fā)展的今天，產(chǎn)業(yè)鏈上下游只有把握住用戶(hù)的真實(shí)需求，解決痛點(diǎn)，才能吸引更多人接納并使用新能源汽車(chē)，并帶動(dòng)充電服務(wù)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，當然這也對于企業(yè)自身也是受益多多。至于未來(lái)市場(chǎng)到底會(huì )屬于哪家，或哪幾家，我們且看著(zhù)。

      “國外車(chē)企為何此時(shí)在華建充電樁？”由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)機交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉載，請注明文章來(lái)源，更多關(guān)于機電行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息