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法國汽車(chē)制造商雷諾汽車(chē)集團正式公布2020年業(yè)績(jì)。財報顯示，2020年雷諾集團營(yíng)業(yè)收入為434.7億歐元（約合人民幣3400億元），同比下滑21.7%；凈利潤虧損80.5億歐元（約合人民幣630億元），這是雷諾集團有史以來(lái)最大虧損年度。雷諾集團表示，業(yè)績(jì)虧損主要原因是新冠疫情導致歐洲主要市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑。
中國市場(chǎng)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。根據此前總結的“2020年主流車(chē)企市場(chǎng)分析”來(lái)看，中國市場(chǎng)成為大眾、通用、本田等大型車(chē)企的最大單一市場(chǎng)，特別是在疫情的影響下，中國率先從疫情中恢復過(guò)來(lái)，多家大型車(chē)企開(kāi)始加大對中國市場(chǎng)的布局，使得全球總銷(xiāo)量下滑幅度進(jìn)一步收窄。
不過(guò)，對于雷諾集團而言，中國市場(chǎng)似乎是一個(gè)“過(guò)不去的坎”。作為世界有名的汽車(chē)制造商，雷諾集團在中國市場(chǎng)的表現顯然力不從心，在市場(chǎng)存量競爭影響下，銷(xiāo)量持續低迷的雷諾最終宣布退出中國。
2020年4月14日，東風(fēng)雷諾股東雙方已分別發(fā)文宣布合資公司正式停止運營(yíng)，東風(fēng)雷諾退市重組，雷諾將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權轉讓給東風(fēng)汽車(chē)集團，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)，成為2020年第一家倒下的中外合資車(chē)企。
雷諾集團也不愿意放棄中國這么大的市場(chǎng)。雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧曾表示““從根本上看，一個(gè)國際化公司就必須得在中國運營(yíng)”。因此，雷諾集團還會(huì )加大對中國市場(chǎng)的布局，致力于新能源和輕型商用車(chē)發(fā)展。
在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，雷諾、日產(chǎn)、東風(fēng)三方共同組建了易捷特新能源汽車(chē)有限公司，在國內已經(jīng)推出了雷諾e諾。此外，雷諾集團還收購了江鈴集團新能源汽車(chē)有限公司，成為該公司最大股東，目前旗下首款車(chē)型GSE也正式開(kāi)始生產(chǎn)。
在輕型商用車(chē)領(lǐng)域，主要是華晨雷諾金杯汽車(chē)有限公司。去年年底，華晨雷諾金杯汽車(chē)有限公司也推出了全新金杯海獅王車(chē)型。
雷諾集團當前的首要任務(wù)就是要確保盈利能力和現金流。實(shí)際上，在2019年的時(shí)候雷諾集團就虧損了1.41億歐元，為10年來(lái)首次年度虧損。2020年虧損超過(guò)80億歐元，為雷諾集團成立以來(lái)最大虧損年度。不過(guò)，雷諾集團表示，疫情是業(yè)績(jì)下滑的最主要原因，且大部分虧損集中在上半年，隨著(zhù)下半年削減成本計劃的實(shí)施，雷諾集團的虧損已經(jīng)得了控制。
根據雷諾集團的計劃，雷諾宣布在三年內減少20億歐元以上的固定成本，包括裁員、優(yōu)化行政和營(yíng)銷(xiāo)成本、關(guān)閉工廠(chǎng)以及停產(chǎn)部分產(chǎn)品。同時(shí)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也將進(jìn)一步合作，提高零部件的標準化、通用化，以減少產(chǎn)品設計和生產(chǎn)成本。
當然，2021年對于雷諾集團而言也是充滿(mǎn)挑戰的一年。當前全球疫情仍處于大流行時(shí)期，再加上半導體芯片供應不足等影響，雷諾集團在2021年同樣或將面臨巨大的困難。據外媒報道，雷諾方面預計芯片供應瓶頸將在第二季度達到頂峰，并可能導致該公司今年的汽車(chē)產(chǎn)量減少10萬(wàn)輛。該公司警告稱(chēng)，供應鏈混亂將對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生持續性影響，導致工廠(chǎng)停產(chǎn)，并加劇疫情造成的損害。
