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近日，傳美國和歐洲的半導體制造商，全部停止向中國汽車(chē)廠(chǎng)家提供芯片。在消耗完現有的存量后，中國汽車(chē)將進(jìn)入大面積停產(chǎn)狀態(tài)。
該消息尚未得到證實(shí)，但最近以來(lái)的“缺芯問(wèn)題”無(wú)疑拉響我國汽車(chē)制造的警鐘。
目前，我國汽車(chē)制造商對歐美芯片存在極大的依賴(lài)。中國自主品牌98%以上的車(chē)載半導體來(lái)自于歐美供應商，若該貨源受限，我國汽車(chē)制造商無(wú)疑會(huì )遇到巨大的挑戰。
近期受疫情影響，芯片供應不足造成全球汽車(chē)芯片存在短缺問(wèn)題。疫情導致全球很多芯片制造商產(chǎn)能降低，還有很多工廠(chǎng)只能被迫關(guān)停。
國際汽車(chē)受到芯片短缺的影響巨大。目前大眾、戴姆勒、豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、福特、FCA等八大汽車(chē)巨頭宣布，由于芯片供應短缺，汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)部分停產(chǎn)。
汽車(chē)芯片短缺危機同樣對我國汽車(chē)生產(chǎn)造成沖擊。中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示，自2020年12月份下旬開(kāi)始，出現了國內乘用車(chē)芯片短缺的情況，對2021年一季度的生產(chǎn)造成很大沖擊，同時(shí)還有可能對第二季度產(chǎn)生持續影響。
然而，在國外產(chǎn)能供應不足以及受限時(shí)，國內廠(chǎng)家的自主研發(fā)仍難以實(shí)現替代。
目前，芯片市場(chǎng)擁有著(zhù)相對穩定的競爭格局。恩智浦、瑞薩電子、英飛凌等龍頭企業(yè)掌控了全球車(chē)載半導體市場(chǎng)的大部分市場(chǎng)份額。
盡管?chē)鴥溶?chē)企先后入局車(chē)規級芯片領(lǐng)域，國產(chǎn)自研芯片正在加速中，中國在車(chē)載芯片領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力仍相對薄弱，難以追趕。中國芯片企業(yè)距離大規模進(jìn)入全球汽車(chē)供應鏈，還有很長(cháng)的路要走。
當最壞的局面來(lái)臨時(shí)，我國汽車(chē)廠(chǎng)商或將面臨芯片“卡脖子”的風(fēng)險，汽車(chē)芯片自研問(wèn)題亟待解決。
