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1．東風(fēng)雷諾
2020年4月14日，東風(fēng)雷諾股東雙方分別發(fā)文宣布合資公司正式停止運營(yíng)，股東雙方對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組，雷諾集團將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權轉讓給東風(fēng)汽車(chē)集團，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)，成為2020年第一家宣布退市的汽車(chē)企業(yè)。
盡管雷諾集團強調不會(huì )退出中國市場(chǎng)，但是東風(fēng)雷諾已然成為了歷史，未來(lái)的發(fā)展重心也將在華晨雷諾、江鈴新能源以及易捷特展開(kāi)產(chǎn)品布局。
2．華晨集團
作為一家成立于90年代初的自主車(chē)企，華晨集團在中國汽車(chē)行業(yè)有著(zhù)舉足輕重的地位。然而，當前的華晨集團早已失去了當年的風(fēng)采，近幾年來(lái)過(guò)度依賴(lài)華晨寶馬的利潤貢獻，加上經(jīng)營(yíng)不善導致自主板塊盈利能力持續弱化。進(jìn)入2020年，由于疫情以及車(chē)市影響，華晨自主板塊進(jìn)一步惡化，債務(wù)暴雷。
雖然華晨集團被法院裁定破產(chǎn)重整，但是作為國企的華晨在體量和資源上仍然有一定的地位，破產(chǎn)重整或將為華晨集團注入新的發(fā)展希望，但是重整后自主品牌依舊面臨巨大的生存危機，“死不了，好不了”或最能反映出華晨未來(lái)一段時(shí)間的發(fā)展局面。
3．一汽夏利
與華晨集團相同，成立于1997年的夏利汽車(chē)可以說(shuō)是中國汽車(chē)發(fā)展史上一個(gè)光輝的存在，主要生產(chǎn)“夏利”、“威姿”、“威樂(lè )”、“威志”系列轎車(chē)，一度被稱(chēng)為“國民轎車(chē)”。
今年9月，一汽夏利發(fā)布重組方案，包括一汽股份無(wú)償轉讓持有的一汽夏利股份、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購買(mǎi)資產(chǎn)以及募集配套資金四個(gè)部分。12月14日，一汽夏利發(fā)布公告稱(chēng)，擬將名稱(chēng)“天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”，經(jīng)營(yíng)范圍變更為高鐵設備、配件制造及銷(xiāo)售、軌道交通工程機械及部件銷(xiāo)售等。至此，夏利汽車(chē)也成為了歷史。
4．獵豹、眾泰、力帆、華泰……
長(cháng)豐獵豹的發(fā)展歷史也是相當悠久的，但是也在2020年成為洗牌的一員。2020年4月27日，吉利控股正式接管獵豹汽車(chē)位于湖南長(cháng)沙的生產(chǎn)基地，吉利正式托管長(cháng)豐獵豹汽車(chē)工廠(chǎng)后，將從事新能源汽車(chē)整車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，導入新能源汽車(chē)產(chǎn)品及技術(shù)，推進(jìn)資源整合。
2020年8月23日，力帆汽車(chē)被法院裁定受理重整，公司存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風(fēng)險。12月22日，力帆汽車(chē)宣布上市公司重整成功，其控股股東由力帆控股變更為重慶滿(mǎn)江紅股權投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），力帆剝離“尹姓家族”。
資金困境、陷入持續停產(chǎn)的眾泰汽車(chē)，其經(jīng)營(yíng)狀況同樣備受關(guān)注。2020年9月16日，眾泰被債權人申請破產(chǎn)重整，是否進(jìn)入重整存在不確定性，但是重整失敗或將直接宣告破產(chǎn)。當前，眾泰旗下無(wú)國六車(chē)可賣(mài)，旗下君馬、漢騰、漢龍品牌在市場(chǎng)邊緣徘徊，經(jīng)銷(xiāo)商、員工紛紛加入討薪的隊伍之中，旗下子公司和母公司相繼被法院裁定破產(chǎn)。
至于華泰汽車(chē)，進(jìn)入2020年便幾乎鮮有動(dòng)作。對于一家工廠(chǎng)早已停產(chǎn)、高管悉數離職、經(jīng)銷(xiāo)商體系崩塌、拖款欠薪的華泰汽車(chē)而言，雖然沒(méi)有對外宣布退市，但實(shí)際上早已名存實(shí)亡，這或許是華泰留在市場(chǎng)上的最后一絲尊嚴吧！
5．博郡、賽麟、拜騰相繼倒下
與熱度持續走高的蔚來(lái)、理想、小鵬相比，部分造車(chē)品牌也在2020年最終倒下，拜騰、博郡、綠馳、賽麟、前途等車(chē)企陸續被曝光陷入經(jīng)營(yíng)困境。
從6月23日開(kāi)始，江蘇賽麟工廠(chǎng)和辦公樓被全面查封、賬戶(hù)被凍結，相關(guān)負責人也被立案偵查，“超跑品牌”賽麟的造車(chē)之路基本宣告結束。
6月30日，拜騰汽車(chē)內部郵件通知中國區全體員工，公司自7月1日起停工停產(chǎn)，全體員工待崗，公司不再安排工作。被譽(yù)為最有希望成功的拜騰，最終走到停工停產(chǎn)的地步。
7月28日，天津博郡股東會(huì )決定授權公司管理層處理后續管理工作，在2020年8月1日—10月31日期間，公司將會(huì )進(jìn)入“歇業(yè)”狀態(tài)，“歇業(yè)”期滿(mǎn)后將進(jìn)入“解散清算”狀態(tài)。
還有很多很多，包括長(cháng)江汽車(chē)、一汽海馬、比速汽車(chē)、北汽銀翔、東南汽車(chē)等……
雖然受疫情和車(chē)市影響，不少車(chē)企因為經(jīng)營(yíng)不善最終瀕臨退市，但疫情絕非是最直接的原因，更多的是品牌自身歷史遺留問(wèn)題，在疫情的影響下被無(wú)限擴大，最終導致無(wú)以為繼瀕臨退市。
對于汽車(chē)行業(yè)而言，躺著(zhù)賺錢(qián)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，隨著(zhù)市場(chǎng)和消費者愈發(fā)成熟，存量競爭使車(chē)企不得不加快技術(shù)和品牌的向上發(fā)展，同時(shí)也驗證了沒(méi)有核心技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢的品牌，終將面臨行業(yè)洗牌。
