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2018年，我國汽車(chē)行業(yè)以28年來(lái)的首次下滑收官。銷(xiāo)量下挫的壓力令不少車(chē)企對2019年的企業(yè)年度銷(xiāo)售目標持有謹慎保守的態(tài)度，這背后包含著(zhù)汽車(chē)企業(yè)對國內消費能力、政策前景等方面的大致預期。
自主品牌企業(yè)負責人對記者表示，延續至今年的車(chē)市萎靡，有政策退出的影響，也有避險情緒發(fā)酵。“由于中美貿易摩擦的不確定性，企業(yè)的決策和居民的消費信心都偏向保守。再加上房?jì)r(jià)等因素影響，對居民其他方面消費的擠壓作用非常明顯。”
《證券日報》記者經(jīng)過(guò)統計后注意到，今年上半年，25家傳統車(chē)企中，13家年度銷(xiāo)售目標完成率低于40%，在統計的企業(yè)中占比過(guò)半。而新能源車(chē)企暫無(wú)一家完成既定的半年度銷(xiāo)售目標，平均的完成率亦不足四成。
過(guò)半車(chē)企年度銷(xiāo)售目標完成率不足40%
面對年初制定的全年銷(xiāo)量目標，眾多車(chē)企中達到“時(shí)間過(guò)半，任務(wù)過(guò)半”的車(chē)企寥寥無(wú)幾。統計顯示，25家主流乘用車(chē)企中，只有廣汽本田、一汽豐田和北京奔馳三家企業(yè)銷(xiāo)量目標達成既定完成計劃。
據記者統計，廣汽本田2018全年累計銷(xiāo)量74.2萬(wàn)輛，其2019年銷(xiāo)量目標不低于去年水平，即74.2萬(wàn)輛。數據顯示，2019上半年，廣汽本田累計銷(xiāo)售汽車(chē)39.45萬(wàn)輛，同比增長(cháng)16.4%，全年銷(xiāo)量完成率高達53.2%，位列統計車(chē)企首位。
位居完成率次席的一汽豐田同為日系品牌，其2019年銷(xiāo)量目標設定為74.5萬(wàn)輛。截至6月份，一汽豐田上半年銷(xiāo)量已完成37.87萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.3%，目標完成率達50.8%；北京奔馳緊隨其后，其2019上半年銷(xiāo)量實(shí)現28.20萬(wàn)輛，同比提升11.9%，已完成全年目標的50.4%。
記者注意到，包括吉利汽車(chē)、一汽-奧迪、日產(chǎn)中國、福建奔馳、一汽大眾、廣汽集團、上汽通用和長(cháng)城汽車(chē)8家車(chē)企目標完成率維持在40%至50%之間，這意味著(zhù)，逆勢之下上述車(chē)企銷(xiāo)量成績(jì)尚佳，全年銷(xiāo)量目標仍完成有望。其中，吉利汽車(chē)2019年銷(xiāo)量目標為136萬(wàn)輛，盡管上半年實(shí)際銷(xiāo)量出現了15%的小幅滑落，然而65.17萬(wàn)輛的成績(jì)依然使其位列自主品牌榜首，全年銷(xiāo)量完成率達到47.9%。
作為往年銷(xiāo)量榜前三名的種子選手，一汽-大眾、一汽-奧迪、上汽通用銷(xiāo)量目標完成率分別為46.5%、45.7%和41.7%，完成目標的問(wèn)題不大；而日產(chǎn)中國、福建奔馳、廣汽集團三家企業(yè)與去年同期相比，銷(xiāo)量出現了同比滑落，完成率分別為44.9%、44.5%和43.5%。
除此之外，有13家企業(yè)銷(xiāo)量目標完成率均在40%以下，在統計企業(yè)數量中占比過(guò)半。相比上述績(jì)優(yōu)企業(yè)，達到目標的難度陡然而升。其中，馬自達全年銷(xiāo)量完成率為37.3%、東風(fēng)悅達起亞為36.8%、北京現代為30.7%。自主品牌方面，上半年普遍跌幅明顯，長(cháng)安汽車(chē)全年銷(xiāo)量完成率為33.5%、廣汽傳祺為31.2%。在經(jīng)歷大幅調低銷(xiāo)量目標后，神龍汽車(chē)上半年實(shí)際僅銷(xiāo)售6.48萬(wàn)輛，完成率僅為27.6%，在統計的企業(yè)中排位墊底。
對此，汽車(chē)分析師林示表示，早先前的購置稅減免優(yōu)惠政策對市場(chǎng)起到了刺激消費的作用。但政策退出的負面效應在去年全面顯現。
“政策出臺帶動(dòng)了很多需求提前釋放，于是發(fā)生了時(shí)間與銷(xiāo)量的錯配，但總體來(lái)看并沒(méi)有增加需求，甚至造成了某些反應滯后車(chē)企的銷(xiāo)量踩踏。”林示稱(chēng)。
新能源車(chē)企無(wú)一家完成上半年銷(xiāo)售目標
2018年新能源汽車(chē)車(chē)市近六成的高增速令行業(yè)乃至各家公司印象深刻。時(shí)至今年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速顯著(zhù)放緩。而隨著(zhù)新能源補貼的大幅退坡，中汽協(xié)全年160萬(wàn)輛銷(xiāo)量預期也充滿(mǎn)變數。
為此，《證券日報》記者整理了8家已公布年度銷(xiāo)量目標和上半年銷(xiāo)量數據的主流新能源車(chē)企。統計顯示，今年上半年，主流新能源車(chē)企無(wú)一家完成既定的半年度銷(xiāo)售目標，平均完成率亦不足四成。
其中，受益于銷(xiāo)量目標總數較低，江淮新能源完成率最高至48.8%；奇瑞新能源完成率最低，僅為26.8%。除此之外，完成率由高到低的車(chē)位分別為上汽乘用車(chē)、長(cháng)安新能源同為40%、比亞迪為34.7%、廣汽新能源為30%、北汽新能源為29.6%、長(cháng)城歐拉為27%。
早在2017年10月份，長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布“香格里拉計劃”，并成立長(cháng)安新能源汽車(chē)科技公司，計劃向新能源領(lǐng)域全面轉型。記者注意到，2019年，長(cháng)安汽車(chē)新能源銷(xiāo)量目標為7.65萬(wàn)輛。銷(xiāo)量數據顯示，今年1月份至6月份，長(cháng)安累計銷(xiāo)售新能源汽車(chē)2.9萬(wàn)輛，實(shí)現全年銷(xiāo)量目標的40%。
今年年初，比亞迪設定新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標為30萬(wàn)輛。公司董事長(cháng)王傳福公開(kāi)表示，今年比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量將實(shí)現70%-80%的增幅，結合其2018年超額完成20萬(wàn)輛目標情況，最終將今年新能源車(chē)預計銷(xiāo)量鎖定在42萬(wàn)輛。數據顯示，今年前6個(gè)月，比亞迪新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量14.57萬(wàn)輛，完成42萬(wàn)輛年銷(xiāo)售目標的34.7%。
與比亞迪一樣超額完成去年銷(xiāo)量目標的還有北汽新能源。去年，北汽新能源累計銷(xiāo)售新車(chē)15.8萬(wàn)輛，超過(guò)了既定的15萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標。在此背景下，北汽新能源設定了22萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量目標。然而受補貼退坡以及車(chē)型結構調整的影響，數據顯示，今年上半年，北汽新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量6.52萬(wàn)輛，僅完成總體目標的29.6%。結合新能源車(chē)市的放量疲軟，實(shí)現全年目標難度非常大。
作為國內新能源車(chē)市中的另一支傳統勁旅，經(jīng)過(guò)5年的市場(chǎng)征伐洗禮，上汽新能源一舉將今年的年銷(xiāo)目標較2018年翻番至20萬(wàn)輛。記者注意到，隨著(zhù)榮威和名爵在新能源領(lǐng)域的加速布局，上汽新能源車(chē)型上半年累計銷(xiāo)量超過(guò)8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)40%，年銷(xiāo)目標完成度達到40%。
或是源于對2019年車(chē)市銷(xiāo)量預期過(guò)于樂(lè )觀(guān)，奇瑞新能源將今年保底目標定為“保10（萬(wàn)輛）爭15（萬(wàn)輛）”。然而，數據顯示，今年前6個(gè)月，奇瑞新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量2.68萬(wàn)輛，僅完成保底目標的26.8%。值得一提的是，根據奇瑞新能源的規劃，其2020年的銷(xiāo)量目標為20萬(wàn)輛。隨著(zhù)旗下2019款小螞蟻以及包括瑞虎e、艾瑞澤5e等主打車(chē)型的陸續上市，或在銷(xiāo)售端形成一股新的增量節奏。
繼與寶馬正式合作之后，長(cháng)城汽車(chē)在去年8月份再下一程，成立了新能源品牌歐拉，并計劃在2019年沖擊10萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標。數據顯示，今年上半年，歐拉累計銷(xiāo)量2.7萬(wàn)輛，完成其全年銷(xiāo)量目標的27%。
此外，江淮新能源將2019年的銷(xiāo)量目標定為8萬(wàn)輛，相比去年增長(cháng)了60%。今年上半年，其累計實(shí)現銷(xiāo)量3.9萬(wàn)輛，完成全年目標的48.8%；對于2019年銷(xiāo)量目標，廣汽新能源計劃在2018年的基礎上實(shí)現銷(xiāo)量翻倍，達到4萬(wàn)輛，并挑戰5萬(wàn)輛。
對此，林示認為，作為一個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈極長(cháng)的行業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用明顯，對就業(yè)的吸納能力非常巨大。
“希望政府能夠有一些提振市場(chǎng)的利好政策出臺，能夠真正有效的鼓勵消費，而不是簡(jiǎn)單地提前釋放需求。”林示表示。
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